Yamaha lanzó la Tracer 700 hace ya casi una década, en 2018, para proponer una moto de estilo turístico con un toque deportivo pero no fue hasta 2021 cuando presentó a la precursora de nuestra protagonista, la Tracer 7 GT. Este nuevo modelo ahondaba en el aspecto rutero gracias a sus maletas de serie y también a alguna adaptaciones para resultar aún más cómoda en trayectos largos.
En 2025 nacía la actual Tracer 7 GT que tienes en tu pantalla, una moto mucho más evolucionada que ha ido profundizando en su concepto polivalente y viajero. De hecho, las mejoras en materia de tecnología, componentes, equipamiento y ergonomía la han llevado definitivamente a nuevo nivel.
Sobre todo si sumamos la transmisión automática Y-AMT, un sistema que por su versatilidad y facilidad de uso, supone todo un avance para una moto de este corte viajero ya que aporta numerosas ventajas acerca de las que luego profundizaremos.
Y todo sin ceder ni un milímetro en su esencia de moto fácil, para todos los públicos, equilibrada y con buenas dotes dinámicas gracias a la acertada puesta a punto de su motor y parte ciclo.
Hemos podido disfrutar todo esto en ruta que es donde mejor se expresa la Tracer 7 GT, trazando un recorrido intenso por las cumbres que rodean Madrid, algunas de ellas emblemáticas para los motoristas de esta región de España.
Todo de serie
Es importante repasar todo lo que ofrece esta nueva versión porque Yamaha ha puesto mucho interés en que tengas una moto realmente preparada para viajar en primera clase, sin tener que recurrir a potencias exageradas ni a un precio prohibitivo.
Comenzando por la ergonomía, propone un asiento mejorado en su superficie, de dos plazas, con más mullido y longitud. También se ha reposicionado el manillar que ha ganado en anchura y en altura, gracias a la incorporación de una torreta. La nueva pantalla parabrisas es más alta (+90 mm) y ajustable manualmente en 60 mm, desarrollada con tecnología CFD para minimizar las turbulencias.
Los puños calefactables son otro ingrediente imprescindible que ofrece de serie y el control de velocidad de crucero apuntala todo para disfrutar de alta comodidad en ruta. Y no podemos olvidarnos de que en sus maletas tenemos mucho espacio, 20 litros, un plus a la hora de viajar.
En estos tiempos, la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas es fundamental en su aspecto actual ya que podemos encontrar abundante información de forma sencilla. Y es difícil sacarla alguna carencia porque tiene absolutamente de todo y además permite el ajuste de todas las ayudas electrónicas que ofrece esta Tracer 7 GT. Y la conectividad incluye la navegación giro a giro mediante la app Garmin StreetCross.
En cuanto a la electrónica, también sube de nivel gracias al acelerador electrónico que permite disponer de dos mapas de motor, uno más deportivo y otro de entrega de potencia más suave en los que el control de tracción también actúa en función del carácter de cada uno; más activo en el "Street" y menos en el "Sport". Un tercer modo permite mezclar esto a nuestro antojo y se denomina "Custom". Ahí podemos configurar a nuestro gusto varios modos de potencia y otros tantos de intervención del control de tracción.
En esta última actualización la parte ciclo también recibió el adecuado tratamiento, rediseñando el bastidor de acero de alta resistencia para dotarle de una mayor rigidez torsional, longitudinal y lateral. Además, el basculante es 40 mm más largo busca aumentar la estabilidad y el aplomo tanto en alta velocidad como con carga.
Ahora equipa una horquilla invertida de 41 mm regulable en 18 niveles de rebote, y el amortiguador trasero con sistema monocross vinculado ofrece una gran combinación de confort y control, con ajuste de precarga remoto.
Las pinzas de freno radiales típicas de Yamaha también se incorporaron mejorar la potencia de frenado y reducir la flexión bajo carga, mientras que en el apartado de los neumáticos los Michelin Pilot Road 6 GT, son siempre una garantía.
Iniciamos la ruta
La idea sobre la que ha girado este reportaje se puede ver en las fotos que lo ilustran; de nuevo una imagen vale más que mil palabras pero también vamos a escribirlas. De hecho, al principio se iba a hacer con una MT-07, una moto juguetona y guerrera que me encanta, pero desde Yamaha me sugirieron hacerlo con esta Tracer 7 GT que tienes en tu pantalla. Aunque parece que puedan tener la misma base a día de hoy, el motor es el único elemento común de importancia aunque también comparten detalles de equipamiento, electrónica y componentes. ¡Pero qué diferentes son en cuanto te subes en ellas y comienzas a dar gas!
La cuestión era hacer una ruta por diferentes puertos, enlazándolos para disfrutar al máximo de la conducción. Es como mejor de prueba una moto, con más se disfruta. La Tracer 7 GT te acoge con todos los honores de una moto turística al estilo actual, con su manillar de estilo trail, el semicarenado, la pantalla parabrisas estilizada y los paramanos.Todo de serie, tal y como he explicado en su planteamiento. Y sin renunciar a un claro toque deportivo.
Te sientes en una moto grande pero de corazón mediano, aunque ojo porque este motor bicilíndrico tiene mucho que ofrecer con sus, aparentemente pocos, 73 CV. Es una mecánica pionera ya que cuando Yamaha lanzó su MT-07 en 2014, la dictadura de este tipo de configuración mecánica todavía no había comenzado. Todos alabamos el rendimiento de aquel motor que a priori se nos antojaba pequeño y hoy, en la media y media-alta cilindrada, no hay otra cosa que motores de dos cilindros paralelos por su excelente relación coste-prestaciones.
Este en concreto tiene muy buena pegada, desplegando una energía incontestable a partir de las 5.000 vueltas. Y siempre con finura en cuanto a vibraciones y a una entrega de potencia progresiva pero contundente cuando no soltamos el mando del gas. Y eso que tiene que empujar 214 kilos con todos los líquidos en esta versión Y-AMT. Está claro que es mucho más peso que una MT-07, pero aún así defiende bien su papel, ya que la persona que opta por una Tracer 7 GT no desea prácticar esa conducción tan agresiva que permite imponer su hermana al desnudo.
En una ruta como esta, de constantes subidas, bajadas y curvas de todo tipo, su planteamiento hace que la conducción sea suave, muy hilada, sin brusquedades pero con un disfrute constante al trazar.
El nuevo juego Y-AMT
Y aquí entra el sistema Y-AMT de forma definitiva para apuntalar ese equilibrio entre confort y diversión. Vamos a conocerlo un poco en detalle. Tiene dos modos de funcionamiento, uno "manual" y otro automático. Es decir uno que podemos controlar nosotros, precisamente con la mano, por lo que quizás no debería haber entrecomillado la palabra, y otro totalmente gestionado por el sistema electrónico. Este automático, a su vez, tiene dos modos de funcionamiento, el normal y el deportivo. En uno apura más el límite de cambio de las revoluciones y en el otro se hace de una forma más moderada.
Yo solo estuve usando el modo automático para ciudad y autovía. Es una delicia olvidarte del cambio. Recordemos que estamos frente a una moto sin maneta de embrague ni palanca de cambio. Es otra historia en este sentido. Comodidad absoluta ya que si no le exiges cosas raras, todo lo hace bien.
Pero en un puerto de montaña, el modo manual te hace sentir mucho más la conducción y la conexión con la moto, es una divertida tarea ir gestionando con los dedos de la mano izquierda los cambios. Es como un "quickshifter" pero que no requiere ningún régimen óptimo de cambio. Esta es quizás la mayor ventaja porque la velocidad de ejecución me atrevería a decir que es similar aunque es algo difícil de determinar. En todo caso, la ventaja siempre será del cambio Y-AMT.
Tiene una doble ergonomía: puedes hacerlo con dúo índice/pulgar o bien solo con dedo el índice, usando únicamente la leva superior. Me gusta más esto último. Parece un juego y creo que ganas en rapidez.
Comienza lo bueno
Así que conecté este modo subiendo al primer puerto del día, el de Guadarrama, súper famoso en Madrid por su estación de esquí, ya cerrada. Una vez coroné y me hice la foto de rigor, puse camino al Puerto de Cotos, muy cercano. Otra foto. Están a la misma altura y unidos por una corta carretera serpeteante donde la Tracer 7 GT impuso su estabilidad y agradable manejo en curva.
La ergonomía, aunque turística, apoya muy bien al retrasar la posición de las piernas para adoptar una postura deportiva que es ideal cuando afrontamos estos tramos revirados. Es cuando exprimes cada caballo del motor apurando el régimen de giro del motor CP2 y disfrutando de su faceta más deportiva.
La solidez del conjunto hace que la trazada sea rigurosa, sin penalizar en los cambios de una curva a otra, donde el baile con la Tracer 7 GT se convierte en una sencilla actividad recreativa. Da igual tu nivel de pilotaje, te complacerá con su equilibrado dinamismo.
Tras detenerme a contemplar montañas todavía con mucha nieve, puse rumbo a un destino apacible y veraniego, Rascafría, que atravesé para dirigirme al mítico Puerto de La Morcuera, donde he visto hasta rallies de coches. Ascendí por la cara norte que personalmente me gusta más. Buen asfalto para no dejar que la Tracer 7 GT se relajará más de la cuenta, ni que los Michelín Road 6 GT se enfriaran lo más mínimo. Me gustó su agarre en todo momento.
En este escenafrio se exige mucho a frenos y suspensiones que respondieron a la perfección. Buena mordida de la pinzas de anclaje radial y un tacto agradable y dosificable. El juego seguía a tope con el cambio Y-AMT en modo manual, sacándole el jugo en cada aceleración y apurada de frenada.
A pesar de ser una moto comedida de prestaciones y tranquila de concepto, la Tracer 7 GT tiene mucho que ofrecer en este escenario tan sinuoso y variado. Ofreciendo además un confort que te incita a buscar el siguente puerto sin parar, salvo para retratar el instante, gracias a los 18 litros de su depósito de combustible.
Así que comencé la bajada, larga y en la que se puede imponer un ritmo alto, siempre confiando en un chasis noble, una frenada competente y unas suspensiones que dan la talla.
Llegué a Miraflores, coqueto pueblo, donde hice una parada para meterme un buen bocata de lomo con queso y seguir con la marcha. El día y la moto eran ideales. Un buen lunes de trabajo. Al terminar encaré la subida al Puerto de Canencia que en fin de semana es un horror para el motociclista por la cantidad de coches y de ciclistas pero un lunes...
Parece otro puerto, puedes seguir con la marcha, dando gas, disfrutando del entorno y ascendiendo por una carretera estrecha pero con firme de calidad que te permite sacar el partido a este conjunto que te va conquistando cima tras cima. Llegué muy pronto al alto pero el descenso también tiene su gracia entre un bosque muy frondoso para llegar al pueblo a Canencia y de ahí tiré hacia Navafría, ya en Segovia, donde decidí dejar de hacer fotos y centrarme ya solo en disfrutar de cada kilómetro.
Y es que aunque sea más de lo mismo, si te gusta pilotar por carreteras de montaña, sabes que es un vicio difícil de explicar y más aún de resistirse. Y la Yamaha Tracer 7 GT me fue demostrando kilómetro a kilómetro que te lo da todo para disfrutar del antes, el durante y el después. Es pura versatilidad que demuestra que no hacen falta muchos caballos para hacerte feliz en los ratos que lo busques, sin descuidar lo que necesitas en tu vida cotidiana. Y todo con un consumo muy ajustado que está en torno a unos 4.5 litros/100 km, lo que la hace tener una excelente autonomía.
Si has leído hasta aquí, ya te habrá picado el gusanillo. La Tracer 7 GT es una moto muy madura, altamente equipada para su cilindrada, seguramente la moto más avanzada de su segmento de potencia, en todos los sentidos. Y eso lógicamente se paga. Casi 12.000 euros no es una cifra menor pero no se le puede pedir más a una moto de este corte.
