Aprovechando la excelente base del SYM TL 508, la marca taiwanesa propone algo diferente a lo que hay en el mercado de los grandes scooters: una alternativa real a la moto turística.
Excelente base
Del impronunciable nombre mejor no hablamos porque lo importante es el concepto y cómo lo ha concretado SYM. Como decía, el ya contar con un competente motor de dos cilindros, así como una elaborada parte ciclo, supone un punto de partida muy importante. Y no es una mecánica cualquiera: hasta la fecha no he probado ningún scooter con esta arquitectura de motor que haya logrado un tacto tan parecido al del Yamaha TMax, que es la indiscutible referencia en cuanto funcionamiento.
El propulsor de SYM tiene algo menos de cubicaje y potencia: son 45 CV y 508 cc que ofrecen un rendimiento totalmente satisfactorio, con un sonido redondo y una entrega de potencia muy lineal.
Pero de esto hablaremos más adelante porque lo verdaderamente importante del TTLBT es todo lo que hay alrededor. Vamos a comenzar con lo que más llama la atención, las maletas integradas. Buena idea porque además son fácilmente extraíbles, aunque su “pecado” es que son estrechas y realmente no ofrecen tanta capacidad como sería deseable: unos 28 litros entre ambas. Esto se combina con un hueco bajo el asiento en el que cabe un casco integral, así que tenemos más espacio que en cualquier megascooter de dos cilindros pero tampoco es una locura. Aunque si le montas por tu cuenta un baúl trasero, aprovechando que ya tiene la parrilla, ahí sí lo conviertes ya en su súperdotado del transporte del mercancías.
Y apoya su rollo rutero con todo lo necesario: pantalla parabrisas regulable de forma eléctrica, puños calefactables y control de velocidad de crucero. Además, ambas plazas son amplias y la de la persona que pilota tiene un gran respaldo que además es regulable en tres posiciones, eso sí, con una herramienta tendrás que hacerlo.
Avanzado en tecnología
Más cosas importantes: IMU y acelerador electrónico. Sube mucho el nivel SYM en este sentido al ofrecer un megascootrer con modos de conducción, tres concretamente, y una plataforma inercial que hace que tanto el ABS como el control de tracción funcionen en curva. Pero la cosa no acaba ahí, ya que la IMU también hace posible que cuente con unas luces delanteras adaptativas para mejorar la iluminación cuando el scooter supera los 13 grados de inclinación.
También tiene llave de proximidad y una gran pantalla TFT, con conectividad gracias al sistema Apple Car Play. Y esto te abre un mundo de posibilidades si tienes un iPhone. En caso de tener un Android, las opciones de conectividad son más básicas pero también se pueden disfrutar. La razón es que Google no ha hecho Android Auto compatible con las motos.
Como puedes ver, el equipamiento de serie es muy completo y la dotación tecnológica de primer nivel, lo que hace del TTLBT un producto diferente, ambicioso y con un toque elitista que queda muy bien plasmado en su diseño. Como puedes ver, resulta muy original y avanzado en cuanto a estética.
De ruta
En marcha el TTLBT es todo dulzura y suavidad debido principalmente a su motor que empuja con vigor desde el primer golpe de gas gracias a sus casi 50 Nm, toda esta masa que se mueve con una soltura sorprendente, sintiéndose firme y dejando trazar de forma precisa por la línea elegida. La llanta delantera de 15 pulgadas junto a los neumáticos Maxxis Supermaxx hacen que las sensaciones en este sentido sean positivas.
La transmisión secundaria es por cadena y la conexión con el acelerador electrónico es muy precisa, por lo que las sensaciones al acelerar son buenas, con una ganacia de velocidad progresiva, pero firme y siempre sintiendo un tacto refinado, con ausencia total de vibraciones o rumorosidad molesta.
Trabaja muy bien en cuanto a suspensiones gracias a la horquilla invertida y la suspensión trasera progresiva. Esto hace que filtre muy bien las irregularidades que encontramos mientras que se muestras eficaces también cuando vamos rápido. Y los frenos actuán con contundencia gracias sobre todo a las dos pinzas de anclaje radial, dosificables y con la potencia necesaria para asegurar los 254 kg en orden de marcha - que no son poca cosa-. Ambas manetas son regulables.
La posición de conducción es cómoda, con posibilidad de estirar las piernas y con un asiento de grandes dimensiones que te acoge muy bien. El asiento está situado a 780 mm del suelo y con mi 1,66 m llego al suelo pero un poco justo.
Los puños calefactables tienen cuatro niveles de temperatura, desde los 20 hasta los 50 grados y la pantalla parabrisas eléctrica cuenta con 126 mm entre la posición más alta y la más baja. Y, como decía, no le falta control de velocidad de crucero para redondear su carácter turístico que también se apoya en un depósito de combustible de 16 litros.
El bloqueo del freno trasero está integrado en la para de cabra y se activa al desplegarse una solución que estrenó hace ya muchos años BMW en sus maxiscooters C600. Personalmente prefiero otras formas pero al menos disponemos de esto que me parece indispensable en un scooter de estas dimensiones.
En líneas generales tenemos un SYM TTLBT que convence a los mandos por su buen dinamismo e indiscutible comodidad.
En cuanto a materiales y acabados también aprueba con buena nota, transmitiendo sensación de calidad en las botoneras, los paneles de la carrocería y en general todo parece estar muy bien rematado.
Precio
Su precio es de 9.999 euros, una cifra creo que razonable teniendo en cuenta lo que cuestan este tipo de vehículos y, sobre todo, valorando también el gran aporte que hace en materia de tecnología y equipamiento. SYM ha dado un paso adelante muy notable en este sentido, también le hacía falta, y este producto muestra con claridad que no va a perder el paso a esta importante faceta en el mundo del scooter.
