Hemos viajado al País Vasco para conocer de primera mano la nueva SRT 450RX, una moto dirigida a uno de los segmentos más en auge: el de las trail de 450 cc orientadas al off-road.
Estampa aventurera
QJ ha iniciado una nueva etapa y eso se nota en la estética de sus motos, especialmente en las “adventure”. Ya no hay rastro del pico de pato de las “antiguas” SRT, ahora priman los frontales en formato vertical con inspiración en las motos dakarianas como el que luce en la SRT 450RX. Es una moto con una imagen muy deportiva en el que todos los elementos quedan muy bien integrados, como las luces auxiliares o las defensas laterales que cubren los paneles superiores laterales.
De serie, la SRT 450RX viene con guardabarros delantero bajo, pero de forma opcional (incremento de 49 €) se puede colocar el guardabarros alto que siempre es más útil si montáis en zonas de mucho barro pegajoso.
Lo que no me ha convencido tanto es que los intermitentes delanteros se hayan ubicado en los cubremanos, un lugar muy visible pero muy expuesto a los golpes. Además la estructura que los sostiene es de plástico y no de metal. Los traseros, en cambio, quedan muy bien integrados en las luces traseras o, al revés, las luces traseras se integran en los intermitentes, como en las BMW de última generación.
En cuanto a la parte central y trasera, indicar que se han seguido los cánones de las motos “duales”, con el subchasis visto para dar mayor sensación de ligereza, y con el escape discurriendo por la parte inferior y elevándose a la altura del silencioso.
El asiento, de una sola pieza, está rebajado a la altura del piloto para ofrecer una mejor accesibilidad a pilotos de menor altura. Con mi 1,65 m de altura apoyo los dos pies pero no por completo. La ficha marca que su altura se sitúa a 865 mm del suelo, pero la moto se estrecha en la parte central y por eso se llega más o menos bien. De todas formas, QJ ofrece un asiento alto y otro bajo para contentar a todo tipo de usuarios.
En la prueba sólo hemos utilizado el asiento estándar, que me ha resultado incómodo por su dureza. Yo hubiera optado por un asiento con una mayor cantidad de relleno, aunque esto hubiera supuesto llegar peor al suelo. La posición de conducción es correcta tanto sentado como de pie. Las gomas de las estriberas son desmontables con herramientas.
No le falta nada
He hablado de cubremanos, defensas, luces auxiliares… Lo cierto es que el equipamiento de esta SRT 450RX es de lo más completo dentro de su categoría. A lo ya mencionado habría que sumar el cubrecárter de aluminio, la parrilla trasera portabultos y el caballete central, si nos atenemos a la moto. Pensando en el usuario encontramos muchos más elementos, empezando por el asiento y los puños calefactables, la pantalla parabrisas regulable de forma manual, la barra para colocar un navegador o un dispositivo móvil, una doble toma USB o la propia instrumentación digital TFT con conectividad “mirror” e indicador de la presión de los neumáticos.
Son pocas cosas las que se pueden añadir a un conjunto realmente completo. Quizá los más viajeros demanden unas maletas, que se pueden añadir por un precio de unos 800 € y que incluyen las dos laterales más el baúl trasero. Eché un ojo en una de las unidades que disponía de todo esto y me llamó la atención su cuidado interior, forrado y con bolsillos para documentación u otros objetos personales. No me gustó tanto, en cambio, los herrajes de sujeción pues son demasiado visibles cuando se circula sin maletas.
Suavidad abajo, rabia arriba
QJ ha desarrollado un motor propio para impulsar su SRT 450RX. Se trata de un bicilíndrico de 450 cc cuya cifra de potencia y par se sitúan respectivamente en 47 CV a 9.500 rpm y 41 Nm a 8.000 rpm. Al encontrar esas magnitudes tan alto de vueltas pensé que iba a ser una moto con mucho carácter arriba pero con poco empuje abajo y en medio régimen.
Y acerté a medias, pues efectivamente se trata de un motor divertido y con carácter cuando pasas del medio régimen, estirando más de lo que se espera de un propulsor de esta cilindrada, pero también empuja bien con solvencia cuando se mueve a bajas revoluciones.
En las curvas más cerradas o en los pasos técnicos en campo no necesitas bajar a primera o segunda velocidad, puedes hacerlo incluso en tercera ya que la relación de cambio es corta. Esto, por el contrario, hace que la moto vaya más revolucionada en autopista y que a partir de los 110 km/h se noten más las vibraciones, pero aún así tengo la sensación de que la moto corre y que no tendría problemas para superar los 160 km/h.
Esas vibraciones que comento no se notan en absoluto rodando en ciudad y carretera convencional, todo lo contrario. Es una moto que brilla por su suave rodar y por la facilidad de uso.
Cuenta con dos modos de conducción, Normal y Sport, aunque su acelerador no es electrónico. El modo Normal es demasiado suave y lo reservaría a usuarios con muy poca experiencia en campo, mientras que el Sport, siendo igualmente muy fácil de dosificar con el acelerador, me parece más divertido y es el que he usado en casi toda la prueba.
También tiene embrague antirrebote, que se agradece mucho en el tipo de carreteras y caminos en los que hemos estado haciendo la prueba, y control de tracción desconectable, lo que resulta esencial para off-road.
Suspensiones Marzocchi regulables
Cuando hablamos del completo equipamiento de la SRT 450RX no sólo nos referimos a los gadgets, también a los componentes que forman la parte ciclo. Monta suspensiones Marzocchi regulables: horquilla invertida con barras de 41 mm y regulable en precarga, compresión y extensión, y amortiguador trasero con bieletas ajustable en precarga y extensión.
El recorrido tanto delante como detrás es 200 mm, dejando su altura libre al suelo a 210 mm, suficiente para un uso off-road. La ruta alternó caminos y pistas embarradas con zonas más cañeras y escalones en donde la moto se comportó mejor de lo que esperábamos. Incluso cuando incrementamos el ritmo no sufrimos con topes o reacciones inesperadas por parte de una moto que en todo momento se lleva por donde quieres.
En carretera, incluso sin variar los reglajes, sentí que el ajuste con el que viene de serie es adecuado para tener suficiente confort en asfalto bacheado como para que la moto se mantenga firme en curvas a mayor velocidad.
Frenos Brembo radiales
Para la frenada también se ha optado por una marca de prestigio. Brembo se ha encargado del desarrollo de una pinza delantera de cuatro pistones y anclaje radial que muerde un único disco de 320 mm; también es radial la bomba. Detrás encontramos un único disco de 240 mm con pinza Brembo de un único pistón.
Como no podía ser de otra manera, este equipo no sólo proporciona una potencia sobrada para una moto que homologa 196 kg (con el depósito de 18 litros al máximo de su capacidad), si no que también garantiza un accionamiento impecable por su tacto y facilidad para dosificar, tanto en carretera como en campo.
El trasero también me ha resultado muy aprovechable, añadiendo una más que correcta puesta a punto del ABS, que no es nada intrusivo. Lógicamente, en campo este ABS se puede desconectar en su rueda trasera.
Indicar, que la SRT 450RX monta llanta delantera de 21” y trasera de 18”, con neumáticos CST Ride Ambro II “tubeless” y que han mostrado un buen equilibrio en un uso en campo y carretera.
Opinión y valoración
QJ se ha sacado de la chistera una moto a un precio realmente ajustado, 5.300 €, que incorpora un equipamiento realmente completo y unos componentes de contrastada calidad. Esto la sitúa como una de las opciones más interesantes dentro de su competido segmento de las trail para el A2.
Cuenta con un motor muy divertido, que le gusta rodar a altas revoluciones pero que no se esconde si prefieres aprovechar sus medios. Pero yo creo que su principal virtud son las suspensiones, de mucha calidad tanto para rodar a un ritmo alto tanto en carretera como en ciudad.
Las únicas cosas que mejoraría sería su asiento estándar, que me ha resultado duro, y la ubicación de los intermitentes, pero en conjunto tenemos una moto ideal para aquellos que buscáis una única moto para el día a día y para rodar los fines de semana.
