Tan importante es hacer una buena elección del modelo y el estilo del casco como darle un buen trato a lo largo de su vida. Así lo disfrutaremos siempre casi como el primer día y nos prestará el mejor servicio en todo momento, incluso llegado el indeseado momento de un accidente, seguirá siendo una garantía a la hora de protegernos.
Para elegir nuestro nuevo casco, no debemos dejarnos llevar únicamente por ése diseño que tanto nos gusta, pues es más importante preocuparnos por saber qué hay debajo de ésa espectacular decoración. El material de construcción, la homologación necesaria, el tipo cierre, el sistema antivaho, la ventilación…deben ser todas cuestiones de nuestro interés para comprar lo mejor posible con el presupuesto que tenemos, y en este sentido debemos saber que también hay cascos de moto baratos que cumplen con los requisitos de seguridad al estar homologados.
¿Casco integral, modular o jet?
Recomendamos siempre cascos integrales porque son los que usan una calota o estructura exterior más sólida y en principio son los más seguros al proteger cabeza, nuca y mentón.
Pero hay otro tipo interesante, pues además de proteger bien, son más versátiles y frescos en verano: son los tanto convertibles y los abatibles o modulares, y además en muchas de las ocasiones cuentan con la homologación de cascos integrales. Ha habido una gran proliferación de estos cascos durante los últimos años que cuentan con el handicap de ser un poco más pesados que los integrales debido a sus sistemas de montaje/desmontaje. También son más ruidosos.
Hay un tercer tipo de uso muy extendido en el entorno urbano, pero la realidad es que en el momento que elegimos un modelo jet o semi-jet, ya sabemos que nos estamos jugando nuestra bonita cara en caso de accidente. Eso sí, son mucho más cómodos para usar en ciudad, especialmente comn calor, además de más económicos.
La talla y otras cuestiones
Algunas marcas ofrecen diferentes densidades de las almohadillas para que el ajuste a la fisionomía de nuestra cara sea perfecto. También las hay con sistema de inflado de las almohadillas interiores gracias al cual se ajusta al hasta que haga la presión correcta sobre los carrillos.
- Antivaho: para invierno y épocas lluviosas es
- Peso: es otra variable muy a tener en cuenta. No se deben comprar cascos que excedan de los 1.400 gr. En caso de impacto a más peso más fuerzas rotacionales que pueden provocar más daños internos. Pero también es una cuestión de confort porque el peso se nota tras un buen rato en marcha.
- Ventilación: es fundamental que tenga unos buenos canales que ayuden a evacuar el calor manteniendo lo más fresca posible nuestra
- Seguridad: Esto depende de la composición de la calota, la encargada de absorber el impacto en caso de accidente. La estructura tricomposite formada por Kevlar, fibra de vidrio y de carbono es la que ofrece un óptimo compromiso entre peso, absorción y resistencia. Los de policarbonato o solo de fibra de vidrio son más económicos pero con peores cualidades generales y menor resistencia a los impactos.
- Cierre: también es muy importante que el cierre sea de doble anilla ya que es el sistema más seguro. Para homologarlos se aplican potentes fuerzas para intentar provocar su descalce, algo muy peligroso en caso de accidente. En cambio, los cierres micrométricos son mucho más cómodos pero también más inseguros, y dentro de estos, siempre elegir aquellos que usen cierres metálicos antes que de plástico..
- Color: los colores vivos, fluor o claros gozan de mejor visibilidad cuando cae la noche y es algo que también deberíamos tomar en cuenta a la hora de elegirlo.
Homologación del casco
Los que se venden en la Unión Europea deben de llevar una etiqueta con la letra E, un número correspondiente al país donde recibe la homologación (en España es el 9) y la norma europea vigente ECE R22-05.
Para su homologación, los cascos y pantallas se someten a una serie de pruebas al amparo del Reglamento CEPE/ONU 22R05. Se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cuña o bordillo. Se somete a condiciones ambientales extremas (temperaturas de entre +50 y -20 grados centígrados) y a pruebas de proyección, retención y fricción. También se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo o impactándola con un punzón.
Debemos tener cuidado con los cascos de marcas desconocidas procedentes de China, retirados en numerosos mercados debido a su falta de homologación y lo peligrosos que puen llegar a ser porque no soportan los impactos.
Fecha de caducidad de los cascos
Se supone que un casco a los cinco años y si no ha sufrido ningún golpe de importancia, deberíamos ir pensando en cambiarlo pero esto no es del todo cierto:
Parece se que sólo los cascos realizados en policarbonato tienen fecha de caducidad y esta se acorta según el uso que le demos y también por su exposición a los agentes meteorológicos. Por eso llevan la fecha de fabricación.
Los cascos realizados con fibra o mezcla de fibras tricompuestas o bicompuestas no caducan pero sí se deterioran tanto las almohadillas interiores como la capa de poliestireno expandido que es la encargada de absorber un impacto. Por lo tanto tenemos que vigilar el buen estado del interior y en general del casco sin preocuparnos tanto del tiempo que tiene.
Cuidado y mantenimiento del casco de moto
Respecto al uso cotidiano hay unas cuantas pautas generales que es conveniente seguir:
- Evita que el casco se golpee
- Transpórtalo en su bolsa específica para evitar que se raye
- Después de usarlo déjalo secar en una zona ventilada con la pantalla abierta
- Intenta guardarlo límpio
- No lo taladres ni le abras agujeros
- No te sientes encima
- No lo desmontes a no ser que sea estrictamente necesario
- No utilices disolventes o productos químicos agresivos que puedan deteriorar o dañar los materiales del casco.
Cómo se limpia el casco
- Limpia la calota con un jabón neutro o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua y con una esponja humedecida. Nunca con el estropajo porque podemos rayarlo y dañarlo.
- Humedece el casco con la esponja y agua (no más de 30º) para ablandar los residuos más incrustados; si ves que cuesta vuelve a hacerlo pero no lo dejes secar. Cuando estén más sueltos utiliza el jabón con la esponja y agua, intenta no empapar para que la mezcla no moje el interior, ni entre por los orificios de ventilación.
- Una vez limpio quita los restos de jabón con una bayeta humedecida en agua y sécalo con un paño limpio; intenta tener tu propio material de limpieza y no utilices el mismo con que limpiarías la cadena.
- Nunca limpies el casco con agua a presión, puede dañar muchas partes y dejarlo inservible.
Limpieza de la pantalla
- Limpia la pantalla con una bayeta utilizando un spray limpiador con repelente de insectos, es muy importante que leas las instrucciones del fabricante sobre el cuidado del visor, ya que pueden tener un tratamiento específico y al utilizar algunos productos que contengan disolventes, pueden deteriorarlo o anular las propiedades del tratamiento antivaho.
- También puedes utilizar un jabón de ph neutro, como champú para niños o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua; intenta desmontar el visor con cuidado y límpialo por los dos lados, utiliza primero la solución jabonosa y luego quita los restos, siempre humedeciendo.
- Para las gomas que permiten que el visor quede perfectamente cerrado, y que impiden que entre aire o agua, es conveniente humedecerse los dedos con un poco de vaselina, y pasarlos por todas las gomas, evitará que se sequen y pierdan así sus propiedades.
Limpieza del interior
- La limpieza de las almohadillas del interior debe realizarse muy de vez en cuando, ya que se pueden deteriorar más rápido, sobre todo si la calidad de los materiales del relleno de confort es más bien baja.
- Utiliza un champú para niños, jabón con ph neutro o un detergente para prendas delicadas, no limpies las almohadillas en la lavadora, debes hacerlo a mano y sin frotar, hundiéndolas y escurriéndolas varias veces.
- Es importante aclarar con agua y dejarlas secar en un sitio donde no de el sol directamente.
Y por último, si estás pensando en poner algún adhesido decorativo, debes tener presente el material de fabricación del casco porque si es de policarbonato no se recomienda utilizar adhesivos, ya que los disolventes del pegamento pueden perjudicar a la calota.
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