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Este selecto club representa el renacimiento de un interés que las marcas parecían haber perdido: hacer suspirar a los aficionados gracias a máquinas desbordantes de potencia y tecnología derivadas de su experiencia en la alta competición y ponerlas en sus manos para hacerlos soñar despiertos.
E inevitablemente surgen las preguntas ¿Es una buena noticia que hayan superado una barrera de potencia lógica y psicológica como son los 200 CV? ¿Puede esto demonizar este tipo de motos? ¿O es impresncindible para el desarrollo de la propia industria?
Las marcas que han apostado por esta escalada de potencia y tecnología han mandado un mensaje muy claro; la pasión por la velocidad, dentro y fuera de los circuitos es parte esencial de la evolución de una industria ante todo pasional y competitiva.
Sofisticada tecnología para el mundo real
Han retomado el pulso entre ellas y eso genera una sana rivalidad por ofrecer innovaciones técnicas que parecían reservadas a los paddock mundialistas pero poco a poco van formando parte de motos no sólo de deportivas sino también de otras de consumo mucho más extendido. Por ejemplo el control de tracción lo encontramos cada día en más motos y el mejor laboratorio para su desarrollo ha sido la competición.
Los motores de estilo crossplane como el de la Yamaha M1 de MotoGP se emplean ahora en una moto que está siendo una súper ventas de media cilindrada, la MT-07. Y bastidores monocasco como los empleados por Ducati en las Desmosedici mundialistas están en las Panigale que se pueden encontrar en los concesionarios. Por no hablar de los cambios rápidos llamados quickshifter, los sistemas anti-wheelie o launch control y otros componentes de los sofisticados paquetes electrónicos que ofrecen ya motos de todo tipo y han sido probados previamente en competición.
Elitistas por naturaleza
Por eso es tan importante que las marcas más poderosas apuesten con descaro y sin complejos por la innovación que siempre ha caracterizado a esta industria y si eso implica alcanzar potencias hasta ahora impensables, fabricando motos que la mayoría de los mortales no pueden aprovechar más que en un pequeño porcentaje, eso las convertirá no sólo en referencia tecnológica sino también en oscuros objetos de deseo que una industria como esta necesita para mantener la ilusión de todos los aficionados.
Aunque esta remesa de súper deportivas ha levantado una barrera económica importante y la inmensa mayoría no podrá acceder a ellas porque el precio de esta nueva generación de superbikes de calle llega con unos precios realmente eliistas; cualquiera de ellas está en la línea de los 20.000 € y algunas lo superan ampliamente.
Aunque estos importantes lanzamientos han sido una coincidencia en el tiempo, la Kawasaki Ninja H2 turboalimentada parece haber sido la catalizadora de este irreverente movimiento al poner sobre la mesa hasta 310 CV en su versión R. También encontramos la nueva BMW S 1000 RR con 199 CV declarados que la vamos a incluir en este selecto club aunque le falte un caballo. Y desde Italia han llegado la nueva Panigale 1299 con 205 CV y la Aprilia RSV4 RR con 201 para unirse a la MV Agusta F4 1000 RR con la misma cifra declarada y pionera porque fue la primera de serie en alcanzar esta mágica cifra. Como colofón Yamaha se ha unido al club gracias a la nueva YZF-R1M gracias a sus 200 CV de potencia máxima. Veamos con detenimiento a cada miembro recién llegado del grupo. Con ustedes el club de los 200 CV:
Aprilia RSV4 RR 2015
La actual campeona en el Mundial de SBK recibe una buena dosis de potencia para 2015 (21 CV) que la situa en este club y lo consigue rediseñando prácticamente todas las piezas del motor, aligerándolas y reduciendo fricciones internas para obtener más potencia y un ahorro de 1,5 kilogramos en el motor. Esta es la principal novedad aunque la parte ciclo y la aerodinámica también se han mejorado para acompañar esta importante escalada de la potencia. Además se ofrece una versión RF todavía más sofisticada. Leer más
Ficha técnica Aprilia RSV4 RR
Ficha técnica Aprila RSV4 RF
BMW S 1000 RR 2015
Durante los últimos años ha sido la superbike de calle mejor valorada debido a su explosivo motor y a una lograda facilidad de pilotaje que la ha hecho muy popular entre los amantes de las hi-sport. Con menos peso y un poco más de potencia en la versión 2015 quiere mantener ésa vitola de moto poderosa pero accesible como principal reclamo, algo a lo que han contribuido sus nuevas cotas de dirección y una suspensión heredada de la HP4. Leer más
Ficha técnica BMW S 1000 RR
Ducati Panigale 1299/1299S
La Panigale quizá tenga más mérito que ninguna porque es la única bicilíndrica pero esos dos cilindros menos no han sido obstáculo para llegar a los 205 CV. Esta cifra responde a un importante aumento del cubicaje efectuado en su moto Superquadro, logrando así mejorar la relación peso/potencia de una moto que ya era referencia en este importante aspecto; de hecho se anuncian sobre la báscula 184 kg con todos los líquidos. Además estrena un pack electrónico específico con un nuevo sensor de inercias. Y en la versión S encontramos un sistema de suspensión inteligente con control electrónico desarrollado por Öhlins y llamado Öhlins Smart EC. Leer más
Ficha técnica Ducati Panigale 1299
Ficha técnica Ducati Panigale 1299 S
Kawasaki Ninja H2/NinjaH2R
Es la deportiva con la que Kawasaki ha sorprendido al mundo porque nadie esperaba una propuesta tan salvaje, implicando para su desarrollo a su departamente aeroespacial para dar lugar a una deportiva diferente con un motor turboalimentado capaz de ofrecer hasta 310 CV en su versión R destinada al circuito, la más exclusiva de las dos caras que tiene la Ninja H2. La versión de calle cuenta con el mismo motor pero su rendimiento máximo es 100 CV inferior, por eso prescinde de elementos aerodinámicos de la carrocería para ofreccer una apariencia más convencional. El basculante monobrazo o el chasis multitubular suponen una gran rareza en la gama Kawasaki pero la Ninja H2 no entiende de reglas. Leer más
Ficha técnica Kawasaki Ninja H2
Ficha técnica Kawasaki Ninja H2R
MV Agusta F4 RR
Es la pionera ya que en 2013 MV Agusta ya declaró superada la barrera de los 200 CV gracias a este modelo. Esta versión RR está enfocada a un uso en circuito, y así lo demuestran su motor y suspensiones. En el primero se consigue un aumento de 6 CV de potencia máxima, para dejarla en 201 CV, mediante el aumento del régimen de giro del motor; las suspensiones son electrónicas y vienen firmadas por Öhlins (al igual que el amortiguador de dirección). Las pinzas de freno son monobloque y firmadas por Brembo, y en esta ocasión se incorpora sistema ABS. Leer más
Ficha técnica MV Agusta F4 RR ABS
Yamaha YZF-R1/YZF-R1M
La llegada de la nueva R1 supone una renovación total para situar de nuevo a la superbike de Yamaha en primera línea de las hi-sport. Desarrollada y puesta a punto por el propio Valentino Rossi, apuesta decididamente por la electrónica derivada de la M1 de MotoGP y se desdobla en dos versiones, una para calle y otra más cara y sofisticada para circuito. Con 200 CV anunciados para un peso con todos los líquidos de 199 kg ( 179 kg en seco) entra en esta selecto club y aporta en la versión "M" una sofisticada suspensión desarrollada con control electrónico desarrollada por Öhlins y denominada ERS. Leer más
Ficha técnica Yamaha YZF-R1
Ficha técnica Yamaha YZF-R1M
Ficha técnica Yamaha YZF-R1 60 Aniversario
