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La nueva Brough Superior Motorcycles reanuda su andadura conmemorando el 90¬ļ aniversario de la creaci√≥n de la marca de George Brough en Nottingham, cuya premisa era la excelencia y las prestaciones. No en vano √©l mismo certificaba lo que sus motos eran capaces de correr comprobando personalmente que eran capaces de superar las 100 millas por hora de velocidad (160 km/h que en aquellos tiempos era una barbaridad pero sal√≠a gratis) antes de entreg√°rselas a sus propietarios.¬† Lo de ‚ÄúEl Rolls-Royce de las motos‚ÄĚ era un reclamo publicitario que acu√Īaron ellos mismos y que motiv√≥ una visita de los responsables de la insigne marca de autom√≥viles a las instalaciones donde se montaban las Brough.

Los creadores de la nueva Brough Superior SS100 llevan m√°s de 4 millones de euros invertidos en el desarrollo del motor
Dice la leyenda que, cuando vieron c√≥mo los operarios montaban cada unidad a mano y con guantes blancos, no tuvieron inconveniente en que la marca de motos siguiera presumiendo de tal comparaci√≥n. Sin duda que algo parecido debe ser el estilo de montaje de las nuevas Brough Superior que pretenden fabricar al ritmo de 20 motos anuales. De momento el primer prototipo ha sido realizado por Boxer-Design de Toulouse (Francia) contando con la aportaci√≥n brit√°nica del esutdio de dise√Īo Aquila Design. El estilo de la nueva moto se basa en la Brough Superior SS100 ‚ÄúPendine‚ÄĚ de 1926, una moto de carreras cuyo dep√≥sito sujeto con abrazaderas met√°licas ha inspirado el brillante tanque pulido de la nueva SS100 2014, lo mismo que los llamativos escapes laterales, que en modelo original recibieron el nombre de ‚Äúcarbjectors‚ÄĚ.

El responsable del nuevo proyecto, Mark Upham, present√≥ personalmente su criatura en el Sal√≥n de la Moto EICMA de Mil√°n, donde dijo que ‚Äúllevamos gastados m√°s de cuatro millones de euros en el dise√Īo del motor, completamente nuevo, y hemos mantenido conversaciones con el primer ministro de Gran Breta√Īa para lograr un posible apoyo de lo que vemos como un proyecto de mayor envergadura.‚ÄĚ Desde luego si buscan apoyo p√ļblico para emprender nuevos proyectos hacen bien en no querer hacer la moto en Espa√Īa‚Ķ

El susodicho propulsor es un bicil√≠ndrico en V a 88¬ļ (casi un √°ngulo recto como los motores Ducati) de 997 cc. refrigerado por agua y aceite y con carter semiseco, que ejerce funciones estructurales para reducir el peso del chasis mixto, compuesto por un entramado de tubos de acero y componentes de titanio. La horquilla delantera no es telesc√≥pica sino un paralelogramo deformable hecho de titanio que pretende separar las reacciones producidas en las frenadas de la amortiguaci√≥n de la moto. El elemento el√°stico es un amortiguador √Ėhlins, lo mismo que en la rueda trasera. Ambas llantas est√°n realizadas con magnesio y tienen un di√°metro de 18‚ÄĚ.

Los frenos tambi√©n se salen de lo normal. Se trata de discos, pero su dise√Īo y reducido di√°metro pretende recordar la est√©tica de los tambores empleados en los a√Īos 20. En realidad hay dos discos cer√°micos flotantes de 230 mm a cada lado de la rueda delantera, accionados por unas pinzas radiales especiales realizadas por Beringer que tienen una doble pastilla central fija y cuatro pistones laterales que muerden el conjunto.

El peso en seco es de unos 180 kilos y la potencia puede ir de 100 a 140 CV (con un régimen máximo de giro anunciado de 10.000 rpm) en función de las preferencias del propietario. El par se cifra en 125 Nm a 8.000 rpm.

‚ÄúEl precio de nuestra gama de motos estar√° por debajo de 100.000 euros, y esperamos fabricar unas 20 unidades anuales de esta m√°quina artesanal‚ÄĚ, informa mr. Upham. Pues nada‚Ķ igual no hay que hacer mucha cola.¬†

Brough Superior, la moto de Lawrence de Arabia
El día de 1935 en que Lawrence de Arabia perdía la vida sobre su Brough Superior SS100, una aureola mítica convertía en leyenda tanto al piloto como a su máquina. Todo gracias a unos ciclistas inesperados -dicen que del servicio secreto- a la salida de una curva en una de las tortuosas carreteras donde al noble, militar y escritor inglés le gustaba apretar el mango de su exclusiva motocicleta. La relación del héroe que hizo alzarse en armas a las tribus nómadas del desierte de Jordania contra su propio imperio con sus motos iba más allá del puro pasatiempo, como se puede entender leyendo esta carta dirigida a George Brough:

"Querido Sr. Brough
Ayer complet√© 100.000 millas desde 1922, cubiertas con cinco sucesivas Brough Superior y parto en breve, por lo que pienso que debo despedirme y darle las gracias por el placer de conducci√≥n que he logrado con ellas. En 1922 encontr√© a George I (su vieja Mark I), la mejor cosa que he conducido, pero George V (la S100 de 1922) es incomparablemente mejor. En 1925 y 1926 (George IV y V) no sufr√≠ una sola parada involuntaria y por tanto no precis√© de probar su servicio oficial, en el que tanto recal√© durante 1922 y 1923. Sus actuales m√°quinas son tan r√°pidas y fiables como trenes expresos y lo m√°s divertido de conducir del mundo: y lo digo tras veinte a√Īos de experiencia en motos y coches."

A veces pasa que un suceso trágico desemboca en un hito que populariza el vehículo sobre el que el infortunado héroe pierde la vida. Este es un caso, similar al de James Dean y su Porsche 550 Spyder.