Menuda saga familiar. Primero fue la súper exitosa Z750 allá por 2004 y años más más tarde llegó el relevo con la Z800 que no se quedó muy atrás en popularidad. Y como no se puede parar de evolucionar, la Z900 llegó puntual para continuar con un legado de años liderando las listas de ventas de motos, no únicamente de las desnudas.
A lo largo de estos más de 20 años de existencia, este modelo ha generado mucha competencia ansiosa de asaltar ese codiciado trono que ostentaba, pero la marca japonesa ha sabido reaccionar en cada momento y la última generación no ha sido una excepción. Por eso en 2025 la Z900 se ha presentado sin fisuras en cuanto a su concepto, renovando su inconfundible diseño, mejorando la parte ciclo en un punto clave como los frenos y subiendo el listón de las ayudas a la conducción, sin perder de vista algo tan importante como los últimos avances en tecnología.
Madurez
Esto nos lleva a un modelo netamente superior y con el interesante aliciente de que no necesariamente más caro, por lo que si este modelo te gustaba o te gusta, estamos en un momento muy propicio para echarle un vistazo a fondo que es lo que vamos a hacer en el siguiente vídeo.
Si prefieres leer, te voy a contar las novedades, y lo más importante, las nuevas sensaciones de conducción porque es una moto que con todos sus cambios modifica para bien lo que se siente cuando la pilotas.
Para mi hay dos elementos fundamentales que inciden en la experiencia a los mandos. Por un lado las ansiadas pinzas de anclaje radial y por otro el shifter bidireccional. Y si a esto añadimos que también está equipada con una plataforma inercial para que el control de tracción y el ABS funcionen en inclinación, parece que se promete sin ambages más diversión y seguridad.
En el terreno del equipamiento también se avanza, ya que ahora cuenta con control de velocidad de crucero, también de serie, como todo lo mencionado anteriormente. La nueva pantalla TFT es mucho más avanzada, no solo cuanto a la calidad de la interfaz sino que también aporta alguna funcionalidad extra, como la monitorización de la inclinación máxima a cada lado. Y la conectividad se ha refinado con la navegación como otro factor importante.
Y el asiento pedía a gritos una renovación que también ha sido concedida para incrementar el confort de marcha que esta última versión de la Z900 se ha potenciado sin salirse de su receta claramente deportiva, que se ha reafirmado con un diseño continuista en cuanto a filosofía, pero revisado a fondo, con unas líneas más musculosas y mejor cohesionadas, al menos esa es mi impresión.
Su alma de cuatro cilindros es básica en su carácter y no ha recibido más que las modificaciones justas y necesarias para adaptarse a las nuevas normativas anticontaminación sin sacrificar nada de su rendimiento y sonido; se ha perdido un anedótico caballo para dejar su potencia en 124 CV y por supuesto continuar con versión de 95 CV limitable para el carnet A2.
La de siempre pero mejor
Así que a los mandos todo me sonaba mucho cuando me subí a esta nueva Z900, sobre todo al escuchar esa sugerente sinfonía "tetra" que lo confieso, me gusta y mucho esta arquitectura de motor por su tacto fino y sin vibraciones, así como por su rendimiento ya desde bajas vueltas. Es un motor que se siente pletórico. También se ha modificado ligeramente la postura de conducción pero manteniendo ese estilo con un toque agresivo, ya que vence un poco el cuerpo hacia delante.
Lo que se nota rápidamente es la mejora en cuanto al tacto de la frenada, más directo, más contundente. Y si en tramos de curvas unimos esto a la posibilidad de usar el cambio rápido bidireccional, las sensaciones en conducción deportiva se intensifican. Ya que la Z900 sigue manteniendo un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad que permite ir muy rápido entre curvas, con unas suspensiones que sin ser nada del otro mundo, responden como la moto necesita. Es una moto fácil pero no facilona. Con esto quiero decir que al pesar 210 kg en orden de marcha y ofrecer unas prestaciones ya muy respetables, se lleva fácil sí, pero algo tienes que saber cuando tienes 124 CV bajo el trasero empujando en la zona media-alta con contundencia. Pero no resulta una moto exigente y admite personas con variados niveles de pilotaje.
Como se puede ver en el vídeo, el grado máximo de inclinación que registré fue de 51º por el lado izquiero y 50º por el derecho, un dato anecdótico pero que pone de manifiesto que la Z900 tiene mucho que ofrecer en materia de conducción deportiva, y también que su nuevos neumaticos Dunlop Sportmax funcionan bien, al menos en seco, porque en esas inclinaciones máximas no me transmitieron la más mínima sensación de duda.
Valoración y precio
En general, la Z900 es una naked deportiva de manual, un referente indiscutible entre este tipo de motos. Es un modelo que va madurado mucho en esta última versión precisamente para seguir manteniendo la vitola de "moto franquicia" para la marca japonesa que no ha dudado en mejorar todos los apartados susceptibles de mejora sin modificar su estatus de moto popular, logrando mantener un precio realmente competitivo.
La versión 2025 de esta prueba se comercializa a un precio de 9.700 euros en la versión sin limitar, con 124 CV, y de 9.400 euros para la destinada al carnet A2.
Y como decía al principio, la Z900 ofrece más y mejor de todo, por lo que la ecuación sigue resultando atractiva, especialmente si valoras llevar un motor de cuatro cilindros entre las piernas, algo que personalmente me resulta interesante porque ofrece mucha versatilidad de uso y una faceta deportiva indiscutible.
