La sorpresa es un ingrediente fundamental en la vida y, sin lugar a dudas, también lo es en el universo de las dos ruedas. Hay momentos en los que la industria parece estancada en fórmulas predecibles e incluso repetitivas, hasta que de repente irrumpe una idea disruptiva capaz de desafiar la lógica establecida. Eso fue precisamente lo que logró Honda cuando lanzó al mercado el X-ADV en 2017; presentar un vehículo audaz y sorprendente que se convertiría en el concepto más influyente de la última década.
Y es que hasta su llegada, las fronteras entre motos y scooters eran nítidas y casi sagradas. Pretender fusionar ambos mundos parecía un ejercicio abocado al fracaso. Sin embargo, los diseñadores e ingenieros de la marca del ala dorada decidieron arriesgar y romper el molde. Creyeron firmemente en que existía un perfil de usuario heterogéneo —motoristas experimentados que buscaban máxima comodidad sin renunciar a las sensaciones de una verdadera moto, junto con usuarios urbanos sedientos de aventuras los fines de semana— que no encontraba acomodo en las categorías tradicionales. El resultado fue la invención de un nicho completamente nuevo: el de los scooter Adventure o también llamados "crossover".
Hoy en día basta con dar un paseo por cualquier ciudad para comprobar su indiscutible éxito. Numerosas marcas han replicado la fórmula con modelos de diversas cilindradas, aunque la realidad es que todos ellos no dejan de ser sucedáneos. Y ninguno ha alcanzado la sofisticación, la potencia ni la polivalencia total que ostenta el pionero Honda X-ADV
Diseño avanzado y funcional
Estéticamente, el X-ADV entra de inmediato por los ojos gracias a una presencia original y una estética marcadamente angulosa. Su lenguaje visual adopta de forma indisimulada ese carácter Trail Adventure que tan de moda está en el mercado, pero lo integra con elegancia en una silueta estilizada. Destaca en su frontal una firma luminosa LED provista de intermitentes autocancelables que reduce su intensidad al usarlos.
La ergonomía ha sido cuidada al milímetro. La pantalla parabrisas ofrece un sistema de regulación manual que permite un recorrido vertical de prácticamente 14 centímetros, variando la inclinación en hasta 11 grados entre la posición más baja y la más alta. Para un piloto de estatura media o reducida, la posición elevada garantiza una protección aerodinámica soberbia frente al viento y las inclemencias a velocidades de autopista.
Pero el auténtico triunfo conceptual del vehículo se esconde en su zona intermedia. Por un lado, dispone de las características plataformas reposapiés amplias y el cómodo acceso de un scooter convencional; por otro, monta una rueda delantera con llanta de 17 pulgadas de clara inspiración motociclista y una transmisión secundaria por cadena. Lo sorprendente es que esta disposición de parte ciclo de moto de gran cilindrada no sacrifica el volumen de almacenamiento. Bajo el asiento hallamos un generoso espacio de 22 litros de capacidad, idóneo para alojar sin apreturas un casco integral de tipo Adventure provisto de visera.
Motorización dulce, par contundente
En su corazón late un equilibrado motor bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos que entrega una potencia máxima de 59 CV a 6.750 rpm. Sin embargo, la cifra verdaderamente relevante a la hora de ponernos a su manillar no es la potencia máxima, sino su contundente entrega de par: alcanza prácticamente 70 Nm a tan solo 4.750 vueltas. Esto significa que disponemos de un propulsor sumamente "jugoso", repleto de fuerza desde la parte más baja del cuentarrevoluciones, lo que permite recuperaciones contundentes y una respuesta al acelerador llena e inmediata.
En el apartado de la eficiencia, los números juegas a su favor para una mecánica de esta cilindrada. El fabricante homologa un consumo medio de 3,6 litros a los 100 kilómetros. En condiciones de conducción real en entorno mixto, las cifras se estabilizan en unos económicos 4,1 litros a los 100 km. Gracias a esto y a su su depósito de 13 litros de capacidad, disfrutamos de una autonomía que supera los 300 kilómetros. Es un rango que encaja a la perfección con su espíritu rutero, donde el control de crucero de serie (ubicado en la piña derecha) se convierte en el aliado idóneo para devorar kilómetros con el mínimo cansancio.
Tecnología punta y transmisión DCT
Hablar del Honda X-ADV exige detenerse obligatoriamente en la transmisión DCT (Dual Clutch Transmission), una tecnología de doble embrague exclusiva de Honda que marca la verdadera diferencia respecto a cualquier competidor. Este sistema permite trabajar en modo totalmente automático o bien seleccionar manualmente las marchas mediante levas situadas de forma ergonómica en el puño izquierdo (índice para subir de velocidad, pulgar para reducir).
El comportamiento de la transmisión en sus cinco modos de funcionamiento varía en función de los modos de conducción seleccionados a través de la pantalla TFT con conectividad por voz y muchos parámetros útiles que incluyen un ordenador de a bordo. Es una interfaz que se maneja con facilidad desde los mandos de la piña izquierda.
Modo Standard: Busca el equilibrio entre suavidad de marcha y bajo consumo, engranando rápidamente marchas largas en cuanto el acelerador se estabiliza.
Modo Sport: Modifica de forma radical la gestión del cambio. Apura el cuentarrevoluciones antes de subir de marcha y efectúa reducciones automáticas más agresivas para garantizar la máxima retención del motor a la entrada de las curvas.
Modo Rain: Suaviza al máximo la entrega de potencia y la respuesta del embrague para garantizar la máxima tracción sobre pavimento mojado o deslizante.
Modo Gravel: Diseñado específicamente para el uso fuera del asfalto. Modula la intervención del control de tracción y del ABS en sus parámetros mínimos, permitiendo un leve deslizamiento controlado de la rueda trasera para jugar en pistas de tierra.
Modos User 1 y User 2: Permiten al piloto ajustar de forma independiente la entrega de potencia, el nivel de freno motor (Engine Brake), el patrón de cambio del DCT, la intervención del control de tracción y los parámetros del ABS.Lo más interesante de la transmisión es su carácter verdaderamente híbrido e inteligente. Incluso viajando en modo manual de seis velocidades, la electrónica actúa como red de seguridad. Si el piloto llega a detenerse en quinta marcha en un semáforo, el DCT reducirá automáticamente a primera marcha. De igual modo, si se estira en exceso el motor rozando la zona roja, el sistema subirá de relación para proteger la mecánica. Asimismo, si rodando en modo automático el conductor desea reducir de inmediato una marcha mediante la leva para encarar un adelantamiento, el sistema lo permite.
Un multipropósito real
La verdadera esencia del X-ADV se experimenta en movimiento cuando se someten sus capacidades a diferentes escenarios de conducción. Tras abandonar el bullicio y los atascos de la gran urbe —donde sorprende por su buen radio de giro, la suavidad del motor y un equilibrado reparto de masas que disimula su volumen— enfilamos la autovía.
En las vías rápidas muestra un aplomo intachable. Viajar a 120 km/h apoyados en el control de crucero y sintiendo la protección de la pantalla parabrisas y los paramanos es una experiencia agradable. Al llegar a carreteras secundarias reviradas y tramos de montaña, el vehículo saca a relucir una clara faceta deportiva. Apoyado en una horquilla invertida regulable en dos vías y en un equipo de frenos de anclaje radial Nissin con buen tacto, la llanta delantera de 17 pulgadas pisa el asfalto con una rigidez y precisión típicamente de moto. En curvas enlazadas, la entrada en viraje es noble y a la salida se aprovecha de forma óptima gracias al vigoroso medio régimen de su motor.
Por si fuera poco, el X-ADV no le teme a la tierra, todo lo contrario Al desviar el rumbo hacia un camino forestal o pista desasfaltada e intervenir el modo Gravel, sus neumáticos Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer de dibujo mixto y el recorrido de suspensiones (153 mm delante y 150 mm detrás) absorben las irregularidades con solvencia. Permitirse el lujo de ponerse de pie sobre las plataformas y hacer deslizar la zaga a la salida de un giro con total control proporciona un factor de diversión inédito en un vehículo de estas características.
Valoración y precio
Honda ha sabido perfeccionar generación tras generación un vehículo polifacético y poliédrico que ofrece una respuesta brillante en ciudad, autovía, tramos deportivos y pistas sin asfaltar. Puede ir más allá que cualquier scooter de estilo aventurero en territorio off-road y brinda unas prestaciones inalcanzables en carretera, con un comportamiento incluso sorprendente cuando le exigimos el máximo.
Con una tarifa oficial que parte de los 13.500 euros y disponible en varios esquemas de color (negro, gris, blanco), el Honda X-ADV ofrece una relación valor-precio plenamente razonable si se evalúa la ingente carga tecnológica, la indiscutible calidad de acabados y la versatilidad real que aporta. Es un producto idóneo tanto para el motorista maduro y experimentado que busca simplificar su garaje en una sola montura polivalente, como para usuarios del carné A2 (gracias a su versión limitable) que desean acceder al concepto sin prejuicios. En definitiva, una genialidad técnica que sigue marcando el estándar del mercado.
