Zontes se ha marcado como objetivo estar presente en todas las cilindradas en este año 2026, y aunque ya contaba con motos y scooters de 125 en su gama, este nuevo 125X pretende marcar un antes y un después en el segmento del scooter urbano del octavo de litro. Con su lanzamiento, la marca china da un golpe en la mesa ya que llega dispuesto a competir directamente con los reyes del mercado actual como son los consolidados Honda PCX o Yamaha NMAX. Esta fuerte apuesta tiene mucho sentido teniendo en cuenta que el scooter urbano de esta cilindrada ha crecido un 27%, lo que supone que es el segmento con mayor crecimiento del mercado.
Y es que este nuevo scooter llega con grandes motivos para estar en lo más alto de estas listas, comenzando por ese rompedor bastidor de doble cuna en fundición de aluminio que hacen que sea más ligero que sus rivales dejando atrás el bastidor de tubo de acero convencional. Pesa tan solo 8,5 kilos y ha superado las exigentes pruebas de impacto a la que ha sido sometido, como choques frontales, pruebas de caída, prueba de saltos o prueba de bacheado, tras las cuales no se han detectado fracturas en el bastidor. Gracias a él, el Zontes 125X se alza con el título del más ligero de la categoría, ya que tan solo pesa 108 kg en seco, lo que en orden de marcha se convierten 117 kilos.
Su motor es completamente nuevo y también es un motivo de peso en este scooter, ya que es más compacto y potente. Es un monocilíndrico de refrigeración líquida y culata de 4 válvulas que ofrece la máxima potencia de la categoría, 15 CV a 8700 rpm y 13 Nm a 6700 rpm. Tiene tratamiento DLC, doble filtración de aceite y toma de admisión sobreelevada. Además, incorpora sistema Start&stop desconectable. Este motor ofrece una mayor logenvidad y una reducción del desgaste, con cambios de aceite más prolongados que implicaría revisiones cada 6.000 km.
En cuanto a suspensiones, incluye horquilla hidráulica de 31 mm con un recorrido de 105mm delante y doble amortiguador hidráulico con recorrido de 104 mm detrás regulable en precarga. En la frenada tenemos pinza de doble pistón delante y detrás, además de contar con ABS de doble canal. La llanta delantera es de 14'' y la trasera de 13'' y sus neumáticos son de marca CST.
A pesar de su reducidas dimensiones, su diseño le permite ofrecer una gran capacidad de carga de hasta dos cascos integrales y además el hueco bajo el asiento cuenta con iluminación. Y si aún así te falta espacio, también incluye dos amplias guanteras y un gancho portabolsas. El equipamiento de serie en el 125X es muy completo especialmente teniendo en cuenta su precio contenido, ya que no llega a los 2.700 euros. Incluye pantalla TFT de 5'' configurable con conectividad, mirroring con smartphone, navegación e indicador de presión y temperatura de los neumáticos.
Su sistema de arranque es keyless y gestiona también la apertura del depósito y del asiento. Tiene iluminación full LED firmada por Osram en sus cuatro módulos delanteros y distintivo DRL en forma de X. También cuenta con una app gratuita para gestionar el scooter, toma USB C de carga rápida, pre instalación de cámaras y control de tracción desconectable.
En marcha
Lo primero que hicimos al llegar a nuestra unidad fue abrir el asiento para comprobar el tamaño de su hueco. Es sorprendente la gran capacidad que ofrece siendo un 125 de dimensiones reducidas porque, efectivamente, caben dos cascos integrales y cierra sin problemas, así como en caso de llevar uno solo tienes espacio para una mochila o cualquier otro objeto. Esto se ve complementado con las dos guanteras, una izquierda con toma USB-C y la derecha con controladora PKE a la que podrás acercar el mando del scooter para activarlo incluso si la pila está agotada. Además también tiene un gancho central, si bien de él no podrás colgar bolsas de grandes dimensiones puesto que no queda mucho espacio entre él y el depósito.
Estéticamente, el 125X es muy atractivo y a pesar de las cifras de su tamaño no se ve un scooter pequeño. En el carenado podemos leer “Extreme lightweight” bajo el nombre de la marca, y no mienten al afirmar que es extremadamente ligero. Y sí, es algo que se nota en cuanto te montas en él y no se queda en un simple dato. Es una sensación de ligereza que te acompaña tanto en marcha como en parado. Esto hace que sea muy fácil de manejar en ambas situaciones sin necesidad de aplicar mucha fuerza o maña por ejemplo a la hora de poner o quitar el caballete central o el lateral, ya que dispone de ambos. Esto, para usuarios con poca experiencia o de talla pequeña es un gran valor, ya que su ligereza hace que no sea problema alguno manejarlo en parado incluso cuando la calle tiene algo de pendiente.
En esta línea tenemos que comentar también que su asiento se encuentra a solo 770 mm del suelo, lo que en mi caso, que mido 1'65, me permite apoyar ambos pies por completo. Además, el asiento es muy cómodo gracias a su mullido y a su forma, que se amolda a las posaderas del conductor al elevarse para dar asiento al pasajero. Y hablando de acompañante, este también irá cómodo ya que dispone de asas para agarrarse que además están preparadas para la instalación de un top case. Las estriberas del pasajero son retráctiles por lo que cuando vayas solo puedes guardarlas para que no sobresalgan del conjunto.
En cuanto a la ergonomía en marcha, nos ofrece una posición natural y erguida si apoyamos los pies en la plataforma pero también cuenta con una posición avanzada para que puedas adelantar los pies si te resulta más cómodo.
Al contar con llave inteligente, para encenderlo solo tenemos que activar el botón rojo que encontramos en la parte derecha del manillar. Los conmutadores son totalmente nuevos y están dispuestos de forma intuitiva y es fácil presionarlos. Encontramos un botón específico para activar o desactivar el start stop, así como también uno para abrir el asiento. Y aunque la marca había anunciado que los mandos eran retroiluminados, finalmente no lo son. Su pantalla TFT nos muestra la información de forma muy clara y ofrece buena visibilidad en cualquier situación.
Nuestra ruta comenzaba en ciudad, por las céntricas calles de Valencia. En cuanto te pones en marcha, sientes el gran acierto que es unir un bajo peso con un motor potente. La salida es decidida sin ser brusca, y eso hace que sea ideal para situaciones como adelantar coches o autobuses, salir en los semáforos o entrar en rotondas. En ningún momento notas que falte un empuje extra como ocurre con algunos scooters de 125 menos potentes.
El Zontes125X se desenvuelve fenomenal en el entorno urbano, ofreciendo mucha confianza y confort en la conducción incluso para aquellos usuarios del carnet B que no tenga experiencia previa con scooter o motos, ya que es un conjunto muy fácil de llevar y manejable, teniendo también un buen radio de giro para callejear o sortear el tráfico.
La frenada es altamente efectiva, y es que al accionar las manetas de freno la respuesta es contundente sin resultar brusca, además el ABS entra correctamente sin ser intrusivo. Sus amortiguadores cumplen su función al absorber las pequeña irregularidades o badenes que podemos encontrarnos en el entorno urbano de forma correcta y en la línea de este tipo de vehículos. Además, tuvimos la oportunidad de atravesar varios túneles poco iluminados, lo que nos hizo comprobar que los faros full LED del 125X hacen un gran trabajo al iluminar de forma amplia y efectiva nuestro camino.
Pero si algo ofrece un motor que cuenta con la potencia máxima de la categoría, es la posibilidad de salir de la ciudad cuando sea necesario. Por ello, nos dispusimos a hacer un tramo interurbano para sacar todo su potencial. El 125X demuestra tener capacidades para salir a carretera y ponerte rápidamente a la velocidad de la vía gracias a esa potencia y ligereza. Puede hacer tramos interurbanos sin problema ya que en nuestra prueba y en condiciones favorables, el scooter alcanzó una velocidad máxima de 120 km/h de marcador. Lógicamente, esta cifra variará en función de algunos aspectos como por ejemplo el tamaño del piloto. Los retrovisores no soy muy grandes pero permiten ver todo lo que ocurre detrás sin problema incluso a velocidades altas, sin apenas vibraciones.
Llegó el momento de desvelar su precio exacto, algo clave en este scooter. Pues bien, el Zontes 125X tiene un precio de 2.688 euros, una cifra muy competitiva especialmente atendiendo a todo lo que ofrece. En cuanto a los colores disponibles, lo puedes encontrar en verde con detalles en amarillo, beige con detalles en rojo y negro con detalles en amarillo.
Al final de la ruta, nuestra sensación fue que el Zontes 125X es un scooter que por comportamiento, prestaciones y precio y es un gran candidato a colarse en la lista de los superventas puesto que tiene grandes atributos para ello. Su depósito tiene una capacidad de 11 litros y el consumo declarado es de 2,6 litros, aunque cierto es que al final de la jornada nuestro scooter marcaba 2,5 litros. Estas cifras hacen que tenga una gran autonomía de unos 400 kilómetros aproximadamente.
Además de todo lo incluye de serie, también ofrece la posibilidad de hacer aún más completo el conjunto al añadirle extras como puños calefactados, cámara de grabación en HD cuya pre instalación ya se incluye de serie, kit cubremanos, respaldo para el pasajero, alfombrillas de goma, antirrobo para el manillar o calca para la llanta.
¿Y con qué rivales competirá en el mercado? Pues con los actuales tops de venta como el Yamaha NMAX, Honda PCX, Kymco Sky Town, Sym Jet 14 o QJ Motor MTX.
