Las motos de 125cc son la puerta de entrada al mundo de las dos ruedas para muchos usuarios que aún no poseen el carnet A2, pero no quieren esperar a tenerlo para poder disfrutar de una moto. Por su cilindrada, entendemos que son motos que deben ir bien en ciudad y ser un vehículo apto para el día a día pero, ¿eso es todo lo que una moto de 125cc puede ser? Pues no, porque también es posible obtener buenas sensaciones de conducción en carreteras de curvas y mucha diversión.
Ese es el objetivo de la Macbor Shifter 125 EVO, un modelo con el que la marca española vuelve al segmento de motos naked aptas para usuarios del carnet A1 o B con tres años de antigüedad. Este es la tercera vez que Macbor puede presumir de haber desarrollado la tecnología y el diseño en Barcelona, algo que ya hicieron con la Rockster y la Montana XR1. La Shifter 125 EVO es el resultado de dos años de trabajo y más de 30 moldes de propiedad única, lo que quieres decir que no hay una moto igual en el mundo.
La importancia de la personalización en su diseño salta a la vista, y es que el público joven tiene mucha tendencia a buscar accesorios para sus motos para adaptarlas a sus gustos y hacerlas distintas a las demás. Uno de sus principales rasgos distintivos lo encontramos en la disposición de los retrovisores y los protectores de manetas que incluye de serie, y que otorgan a la Shifter una imagen muy llamativa. También ofrece un diseño afilado que deja claro que estamos ante una moto cañera. Este diseño diferencial es uno de los pilares sobre los que se ha desarrollado la nueva Shifter 125 EVO, pero cuenta con dos claves más: potencia y equipamiento, así que vamos a verlos.
Incluye chasis tubular de acero y un motor monocilíndrico de 4 válvulas refrigerado por agua y eje de equilibrado. Nos ofrece la potencia máxima de la categoría, es decir, 15 CV a 9500 rpm y un par de 11,5 Nm a 7500, con inyección electrónica firmada por Bosch. En cuanto a la parte ciclo, encontramos delante freno de disco lobulado de 260 mm con pinza de dos pistones y detrás, freno de disco lobulado de 240 mm con pinza de simple pistón. Cuenta con ABS de doble canal, siendo el trasero desconectable. También tiene con control de tracción en tres modos: ON, es decir, activado, OFF, el cual lo desconecta pero se vuelve a conectar al apagar y encender la moto, y Always OFF, que lo deja desconectado de forma permanente. Respecto a la suspensiones, tenemos delante hoquilla invertida de 35 mm y 110mm de recorrido y monoamortiguador regulable en precarga detrás. Los neumáticos son de la marca CST.
En el apartado tecnológico, nos ofrece una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad mirroring que muestra información como la del sensor de presión de los neumáticos, temperatura ambiente o autonomía. También cuenta con toma de carga USB y USB-C en los mandos e incluso una cámara frontal de vídeo que graba en HD, además de iluminación full LED.
Y una vez repasado sus datos, toca subirse a ella.
Primeras sensaciones
Lo primero que llama la atención es que para ser una 125, el aspecto no es de moto pequeña y tiene buena presencia. Es una naked cuyas líneas y diseño, incluyendo un afilado colín, te sugieren que es una moto que quiere darte algo más que practicidad para el día a día, como así nos lo ha demostrado durante nuestra prueba.
Cuando te subes a ella notas inmediatamente su ligereza, ya que tan solo pesa 126 kg en vacío lo que con líquidos pasan a ser 139 kg. Esto da mucha confianza para maniobrar tanto en parado como en marcha. Otro elemento que está muy bien dispuesto y genera seguridad es su caballete lateral, que está bien ubicado para poner y quitar fácilmente.
Otro punto a favor que la hace un moto accesible a usuarios de cualquier estatura es la altura de su asiento, que se encuentra situado a solo 785 mm del suelo. Con mi estatura de 1'65m, llego bien con ambos pies al suelo, y eso que el asiento no es estrecho para el conductor. Sí que lo es algo más para el pasajero, ya que para crear esas formas afiladas del colín han tenido que disminuir la segunda altura del asiento destinada al acompañante, pero aún así hay espacio suficiente para llevar compañía.
El manillar es ancho, y las estriberas están centradas pero un pelín retrasadas. Eso lo que crea es una postura de conducción que te empuja levemente hacia adelante para conseguir una posición algo más de ataque y no tan erguida o neutra. El asiento es confortable y mullido, y destacan detalles como los pespuntes en color rojo sobre el negro del asiento.
En marcha
Nuestra ruta comenzaba en al mismísimo Tibidabo, en Barcelona, y nos llevaría a recorrer las numerosas carreteras de curvas de la zona, una auténtica declaración de intenciones por parte de Macbor para que pudiéramos comprobar lo que la Shifter 125 EVO puede ofrecer a los usuarios.
Su motor tiene una respuesta suave y es dócil, sin tirones ni brusquedades, algo que va muy bien en el entorno urbano, al ofrecer una conducción placentera y con buena elasticidad. También nos ha gustado mucho lo bien que entran las marchas y lo fácil que resulta encontrar el punto muerto. Su radio de giro permite callejear y moverse por la ciudad de forma cómoda. Además, esto, unido a su bajo peso, hace que sea una moto muy ágil, que se desenvuelve bien tanto en este escenario como en carreteras de curvas, donde muestra su lado más divertido y sus capacidades para hacerte pasar un buen rato más allá de la ciudad, ofreciendo una buena estabilidad y aplomo. Su sistema de frenado ofrece muy buenas sensaciones y es eficaz, mientras que las suspensiones absorben correctamente los badenes e irregularidades.
Pero si por algo destaca una 125cc con 15 CV de potencia, es por su capacidad para salir a tramos interurbanos. En esta circunstancia la Shifter 125 EVO no tiene problemas para alcanzar la velocidad de la vía. En nuestra prueba, conseguimos llegar a los 122 km/h de marcador por lo que resulta muy adecuada si necesitas salir de vez a hacer algún tramo de autovía. Además, alcanza sus velocidad más altas sin vibraciones.
Al pasar por distintos túneles, pudimos comprobar que su grupo óptico frontal es amplio y ofrece un gran nivel de iluminación en circunstancias de oscuridad, así como su pantalla TFT cambiaba automáticamente al modo oscuro para volver a cambiar al claro al salir a luz. También cuenta con mandos retroiluminados, algo que se agradece cuando es de noche. La instrumentación muestra de forma muy clara e intuitiva datos como la hora, la velocidad, marcha engranada, temperatura... Navegando a través de ella puedes conocer el estado de la moto y datos como la presión de los neumáticos, así como desconectar el control de tracción o ABS. Pero lo más interesante sin duda es que cuenta con conectividad mirroring, y mediante la app de navegación Cabit Ride puedes enlazar tu smartphone a la pantalla para poder seguir indicaciones.
Otro apartado tecnológico que nos ha parecido interesante es su cámara de vídeo HD frontal. Esta graba de forma continua y, aunque lo primero que se nos viene a la cabeza pueda ser tomar imágenes de las rutas que hagamos, también es muy útil en caso de accidente ya que puedes recuperar las imágenes de ese momento concreto. Todo ello se maneja a través de la app Roadcam que debes tener instalada en tu teléfono.
Al finalizar nuestra ruta, el consumo medio que marcaba era de 2'6 litros a los 100km, que unido a una capacidad del depósito de 12,5 litros nos da una autonomía que ronda los 480 kilómetros, una buena cifra.
Y vamos con otra clave de este modelo: su precio. La Shifter 125 EVO cuesta 2.999 euros. Los colores disponibles son: negro y rojo, negro y verde, blanco y negro y por último negro y plata.
Entre sus rivales en el mercado, encontramos otras naked de 125 como la Suzuki GSX-S125 por 3.699 euros, Zontes 125U por 3287 euros, la Morbidelli MBP F 125 por 2.490 euros o la Voge 125R por 2.792 euros.
Conclusión
Como conclusión, la Macbor Shifter 125 EVO es para ti si eres un usuario que aún no tiene el carnet A2 pero que busca una moto con la que coger confianza tanto en trayectos habituales de ciudad como en tus primeras rutas de fin de semana, así como poder hacer algún trayecto de autovía sin sentirte apurado. Con ella no renuncias a un diseño atractivo ni a la tecnología, pudiendo seguir las indicaciones de tus trayectos a través de su pantalla TFT o grabar tus rutas con su cámara. Y todo ello, a un precio asequible.
