Es posible que a día de hoy, cuando veas una prueba de una moto te encuentres algo perdido debido a la oleada de nuevas marcas que están aterrizando en nuestro país. Pero en este caso, no estamos ante una marca de moto que acabe de comenzar su andadura. Puede que el nombre de TVS no te resulte familiar, pero estoy segura de que ya conoces alguno de sus productos. Y es que este gigante indio mantiene alianzas con fabricantes como Suzuki o BMW, para quien produce motos de baja cilindrada desde 2013. Además, en 2020 dio un importante paso con la adquisición de la histórica marca británica Norton. A día de hoy, TVS Motor se encuentra en el top 5 de fabricantes de motos del mundo con una producción que supera las 5 millones de unidades.
Su gama se divide en Commuter, formada por dos scooters urbanos de 125cc, y Performance, que es la que hemos podido probar durante estos días en Portugal. En ella encontramos la RR 310, RTR 310 y Ronin 250. Y te preguntarás, ¿de verdad no cuentan con un trail siendo un segmento tan demandado? Pues te adelanto que sí, que disponen de una aventurera llamada RTX que hemos podido ver pero no probar en esta presentación.
TVS RR 310
Vamos a comenzar analizando la RR 310: una moto 100% deportiva destinada a usuarios del carnet A2 que tienen claro que llegan al mundo de las dos ruedas a buscar las máximas sensaciones en carretera.
Lleva un motor monocilíndrico de 312 cc de refrigeración líquida que ofrece una potencia de 38 CV a 10000 rpm y un par máximo de 29 Nm a 7900 rpm. Cuenta con un chasis trellis de acero y en cuanto a suspensiones, dispone delante de horquilla invertida de barras de 41mm KAYABA y monoamortiguador ajustable de la misma firma detrás. Para la frenada, confía en un disco delantero de 300 mm y un disco de 240 mm detrás, ambos Bybre, además de ABS de doble canal.
Incluye una IMU para activar el control de tracción en curva o antiwheelie, pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad, acelerador ride-by-wire con cuatro modos de conducción, embrague antirrebote, quickshifter bidireccional o faros bi LED.
La RR 310 es una moto que llama la atención y a la que se le ve claramente su enfoque cañero y deportivo, apoyado también por sus apéndices aerodinámicos. Otro detalle que llama bastante la atención es que la tapa del embrague es transparente, por lo que se puede apreciar el movimiento, algo que hasta ahora solo se veía en motos de alta gama.
Tiene una presencia imponente pero al subirte a ella ofrece bastante confianza. Tiene un peso en orden de marcha de 174 kg, un depósito de 11 litros de capacidad y un asiento situado a 800 mm del suelo, algo que hace que usuarios de menor estatura también puedan llegar sin dificultad. En mi caso, que mido 1'65m, podía tocarlo con las punteras de ambos pies y con el pie completo si subo uno a la estribera.
Los mandos cuentan con botones dispuestos de forma clara y es fácil acceder a ellos en marcha, pudiendo además regular las distancias con las manetas para adaptarlas mejor a ti. La pantalla TFT de 5'' es original en una moto de este tipo ya que es vertical. Creo que es bastante acertado ya que en los últimos años nos hemos acostumbrado a ver todo en formato vertical debido a los smartphones, y la verdad es que es una forma muy natural de leer una pantalla hoy en día.
Al encenderse, vemos una imagen en la que pone TVS Racing Since 1982, y es que fue el año que debutó en competición y lanzó su primera moto de 100 CC de 2 tiempos. En la parte superior encontramos pilotos como los intermitentes, las luces o ABS, mientras que el resto de la pantalla nos muestra información como la hora, modo de conducción, nivel de combustible, velocidad, marcha o la velocidad máxima alcanzada. También podemos conocer la presión de los neumáticos, el mantenimiento o tener conectividad SmartXonnect a través de la app TVS Connect con la que podrás enlazarla a tu smartphone.
La ponemos en marcha introduciendo la llave y nos sorprende su buen sonido para ser una moto de baja cilindrada. La postura de conducción es típica deportiva, con las estriberas atrasadas para echar el cuerpo hacia los mandos y llevar una postura de ataque. El asiento es cómodo dentro de que no esté pensado para pasar muchas horas sobre él. No lo es tanto para el pasajero, ya que el diseño afilado hace que quede un pequeño hueco elevado detrás para llevar a alguien de forma puntual. Eso sí, cuenta con agarraderas para que pueda ir seguro.
Al comenzar la ruta desde zona urbana, seleccionamos el modo Urban, que nos ofrecía una conducción placentera y sin tirones, y con la que también puedes salir perfectamente de ruta si buscas un comportamiento más dócil, contando además con un embrague antirrebote que suaviza los cambios. Pero si buscas más emociones, hay dos modos que puedes seleccionar al llegar a las carreteras: Sport y Track. Con ellos pasarás a una conducción más deportiva y una respuesta más directa donde podrás exprimir más ese lado cañero de la RR 310. De hecho, podrás desactivar el ABS en la rueda trasera para aumentar la deportividad. Además, con el buen funcionamiento del quickshifter bidireccional podrás pilotar de una forma muy rápida y fluida.
La frenada tanto delantera como trasera es muy efectiva, y es que como hemos comentado es confianda a Bybre, marca que pertenece a Brembo. También trabajan bien las suspensiones y ofrece una gran estabilidad el conjunto en general, contando además con neumáticos de la marca Michelin Road 5 con tecnología ACT+ para un gran agarre tanto en seco como en mojado. Su iluminación es muy efectiva y los retrovisores son amplios y muestran con claridad todo lo que ocurre detrás, incluso a velocidades más altas. Y hablando de velocidades, la RR 310 pasa de los 160 km/h.
Está disponible en dos colores: en rojo racing y en gris titanio. En ambas opciones, el precio es de 4.995 euros con cinco años de garantía de fábrica.
RTR 310
Llegó la hora de probar a su hermana pero sin carenado: la RTR 310. La roadster de la marca comparte con la RR 310 tanto su motor, aunque en este caso la potencia se ve rebajada a 35'6 CV a 6700 rpm y 28'7 Nm a 6650 rpm, como chasis, parte ciclo, capacidad del depósito o altura del asiento. Eso sí, el peso también se ve rebajado hasta los 169 kg.
Tampoco le faltan elementos como faros bi-LED adaptativos, luz trasera inteligente, embrague antirrebote, quickshifter bidireccional, control de tracción y ABS en curva. Su pantalla también es TFT de 5'' pero en este modelo la encontramos dispuesta de forma horizontal, ofreciendo igualmente conectividad y también incluye control de crucero.
Estéticamente es muy llamativa y agresiva y también cuenta con ese curioso detalle de la tapa del embrague transparente. Al montarnos en ella, notamos rápidamente que la postura es bastante más erguida y natural al tener las estriberas más centradas. Esto lo que hace es que sea más cómoda y por ello, más adecuada para un uso diario. Su manillar es ancho y te permite moverte mejor entre situaciones de atascos o calles pequeñas en entorno urbano.
Pero cuando sales con ella a carretera, percibes que además no pierde en deportividad ya que la conducción con ella es igualmente divertida y tiene todo lo necesario para disfrutar mucho en tramos de curvas. De hecho, esta versatilidad la convierte en una moto muy adecuada para aquellos usuarios del A2 que estén comenzando en el mundo de las dos ruedas y quieran una moto para todo, que les aporte sensaciones en ruta sin restar en comodidad para otros usos del día a día. El asiento me resultó más placentero y en caso de llevar acompañante, encontrará un espacio superior que en la RR y unas generosas agarraderas.
Además, la RTR cuenta con unas versión especial: la Ultimate. Esta incluye elementos como sistema keyless, control dinámico de estabilidad, suspensiones delanteras y traseras totalmente ajustables, sistema de monitorización de presión de los neumáticos y una decoración más llamativa. Si tienes claro que te gusta las naked y quieres un extra en prestaciones, por una diferencia de precio de 400 euros realmente merece la pena esta versión.
La RTR 310 estándar está disponible en amarillo y negro o negro y rojo por 4.895 euros mientras que la versión ultimate luce un azul Sepang y cuesta 5.295 euros, también con 5 años de garantía.
Ronin
Pero si te has sacado el carnet para poder moverte libremente por la ciudad y evitar el tráfico con una moto con estilo y presencia, entonces tenemos que hablar de la Ronin 250. Estamos ante una moto neo retro cuyo espíritu no tiene nada que ver con el de los dos modelos que acabamos de probar de TVS.
Para comenzar, salta a la vista que sus líneas y apariencia de cierto aire scrambler no pretenden trasmitir agresividad sino elegancia. Llama la atención elementos como el escape, el faro redondo LED con firma luminosa en forma de T o sus barras de defensa.
Pero si hay algo que resalta en cuanto te subes a ella es sin duda la comodidad. Su asiento es ancho y mullido, tanto para el conductor como para el pasajero. La postura de conducción es erguida ya que cuenta con unas estriberas centradas, y puedes llegar al suelo sin problema sea de la altura que seas puesto que el asiento se encuentra a solo 796 mm del suelo. También es sencilla de manejar tanto en marcha como en parado, contando con un peso de 161 kg. Dispone tanto de caballete lateral como central, algo muy acertado de cara a una mayor estabilidad cuando se deje aparcada.
En cuanto a su instrumentación, cuenta con una pantalla redonda LCD pero no la encontramos centrada como es habitual, sino desplazada al lado izquierdo. Aunque pueda parecer extraño, lo cierto es que en marcha se ve perfectamente y puedes leer información como la marcha engranada (que por cierto, tiene cinco) velocidad, autonomía o incluso navegación paso a paso ya que puedes enlazarla a tu smartphone a través de Bluetooth.
En cuanto la arrancas y te pones en marcha, te haces a ella enseguida ya que es muy fácil de conducir y muy manejable. Su motor es un monocilíndrico de 226cc que ofrece una potencia de 20,4 CV a 7750 rpm y un par máximo de 19,9 Nm a 3750. Tiene un chasis de doble cuna de acero, además de suspensiones avanzadas con horquilla invertida de 41 mm Showa delante y monoamortiguador de gas con precarga ajustable detrás. En los frenos encontramos disco de 300 mm delante y de 240 mm detrás, con ABS de doble canal.
Es un conjunto que le otorga un comportamiento suave pero efectivo para su cometido, tanto la respuesta del acelerador como la absorción de baches y su frenada. Tiene la potencia adecuada para moverte por entorno urbano con fluidez y salir rápido en situaciones de semáforo o rotondas, pero también te permite hacer tramos interurbanos sin ningún tipo de problema, ya que alcanza casi los 130 km/h.
Aunque su habitat natural sea la urbe, también podrás salir con ella los fines de semana de paseo o rutas fuera de la ciudad, ya que realmente no necesitas mucho más para disfrutar a un ritmo tranquilo. Además, su depósito tiene una capacidad de 14 litros por lo que tiene una amplia autonomía para no tener que pasar mucho por las gasolineras.
La Ronin está disponible en color gris nimbus con detalles en blanco y rojo, o en azul medianoche con detalles en gris y verde a un precio muy accesible, 2.995 euros.
Conclusión
TVS llega a nuestro país con tres motos que tienen un público claro: el usuario del carnet A2 que no tiene un gran presupuesto pero no quiere renunciar a un buen nivel de equipamiento ni a buenas sensaciones. Con la RR 310, tendrán una moto deportiva con la que empezar a coger experiencia en carretera. Con la RTR 310, tendrán una naked capaz de ofrecer buen comportamiento en ruta pero también agilidad en ciudad. Por último, el usuario que busque una moto económica y cómoda para el día a día, encontrará una gran aliada en la Ronin 250.
