La nueva Kove 625X Pro llega a un segmento de mercado súper poblado y para llamar la atención tienes que ofrecer algo diferencial. Y es que si revisamos potencia y precio, hay más de media docena de motos que pueden rivalizar con esta recién llegada sin el menor complejo. Todas son chinas. Voge, CFMoto, Cyclone, Moto Morini, Benelli, QJ Motor....la pelea es muy dura y los argumentos tienen que ser convincentes.
Por eso Kove ha apostado por un radar que integra tres ayudas a la conducción, algo inédito en motos de este corte tan económico. Detección de vehículo en ángulo muerto, aviso de colisión trasera y asistente de cambio de carril es lo que ofrece esta 625X Pro para que la conducción tenga un extra de seguridad. Los avisos se visualizan tanto en la pantalla TFT como en los espejos retrovisores. Hay mucho más pero esa es sin duda sin mayor aportación frente a cualquier otro modelo de este segmento de mercado de motos trail limitables para el carnet A2 entre 60 y 70 CV.
¡El motor de la competencia!
En el caso de nuestra protagonista, estamos hablando de algo más de 60 CV que proceden de un motor de sobra conocido fabricado por Loncin y que es el que equipa su, quizás, rival más directa, la Voge 625DSX. Una mecánica que ya hemos probado y que destaca por su eficiencia en términos generales, muy en la línea de estos propulsores de dos cilindros en paralelo poco emocionantes pero que prestan buen servicio.
Para las suspensiones se ha recurrido a Kayaba, tanto delante como detrás, completamente regulables y con un recorrido suficiente para abordar trayectos fuera del asfalto aprovechando su llanta delantera de 19 pulgadas – ambas son de radios -, así como los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Para apoyar esta faceta dual, tanto el control de tracción como el ABS son desconectables. También dispone de embrague antirrebote.
Los frenos se han confiado a una pareja de pinzas radiales suministradas por la marca Taisko que en la Kove 800X GT no me habían dejado buenas sensaciones aunque debo decir que eran axiales y les faltaba mordiente. Veremos durante la prueba qué tal rinden las radiales de la marca china.
A tope de equipamiento
Antes de comentar las sensaciones en marcha, es importante recalcar el alto nivel de equipamiento de la Kove 625X Pro. Esto es algo ya obligatorio porque el resto de la competencia china dota a sus motos de mucha tecnología y no te puedes quedar atrás. Y esta Kove no lo hace, comenzando por su llave de proximidad y una pantalla TFT de 6,75 pulgadas con abundante información. A la monitorización de los neumáticos, el ordenador de a bordo y en definitiva todos los testigos habidos y por haber, incluyendo la posibilidad de calentar puños y asiento, se suman los avisos de las ayudas que ya he comentado anteriormente. Una fiesta en la que quizás haya demasiados invitados porque en una moto es vital la concentración. Y por supuesto hay conectividad gracias a una aplicación dedicada y también podemos hacer que se vea la pantalla del móvil.
Algo curioso es que esta moto proyecta una señal luminosa al suelo con el logotipo “625X”, al más puro estilo automovilístico. Y otro detalle también llamativo es que la instrumentación puede girarse con la mano, ofreciendo un ángulo de variación de hasta 20º
Para rematar, hay varias conexiones USB y USB-C, y lo que me parece más importante, una útil guantera en la parte delantera del depósito, una idea tomada de BMW que resulta muy práctica. También ofrece una barra para poner accesorios justo encima de la instrumentación, así como una parrilla trasera portabultos.
El estilo de la Kove 625X Pro me dejó un poco frío, ya que esta marca se ha caracterizado por resultar original en sus planteamientos estéticos. Sin embargo ha optado por una estética estandarizada, con el típico “pico de pato” que tanto abunda en el rollo trail adventure. Esto sí, no le faltan luces auxiliares y luz de día. Ni tampoco cubrecárter de aluminio, defensas, pantalla regulable de forma manual y paramanos. Vamos que está perfectamente preparada para lo que te se te antoje, con un depósito de 21 litros y un peso en orden de marcha de 221 kg. Así que nos pusimos en marcha que ya había ganas de hacer una ruta con esta Kove 625X Pro.
Nos vamos de ruta...
Me subí con cierta facilidad a pesar de que soy una persona de estatura más bien pequeña: 1,66m. El asiento está situado a 820 mm del suelo pero llegaba con ambos pies, sin ir sobrado, pero sin ninguna sensación de inseguridad. En parado el peso se nota; no está entre las más “fondonas” de la categoría pero tampoco entre las más ligeras.
El motor tiene buen tacto, una aceleración progresiva, con un medio régimen en el que muestra su mejor cara y hasta cierto músculo. Mueve con soltura el conjunto que además colabora en todo momento, sintiéndose dócil y fácil de pilotar.
Desde el primer momento las ayudas a la conducción cobran protagonismo con los avisos constantes en la instrumentación y los espejos retrovisores. Es cierto que a veces no hay ningún vehículo excesivamente cerca y se encienden, sobre todo las laterales en la instrumentación que son las que avisan de vehículo en ángulo muerto. Parece más preciso el de aviso de colisión trasera pero lo cierto es que, en general, tienen una tarea complicada ya que es capaz de detectar vehículos a 70 metros de distancia y cuando ruedas en grupo o en ciudad eso complica su labor. De lo que no hay duda es de su utilidad a la hora de avisarnos de que hay vehículos más o menos próximos y eso siempre va a ser un extra de seguridad.
A la hora de incrementar el ritmo, la Kove 625X Pro se mostraba como una moto bastante blanda con una rueda delantera un poco flotante a la que había que cogerle el gustillo para poder ir cada vez rápido. En esta sensación inicial creo que intervienen varios factores. Por un lado el tarado de la suspensión pero eso puede ajustarse al ser modificable en tres vías,aunque es complicado ponerse a ello en plena ruta, donde todo va más bien deprisa. Por otro el recorrido de la misma que es de 185 mm delante y 235 mm detrás. Y por último el taco marcado de los Pirelli Scorpion Rally STR. (Vídeo
Con muchas curvas
Pero he de confesar que con el paso de los kilómetros podía ir cada vez más deprisa, básicamente tanto como la vía y el motor me permitían, gozando de una gran sensación de confianza y disfrutando mucho en tramos de curvas; la moto "pisa" bien y se mueve con soltura, lo que se traduce en diversión gracias a un chasis juguetón y unas suspensiones que tienen la moto siempre bien afianzada. Y con el extra del rendimiento de los Pirelli que en asfalto seco es muy bueno. Y su dibujo te da unas opciones muy reales en campo, donde el mayor hadicap de este tipo de motos es el peso. Pero en buenas manos seguro que ofrece un rendimiento en campo más que aceptable.
Además se apoya en una caja de cambios precisa y con un tacto blando a la maneta que no es regulable aunque sí lo es la del freno delantero. Por cierto, la frenada es solvente, no tanto por tacto de las pinzas de anclaje radial, pero sí por la potencia que siempre está ahí cuando la necesitamos al aplicarnos a fondo con la maneta.
Por carreteras de muy segundo orden e incluso a veces con el asfalto roto, la Kove 625X Pro se mostraba muy solvente gracias a la llanta de 19 pulgadas, perfecta para gestionar el dinamismo de la moto en un amplio rango de superficies. Es una moto realmente polivalente en este sentido, con un motor algo soso pero que cumple bien con las exigencias. Y siempre cómoda, al menos para mi que soy una persona de envergadura pequeña, y me sentí en todo momento muy bien protegido por su pantalla -hay que regularla en parado- y semicarenado.
También circulamos a máxima velocidad por un tramo de autovía y ahí me percaté de que a máximo régimen y velocidad, con la moto lanzada por encima de los 160 km/h, la moto se aligeraba de delante con claridad, indicando que esa velocidad, no solo no es legal sino que la moto no se encuentra nada cómoda. No hay ningún problema rodando unos 10-15 km/h por debajo, donde se muestra 100% estable. Por cierto, a altos regímenes los espejos retrovisores reciben vibraciones que enturbian bastante la visión, sin llegar a ser nada grave.
Valoración y precio
En definitiva, la nueva Kove 625X Pro llega para hacer dudar aun más a las personas que están con la idea de comprarse una moto trail A2 de corte económico pero con el máximo equipamiento posible. Cuesta 6.597 euros, muy en línea con la competencia. Y frente a ella su mayor valor reside en el radar y las tres ayudas a la conducción que integra.
Pero no descuida una parte ciclo con componentes de calidad, especialmente en lo que a suspensiones de refiere, con todo Kayaba totalmente ajustable. No tanto en cuanto a los frenos que cumplen sin más. Y todo con una calidad de acabados que no merece reproche a primera vista, exhibiendo una instrumentación muy completa y de fácil manejo.
Realmente es una moto a la que no se le puede exigir nada -o muy poco- en la lista de deseos y tan solo dinámicamente se le pueden encontrar algunos puntos flacos que la mayoría de los usuarios no van a percibir con facilidad. Y es que yendo muy rápido si parece blanda, aunque siempre muy fácil y dócil. Y ojo que la suspensión puede retocarse y seguramente hacer que la moto sea más durita, más de mi gusto para poder ir rápido. Pero tampoco es su filosofía ya que es más orientada a todo uso y a disfrutar de la carretera, la autovía y los caminos más bien con tranquilidad. Para todo va a hacer un papel más que correcto y aportando mucha seguridad a la conducción gracias a su radar.
