Cuando Kawasaki anunció el retorno de la KLE500 a su catálogo, me sorprendió ver unas imágenes con tanta carga “off-road”, pues el modelo original siempre ha sido más trailero al estilo americano o asiático, o como lo llaman ellos, más dual. Para los más camperos, Kawasaki tradicionalmente ha destinado otros modelos, como las KLX, las KLR o las KDX de dos tiempos, mientras que la KLE, como digo, siempre se ha mantenido en ese mundo de moto para el día a día con un correcto funcionamiento fuera del asfalto en zonas más o menos sencillas.
Imagen actualizada
Si en fotos la KLE500 SE ya me resultó atractiva, en directo me impresionó todavía más. Sobre todo esta versión SE, con su color blanco (también se comercializa en gris), la pantalla parabrisas de mayor superficie, el cubrecárter de aluminio y los cubremanos.
El frontal con el carenado lateral le da un aire “adventure”, mientras que la parte central y trasera queda muy racing al no montar elementos accesorios. Ni siquiera cuenta con agarraderas para el pasajero ni parrilla trasera. Es un diseño muy limpio, que estéticamente me gusta por su inspiración endurera.
Ahora bien, no es una moto alta, su asiento queda situado a 870 mm del suelo, por lo que se llega a ella razonablemente bien. Con mi 1,65 m de altura apoyo los dos pies de puntillas y como su peso no es muy elevado, 195 kg en orden de marcha, se puede maniobrar con cierta facilidad.
TFT con conectividad
Subido a su amplio y cómodo asiento con mullido de calidad, te encuentras una instrumentación TFT (exclusiva también en esta versión SE) en la que los dígitos se leen perfectamente por su alta definición. Además, tiene conectividad con el móvil para disfrutar, entre otras cosas, de un navegador. Me hubiera gustado que para moverse por los menús se utilizara algún botón de las piñas y no mediante los botones insertados en la propia instrumentación. También he echado de menos que las manetas de freno y embrague fueran ajustables, que la pantalla parabrisas se pudiera regular de forma manual sin herramientas o que contara con una toma USB. Por lo menos, al tacto todos los elementos con los que cuenta parecen de calidad y robustos.
Mecánica conocida
Con uno de esos botones ponemos en marcha su motor cuyo sonido resulta ronco pero contenido incluso con este escape Akrapovic opcional que incorpora la unidad que estamos probando.
El propulsor de la KLE500 SE no necesita mucha presentación, es el mismo que utilizan otros modelos de Kawasaki, como la Z500, la Ninja 500 o la Eliminator 500, motos que ya han pasado por nuestras manos y que brilla por su fiabilidad, rendimiento y suavidad.
Declara una potencia de 45,4 CV y un par de 42,6 Nm y monta un embrague antirrebote como única ayuda a la conducción.
Pensada para todos los terrenos
Las suspensiones de la KLE500 SE están firmadas por KYB y tienen 210 mm de recorrido, más que suficiente para circular con tranquilidad en terrenos más complicados.
Un disco delantero de 300 mm con pinza axial junto a otro trasero de 230 mm forma su equipo de frenada, en donde el ABS se puede desconectar en ambos ejes para lograr un mayor control en campo.
Kawasaki ha optado por combinar una rueda delantera de 21” junto a otra trasera de 17”, buscando un rendimiento equilibrado tanto en campo como en carretera.
Todos los datos de su equipamiento los tenéis en su ficha técnica de forma detallada, mejor que os cuente cómo se siente la moto en carretera y en campo.
Prueba en carretera y ciudad
Los primeros kilómetros con la KLE500 SE los he dado en ciudad, en donde he podido apreciar que mantiene la esencia KLE a pesar de esa estética más deportiva. Estamos con una moto muy lógica para el día a día, con muchos bajos y medios para rodar sin estrés en el tráfico urbano. Se llega bien al suelo y pasa entre los coches fácilmente aprovechando que el manillar queda más elevado que los retrovisores de los “enlatados”. Creo que de las motos de pruebas que he tenido es la que más he usado para hacer mis recados en ciudad, con eso creo que lo digo todo.
Esa suavidad del motor se mantiene cuando entras en carretera, especialmente en las más reviradas. Tiene unos desarrollos cortos, por lo que es fácil sacar partido a su potencia sin necesidad de ir jugando con el cambio de forma constante.
En carreteras más abiertas y en autopista sí que he echado de menos una sexta más larga para no tener que subir el motor tanto de régimen. A partir de los 100 km/h las vibraciones se notan en las estriberas y en el manillar. No llegan a ser molestas, pero resultan notorias sobre todo por el contraste de la ausencia de ellas cuando llevas el motor en medios.
Pegada al suelo
Otro apartado que me ha llamado la atención es el de las suspensiones. Cuentan con un ajuste realmente confortable según sale de fábrica (la horquilla no es regulable mientras que el amortiguador permite el ajuste de la precarga). Pero además de esa comodidad, sorprende lo bien que sujetan el conjunto y la progresividad del amortiguador, que además mantiene la tracción incluso acelerando en terreno muy roto.
Me habían comentado que la KLE500 pecaba un poco en la frenada, pero no puedo decir lo mismo. Me ha gustado sobre todo su tacto, y de potencia me cuesta pensar que alguien eche de menos algo más, sobre todo si te vas jugando con el trasero al mismo tiempo.
Prueba en off-road
Una de las mayores críticas de la KLE500 SE viene por la altura libre al suelo. Es verdad que el cubrecárter queda bajo, pero en una jornada entera rodando por caminos no llegué a rozar en ningún momento. No sometí a la moto a un uso zonas complicadas, pero sí que me empleé a fondo en caminos en los que creo que se moverá un usuario típico de esta moto. Vuelvo al inicio de esta prueba, hablamos de la KLE, que no se ha diseñado para hacer enduro, y aún así la moto te va a sorprender por su eficacia.
Destaca por su aplomo, con unas suspensiones que de nuevo se sitúan en un nivel muy alto para ir absorbiendo los baches sin que la moto se te vaya de las manos. Incluso al apurar las frenadas, la rueda trasera se desliza con naturalidad permitiendo orientarla sin dificultad hacia la salida de la curva.
Los frenos, con el ABS deshabilitado, se gestionan muy bien, incluso creo que para un piloto con menos experiencia.
En cuanto al motor, no sufras por desconectar el control de tracción. Con el mando del gas es fácil dosificar la potencia que se envía a la rueda, incluso diría que en algunos momentos me ha costado hacer derrapar la rueda a la salida de los virajes. La entrega es muy lineal, lo que facilita muchísimo la conducción.
Opinión y valoración
La KLE500 representa el trail más puro. Es una moto sencilla, sin pretensiones, pero en donde todo funciona como esperas para una moto que vas a utilizar de lunes a domingo.
El motor es suave pero divertido si lo llevas a una zona más alta del cuentarrevoluciones. Se disfruta especialmente en la zona media de su régimen, precisamente en el que más tiempo pasamos los usuarios habitualmente.
Suspensiones y frenos se suman a esa facilidad de uso, poniéndolo muy fácil independientemente del nivel del piloto.
Sólo he echado de menos un equipamiento un poco más completo, con detalles más actuales como la pantalla regulable de forma manual o controles remotos para movernos por la instrumentación.