Es posible que seas de esas personas que piensan que la marca Rieju solo hace motos de campo de baja cilindrada. Pues las sigue fabricando, y muy bien por cierto, pero desde hace unos años está en plena expansión. Es la última marca española que queda con 100% capital español y su catálogo a día de hoy es muy variado en el que hay motos trail, naked, supermotard, scooters, eléctricas y por supuesto motos off-road. El que nos ocupa es el nuevo X-Over 357 que, como su propio nombre indica, es un scooter crossover, que viene a ser predominantemente asfáltico pero con rasgos trail-adventure en su estética.
Para su desarrollo los responsables de Rieju se han ido hasta China con las ideas claras y junto a QJ Motor han desarrollado este X-Over en dos cilindradas: 125 y 350. Dos versiones que ya se están comercializando y que comparten casi el 100% de los componentes. El primero se puede llevar con carné de coche y el segundo como mínimo hay que estar en posesión del A2. Había que probarlo y es lo que hemos hecho, nos fuimos a Barcelona a su presentación oficial y el resto te lo cuento a continuación.
Espíritu Crossover
Sin duda una tendencia que afecta a vehículos tanto de de dos como de cuatro ruedas y como no al scooter. En este ámbito el Honda X-ADV es considerado ya no como el precursor pero sí el responsable del éxito de este tipo de scooters. Imitado hasta la saciedad, ha sido un éxito de ventas y ha inundado las ciudades desde hace ya unos años siendo el indiscutible superventas. Pero que nadie se lleve a engaño, el Rieju X-Over 357 es un scooter 100% asfáltico, no hay más que echar un vistazo a sus neumáticos CST. Pero no es menos cierto que tiene ciertos detalles estéticos que le hacen meterse es este subsegmento como el manillar a la vista, un aspecto robusto inspirado en una moto trail o la posición de conducción cómoda y con mucho espacio.
Como te decía al principio el desarrollo ha sido fruto de la colaboración de Rieju con el gigante chino QJ Motor. Se ensambla en China y aquí un punto importante es el motor, un monocilíndrico de 330 cc y 30 CV de potencia cuya fiabilidad está fuera de duda y además ofrece un rendimiento muy satisfactorio, doy fe de ello. De hecho es lo primero que me ha llamado la atención nada más subirme. Tiene una aceleración contundente desde parado pero sobre todo una vez en marcha, hace gala de un muy buen medio régimen, algo que se agradece por ejemplo al adelantar en carretera o simplemente fluyendo entre el tráfico. Este es uno de los puntos clave de un scooter de cilindrada media. Precisamente es lo que más les diferencia de sus parientes de 125 cc. El sonido del motor acompaña, sin ser demasiado estridente, suena bien. Se nota cierta retención al decelerar, algo que, en este caso le va bien en bajadas o para no tener que tirar tanto de frenos. El control de tracción es desconectable, lo que refuerza la seguridad activa en pavimentos deslizantes.
Para todo, para todos
Nos metemos en ciudad y el X-Over aprueba con nota, es uno de sus escenarios predilectos. Es un scooter fácil, no demasiado pesado (son 191 kg en orden de marcha) y poco voluminoso en cuanto a carrocería. Ademas tiene un radio de giro generoso, con lo que la maniobrabilidad es total, tanto en marcha como en parado. Un gran aliado para cualquier terreno urbano.
En cuanto a ergonomía la postura de conducción es muy natural y poco forzada, tienes espacio de sobra siempre y cuando midas menos de 1’85, de ahí para arriba las rodillas tocarán con el contraescudo. El asiento está a 780 mm del suelo, yo con mi 1’80 llego de sobra, en parado pongo los pies planos en el asfalto y aún me queda margen. Además el asiento está rebajado en la parte delantera, esto está bien porque permite a los conductores de baja estatura llegar al suelo con facilidad pero la parte negativa es que resta espacio para apoyar bien el trasero. El manillar está ubicado alto y dependiendo de lo largos que tengas los brazos podrás estirarlos más o menos, aquí el tope lo pone el respaldo del asiento, no te deja echarte hacia atrás, pero a la vez aporta comodidad. Si eres alto este detalle hará que lleves los brazos flexionados o muy flexionados y sin posibilidad de estirarlos. La plataforma de los pies ofrece dos posiciones diferentes, la de inferior que es la estándar, y otra más en un plano superior para ir con las piernas más estiradas.
El pasajero cuenta con un enorme espacio en el asiento, viaja más elevado, cuenta con reposapiés abatibles y con asideras para agarrarse. Éstas están integradas en la parrilla trasera, que viene de serie y a su vez es el soporte para poner un baúl, éste como accesorio opcional.
Salimos de Barcelona rumbo al Garraf, una zona de muchas curvas, desnivel y poco tráfico, un escenario idóneo para ver cómo se comporta el X-Over fuera de la ciudad. Aquí una vez más hace gala de potencia y aceleración. El paso por curva es bueno, estable y transmite confianza, además muestra agilidad al moverlo de una curva a otra. El agarre de los neumáticos es bueno, al menos en seco. El montar llanta de 15 pulgadas delante y 14 detrás me parece todo un acierto ya que le hace ser estable sin restar agilidad. Es una configuración que montan otros scooters del segmento como el XMax 300. Y te preguntarás ¿roza al tumbar? Pues sí, pero no roza enseguida, puedes tumbar con cierta alegría antes de que algún elemento toque con el asfalto.
Pudimos coger un pequeño tramo de autovía, pocos kilómetros pero suficientes para comprobar que el X-Over 357 es también apto para este tipo de vías, la protección aerodinámica es buena y la velocidad punta, en torno a 140 km/h de marcador, adecuada para viajar como un vehículo más.
Máximo equipamiento y 2 cascos integrales
Si hay algo que destaca en este X-Over es el equipamiento que viene de serie. Esto es algo común en ciertos modelos de marcas chinas pero que no deja de sorprender ya que no hace subir demasiado el precio. La pantalla TFT de 7 pulgadas es una de las protagonistas. Se ve muy bien incluso cuando le da el sol y ofrece gran cantidad de información incluso la presión de los neumáticos, eso sí, le pongo dos pegas una que la navegabilidad no es demasiado intuitiva y la otra que no tiene termómetro de temperatura ambiente. Cuenta con conectividad Mirror Link, o lo que es lo mismo, puedes ver las funcionalidades del móvil en la pantalla del scooter.
Equipa de serie puños calefactables, parabrisas regulable en altura, dos guanteras, en una de ellas cuenta con doble toma de corriente (USB y USB-C), piñas retroiluminadas y llave de proximidad (Keyless). La capacidad de carga se cuenta como otra de sus virtudes ya que debajo del asiento tiene un enorme hueco en donde se pueden guardar dos cascos integrales.
En cuanto a la parte ciclo nada que objetar, me ha llamado la atención los frenos por su buen funcionamiento tanto en potencia de frenada como la posibilidad de dosificar con un tacto realmente bueno en la manetas, que por cierto son regulables en proximidad al puño. Con tanto equipamiento, un bloque del freno trasero hubiese sido muy bienvenido.
Las suspensiones cumplen con su cometido sin brillo pero sin fallo. Los dos amortiguadores traseros se muestran algo secos ante los baches, muy rebotones, algo que se puede atenuar regulando la precarga del muelle en funcionamiento del uso, del peso del que conduce o de si se va a viajar frecuentemente con pasajero.
Valoración y precio
El X-Over 357 entra a rivalizar en un segmento duro y donde hay competencia de mucho nivel, a pesar de ello cuenta con varias bazas para ser un rival a la altura y ponerse frente a frente con cualquiera. Su polivalencia de uso está fuera de toda duda, es perfectamnete utilizable en ciudad, carretera y autovía indistintamente con los requisitos que cada escenario exige. La tierra no cuenta, no es un scooter off-road aunque le califiquemos de crossover, las cosas como son.
Tiene un completísimo equipamiento de serie y su precio 4.659 euros yo creo que es bastante lógico. Se dice que es precio de lanzamiento pero ahora que no nos oye nadie te diré que es el precio definitivo: de nada. El tema de la estética como siempre es personal, a mi no me disgusta, lo que es objetivo es que tiene acabados de buena calidad. Y la posibilidad de guardar dos cascos bajo el asiento es un argumento de peso.
