Lo reconozco, sigo hablando de motos para el carnet A2 aún sabiendo que son motos muy demandadas también por usuarios con el carnet A de moto sin ninguna limitación. Lo hago porque creo que es útil para el usuario saber en qué rango de cilindrada y potencia se encuentra cada modelo que pruebo. Es escuchar “moto trail para el A2” y enseguida nos viene a la cabeza un motor de 420-500 cc y 47 CV de potencia.
Ahora bien, de caballos no sólo vive el hombre ya que en las motos hay otro factor que resulta igualmente -o más- importante, que es el peso. Y en este sentido, la Morbidelli T352X, a pesar de contar con un motor de menos cilindrada -349 cc-, potencia -41 CV- y par -31,5 Nm- de lo que se estila en esta categoría, juega con la ventaja de su peso contenido: 180 kg con su gran depósito de 18 litros lleno. Una apuesta interesante por parte de la moto italiana que, no obstante, ofrece en su catálogo un modelo más “convencional”, la T502X. Puedes comparar estos dos modelos pinchando en el enlace o bien disfrutar de la prueba que realizamos de los dos modelos.
Prueba en carretera
No me voy a meter en temas técnicos, tenéis la ficha completa con todas las cifras a continuación, por lo que pasaré directamente a la prueba dinámica. Primero en asfalto y posteriormente en campo.
Cuando te subes a la moto, lo primero que te encuentras es una moto a la que se llega bien al suelo. Con mi 1,65 m de altura apoyo los dos pies, aunque no por completo, pero como resulta ligera es fácil mover un poco el cuerpo hacia un lado para apoyar con firmeza uno de los dos pies en el suelo mientras el otro se queda en la estribera opuesta.
El asiento es cómodo, con mucha superficie, pero tengo la sensación de ir un poco hundido, hubiera preferido llegar peor al suelo e ir más elevado en marcha. Pero me imagino que habrá muchos usuarios que lo prefieran como Morbidelli lo ha planteado.
Disfrutamos de una buena protección aerodinámica gracias a su parabrisas regulable sin herramientas pero que no se puede manipular en marcha, y a sus cubremanos. Ya que hablamos de ajustes, indicar que tanto la maneta del embrague como la del freno delantero son igualmente regulables en cinco posiciones.
Los datos de la instrumentación se leen bien en su gran pantalla de 7” en formato vertical y encontramos algunos datos interesantes, como la presión de los neumáticos o la autonomía restante. Durante el primer año además contamos con llamada de emergencia y datos de la conducción, como distancia recorrida y demás. Pasado el plazo establecido hay que pagarlo mediante una suscripción. La navegación por la instrumentación se realiza a través de las piñas que, por cierto, son retroiluminadas.
En lo que se refiere al comportamiento del motor, que la T352X dispone de tres modos de conducción, pero que no tienen incidencia en la respuesta del propulsor. El modo estándar mantiene activos el control de tracción y el ABS, el Sport deshabilita el control de tracción y el modo Offroad desconecta el control de tracción y el ABS de la rueda trasera.
Es un motor de respuesta alegre y con un buen rendimiento en el medio régimen, por lo que puedes disfrutar en una carretera de curvas sin necesidad de ir jugando con el cambio. Si empiezas a subir y bajar de marchas resulta muy divertido por lo que comento de lo rápido que sube de vueltas. Se apoya para ello en un desarrollo corto del cambio que además tiene un buen escalonamiento y un accionamiento muy suave y preciso. A 120 km/h el motor gira a unas 8.000 rpm mientras que el consumo medio que he obtenido en uso mixto es de 4,4 litros a los 100 km, lo que me parece que no está nada mal.
Resulta muy fácil sacarle todo el partido a este bicilíndrico aunque seas un piloto con poca experiencia, y aunque carece de control de tracción siempre es complicado que se te vaya de las manos por la linealidad en la entrega a la hora de abrir gas. A la inversa, en las frenadas, el embrague antirrebote hace que la rueda trasera no pierda la adherencia cuando se reduce de marcha.
La clave de la T352X respecto de su hermana mayor, por no irnos más lejos a buscar el ejemplo, está en el peso. Es cierto que tiene unos cuantos caballos menos, pero tiene que mover menos kilos. Y eso se nota, como digo, en el propulsor pero también en la manejabilidad en curva.
Es una moto muy ágil que brilla por la rapidez con la que se ejecutan los cambios de dirección pero siempre con una gran sensación de aplomo cuando incrementas la velocidad.
Además, las suspensiones son firmes pero con un tacto progresivo para resultar cómoda en carreteras bacheadas. La horquilla no se hunde demasiado aún contando con 160 mm de recorrido; la respuesta del amortiguador trasero, por su parte, es menos firme, pero en su caso se puede regular en precarga.
La frenada también me ha convencido, tanto por potencia como por el tacto. Te permite dosificar muy bien apenas utilizando uno o dos dedos. En apuradas más acusadas le vendría bien algo más de potencia, aunque te puedes ayudar mucho del trasero, que sí que tiene buena potencia. El ABS puede resultar algo intrusivo en la rueda trasera, se nota que es una moto enfocada a una conducción no tan deportiva.
La combinación de rueda delantera de 19” con trasera de 17” nos da una idea de que es una moto dirigida al asfalto, pero el montaje de unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR nos proporciona un alto grado de diversión si salimos al campo.
Prueba en off-road
Tras seleccionar el modo Offroad para deshabilitar el ABS y el control de tracción, nos metemos de lleno por unos caminos sencillos que después se han ido complicando.
Si no incrementas demasiado el ritmo, la T352X se puede meter por casi cualquier sitio aprovechando su peso contenido. Además, como la altura del asiento no es elevada, puedes ir remando con los pies en los pasos más complicados, lo que agradecerán sobre todo los pilotos con menos experiencia.
Las suspensiones absorben bien los baches y a un ritmo tranquilo ves que la altura libre al suelo y el recorrido de las suspensiones es suficiente para sortear pasos difíciles.
También se agradece su entrega en el medio régimen del motor, puedes ir a punta de gas en segunda velocidad sin que el motor se cale.
Por último, si te gusta conducir de pie, tiene un manillar situado a una altura correcta, sin que te obligue a forzar la espalda, y con la parte central no demasiado ancha a pesar de la buena capacidad del depósito.
Opinión y valoración
Interesante opción la que nos plantea Moto Morini con su T352X, pues representa la moto para todo y para todos. Tiene un precio muy atractivo, 4.790 euros, si además tenemos en cuenta su equipamiento y funcionamiento.
Su secreto está en el peso reducido, que la hace muy manejable en todo tipo de terrenos y que el motor cunda mucho más con esos 41 CV de potencia.
Es una moto más enfocada al asfalto pero que te permitirá disfrutar en tierra si te planteas un uso dual.