Gracias a un nuevo motor pero también a mejoras bien orientadas, Moto Morini plantea una moto netamente superior a su predecesora a cambio de un precio incluso inferior que le hace llegar con plenas posibilidades de ser un producto de éxito.
Esa es, a grandes, rasgos la filosofía de la nueva X-Cape 700, una moto que además aterriza con el terreno abonado ya que la X-Cape 650 ya fue una moto con buena acogida. Y en una situación muy competida en las trail limitables para el carnet A2, la marca italo-china, importada en nuestro país por el gigante portugués Multimoto, se nota el esfuerzo por ofrecer un producto más cualificado con la bandera del diseño como un indiscutible atractivo.
La versión que deberías comprar
Y más aun en la versión que probamos de las dos existentes: la normal y la Gold Edition que nos ocupa. Y es que por un ligero incremento de precio de 400 euros, aporta una serie de mejoras que la hacen más interesante. Lo más llamativo son las llantas de radios doradas con neumáticos Pirelli Scorpion STR pero el equipamiento también le da un estatus superior gracias al asiento y los puños calefactables, al control de tracción desconectable, así como al pomo de ajuste para la precarga del amortiguador y trasero. Y remata los extras con cámara de grabación frontal.
Precisamente esta ha sido la versión con la que hemos podido hacer cientos de kilómetros en los más variados escenarios, donde un motor con más par y potencia ha sido clave para disfrutar cada trayecto, ya sea por ciudad, carretera e incluso algún camino, pues también puede anularse el ABS. El nuevo propulsor de 693 cc frente a los 649 cc del anterior se traduce en 10 CV más de potencia para llegar a los 70 CV, mientras que el par sube 12 Nm.
Más potencia, más diversión
Esto hace que tengamos un motor con más músculo en cualquier circunstancia. Es una mecánica que trabaja con progresividad por debajo de las 4.000 vueltas para volverse mucho más enérgica en la entrega de potencia cuando se rebasa esa franja. 70 CV pueden parecerte una cifra más bien moderada pero puedes ir realmente deprisa si decides exprimirlos hasta la última gota, ya que 68 Nm también suponen un número más que decente para una moto de apenas 700 cc.
Y cuando vas rápido – la marca declara una velocidad punta de 170 km/h – es el momento en el que sale a relucir la calidad de las suspensiones multirregulables firmadas por Marzocchi y Kyaba, así como a la buena puesta a punto del chasis. La X-Cape 700 se siente muy aplomada y eso te da una gran confianza a estos ritmos alegres y aunque es una máquina alejada de cualquier extremismo deportivo, te puedo asegurar que se puede ir realmente deprisa si te empeñas. Porque incluso los frenos, confiados por entero a Brembo, hacen que al llegar a una curva en un terreno más sinuoso contemos con una capacidad de retención buena y dosificable; y sin necesidad de contar con unas pinzas radiales. Son axiales pero la clave es contar con latiguillos metálicos para lograr ese rendimiento tan eficaz.
Y voy más allá, los Pirelli Scorpion Rally STR que tan bien le sientan estéticamente gracias a su taco marcado, un elemento que te da opciones muy reales en caminos, funcionan a la perfección en seco y en curva. Al principio, si no los conoces, no te atreves a tumbar sin compasión pero si ya has hecho los kilómetros necesarios, te percatas de su rendimiento y te atreves a lanzar la moto e inclinar sin el más mínimo reparo.
Fácil y cómoda
Pensarás, te estás flipando, parece que me hablas de una deportiva y tienes razón, para nada lo es. Pero te lo relato esta forma para que tomes conciencia de que si la puedes exprimir así en plan venado, quiere decir que en una conducción más lógica y decorosa, la X-Cape 700 es una moto que va sobrada. Se mueve con facilidad y es muy sencillo guiarla en curvas de cualquier velocidad pese a declarar una cifra más bien alta para su cilindrada, 213 kg en seco. Es una moto apta para cualquier nivel de pilotaje y se intima con ella rápidamente.
El cambio de marchas lo facilita al funcionar de forma correcta y también tenemos a nuestra disposición el embrague antirrebote que siempre viene bien a la hora de suavizar las reducciones más bruscas. Sendas manetas de freno y embrague son regulables.
La X-Cape 700 es una rutera muy agradable, cómoda y con buen radio de acción al que colabora su depósito de combustible de 18 litros. Y si unimos esto a un consumo de mínimo 5 litros, dependiendo de tu humor con el gas, tenemos una autonomía que no está mal para una moto de este corte.
Y el confort al que aludía procede, no sólo de unas suspensiones que filtran todo con bastante finura, sino que disponemos de un puesto de conducción dotado de un asiento amplio tanto para la persona que va delante como para la que circula de acompañante. El asiento está ubicado a 835 mm del suelo, una altura un poco justa para mi 1,66 m, aunque se ofrece uno de menor altura de forma opcional.
La pantalla parabrisas encaja a la perfección en el diseño y aunque no es de gran tamaño, resulta suficiente, al menos para mi envergadura, y además regulable de forma manual. Se puede hacer incluso en marcha una vez le coges el truco.
Buen equipamiento
Y no podemos olvidarnos de su tecnología que la tiene y se concentra en la pantalla TFT de siete pulgadas. No sólo incluye conectividad sino también sistema de navegación integrado. Se pueden optar por dos modos de conducción, carretera y todo-terreno. Realmente no modifican la respuesta del gas sino que se cambia la visualización y en el de campo se permite la desconexión del ABS. No tiene ordenador de a bordo pero sí monitorización de la presión de los neumáticos y autonomía cuando entra la reserva.
Además, en la parte izquierda del puesto de conducción también encontramos una útil doble toma USB y USB-C. Así que es una moto que goza de un equipamiento completo al que poco más se le puede pedir. Sí, un control de velocidad crucero, por ejemplo, sería otro ingrediente perfecto para una moto así pero no se puede tener todo. ¿Prefieres eso o una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable? Yo lo tengo muy claro.
Valoración y precio
En definitiva tenemos una moto rebosante de personalida estética 100% aventurera y cuando todo está bastante estandarizado en cuanto al concepto de diseño trail creo que es un plus importante. Tampoco hay que perder de vista que los acabados y materiales de la moto parecen cuidados, algo que el tiempo dirá en cuanto a cómo envejece pero que transmite buena sensación y eso ya es importante.
Y todo para un precio por debajo de los 7.000 euros, una barrera psicológicamente importante: 6.990 euros. Por esa cantidad de dinero, Moto Morini pone a tu disposición una moto ya con un porte importante, de moto grande. Es importante recordar que la versión con llantas de palos y menos equipada cuesta 6.590 euros pero creo que cualquiera que tenga debilidad por este modelo debería comprar la versión Gold Edition con un equipamiento mucho más completo a interesante, como ya dije al principio.
Esta X-Cape 700 es una moto que te va a prestar un servicio realmente completo en cuanto al uso cotidiano y lúdico. Fácil de conducir y con un alto grado de comodidad en cualquier circunstancia, destacando para mi su buena frenada asistida por ABS de Bosch. La ganancia de potencia de esta versión es decisiva a la hora de ampliar su radio de acción y no necesitar ni un solo caballo más para afrontar cualquier cosa que se te pase por la cabeza. Incluso darte alguna pequeña alegría fuera de carretera.