El mercado de las grandes motos trail es uno de los más activos en los últimos tiempos, captando la atención de un público más maduro y con más capacidad de inversión. Su polivalencia y estética han sido claves en unos años en los que paralelamente las deportivas han ido perdiendo terreno. Sus usuarios prefieren motos más cómodas, que respeten más la espalda y donde la pareja disponga de un buen asiento para disfrutar de los viajes a dúo. Factores como el peso, recorrido de las suspensiones, comodidad y altura del asiento, capacidad de carga, dimensiones de las ruedas... resultan determinantes a la hora de elegir una maxitrail[/quote]

Ahora bien, la complejidad de ún segmento como el de las motos trail hace que la elección tenga que cuidarse algo más. No todas valen para meterse por caminos complicados, y mucho menos para llevar el mismo ritmo. De la misma manera que no todas se mueven igual en el asfalto ni cumplen con la mismas capacidades ruteras. Factores como el peso, recorrido de las suspensiones, comodidad del asiento, capacidad de carga, dimensiones de las ruedas... resultan determinantes. Los primeros en ser conscientes de ello son las propias marcas, quienes en la mayoría de los casos, lanzan distintas versiones sobre un mismo modelo buscando contentar los gustos de unos y otros.

En este artículo están recogidas las que entendemos como maxitrail, y las hemos separado entre las más orientadas al off-road y a la aventura y las que se manejan mejor dentro en carretera, pero teniendo en cuenta que con todas ellas se puede hacer más de lo que parece. En muchos casos el límite será más del piloto que de la propia moto.

Motos maxitrail off-road

Englobamos en este grupo a las motos maxitrail con mejores aptitudes para usarse por el campo, las denominadas adventure. En general, este tipo de motos montan una rueda delantera de 19 y en el caso de las más orientadas al campo, de 21”pulgadas, además de suspensiones con mayor recorrido, lo que mejora su comportamiento en los terrenos irregulares. Algunas de ellas tienen destacan por tener un peso más reducido, pero también se da el caso inverso, que al montar refuerzos y accesorios, su peso se eleve frente al de la versión estándar. Estos modelos penalizan también por la excesiva altura del asiento, la menor superficie de apoyo de la rueda delantera en carretera y las suspensiones menos firmes.

BMW R 1250 GS Adventure

bmw r 1250 gs adventure 2021 estudio rallyeSobre la base de la trail más vendida de los últimos años, la R 1250 GS, BMW presenta una versión más adecuada para las grandes aventuras: la Adventure. Comparten ambas su motor bóxer con tecnología Shiftcam, así como el tipo de suspensión delantera tipo Telelever y el basculante monobrazo que les otorga tanta personalidad. Sus diferencias se encuentran en los elementos que hacen de la Adventure una moto más apta para viajar por cualquier terreno que la versión estándar, como las llantas de radios en vez de la de palos -tienen la misma medida de 19” y 17”-, las suspensiones con 20 mm más de recorrido, el depósito de 30 litros por los 20 de la otra y las defensas. Por contra, la Adventure se ve penalizada por un peso muy alto y por una elevada altura del asiento. Su nivel de equipamiento es muy elevado y monta de serie modos de conducción, control de tracción, ayuda de arrancada en pendiente, iluminación full-LED y pantalla TFT de 6,5", entre otros.

Ducati Multistrada 1260 Enduro

ducati multistrada 1260 enduro 2019 rojo 2Aunque la Multistrada 1260 ha sido sustituida por la V4, la versión Enduro con motor V2 se mantiene todavía en catálogo, aunque no se ha actualizado a la Euro5. Esta Multistrada 1260 Enduro es una auténtica moto destinada a la aventura, dotada de un depósito de combustible de 30 litros que ofrece una autonomía de unos 450 km y con una parte ciclo muy trabajada para soportar las acometidas en el campo. Desaparece el basculante monobrazo que tenía la versión estándar y se sustituye por uno de doble brazo mucho más resistente. El chasis está igualmente reforzado, mientras que las suspensiones electrónicas y completamente ajustables permiten adaptar su funcionamiento al uso que se le vaya a dar. A pesar de su mastodóntica imagen, es un modelo relativamente ligero, que destacada por la agilidad que ofrece su rueda delantera de 19” con llanta de radios, la longitud entre ejes y la geometría de la dirección. Aunque cuenta con distintos modos de conducción, hay que saber gestionar los casi 160 CV de su motor, aunque en su modo Enduro -el piloto puede elegir entre cuatro modos- el motor se limita a 100 CV. La electrónica es uno de sus puntos más destacados, que además era revisada en 2019 para ofrecer una respuesta más suave.

Honda Africa Twin

honda crf1100l africa twin 2021 estudio tricolor 2Cuando Honda decidió recuperar un mito como la Africa Twin lo hizo sabiendo que tenía que mantener ese espíritu adventure y dakariano de su predecesora. Sabían que eso era ir en contra del mercado, donde las trail más asfálticas son las preferidas, pero aún así lanzaron un modelo con ruedas de 21” y 18” delante y detrás, respectivamente, y suspensiones de largo recorrido. El tiempo parece haberles dado la razón y de ahí que se haya convertido en un éxito de ventas. La aventurera se divide en dos versiones, la estándar, más enfocada a un uso off-road, y la Adventure Sports, más enfocada a los largos viajes. Es 2020 se renovaba con un motor más potente -superior a los 100 CV- que hace que la Honda se encuentre a medio camino entre las maxitrail más potentes y las trail medias de mayor envergadura. Eso sí, la electrónica de la que disfruta -con el cambio DCT como opción- permite codearse con lo más granado de este selecto segmento.

  • Precio: 14.800 € (Adventure Sports:18.300 €)
  • Motor: 2 cilindros, 1.084 cc
  • Potencia: 101,9 CV
  • Peso: 226 kg
  • Altura asiento: 850 mm
  • Recorrido suspensiones: 230 mm / 220 mm
  • Diámetro ruedas: 21” / 18”
  • Ficha técnica completa, fotos e información

KTM 1290 Super Adventure R

ktm 1290 super adventure r 2021 estudioNo puede faltar en este listado la 1290 Super Adventure R, la montura más salvaje dentro del catálogo de KTM. A diferencia de la versión estándar, la R monta ruedas de 21” y de 18”, con las ventajas en off-road y los inconvenientes en carreteras de usar estas medidas, además de  aumentar el recorrido de las suspensiones en 2 cm, lo que implica mayor efectividad en terrenos en mal estado pero también una altura más elevada. El depósito de combustible no crece en tamaño en este modelo, se mantienen los 23 litros de capacidad, el cual sólo pesa dos kilos más que el modelo base, lo que la convierte en la maxitrail aventurera más ligera del mercado con sus 217 kg de peso. Esta cifra, unida a sus 160 CV de potencia, hace de la 1290 Adventure R una moto muy eficaz en carreteras de montaña y en pistas, con una agilidad impropia en monturas de su segmento. Por último, destacar su electrónica avanzada, al nivel de las deportivas más modernas, con radar delantero incluido encargado de controlar la velocidad de crucero respecto del vehículo que circule delante.

Triumph Tiger 1200 XC

triumph tiger 1200 2020 desert edition estudioLa Tiger 1200 XC es la única de las maxitrail con motor de tres cilindros, un detalle que además determina su comportamiento en marcha, con una entrega de potencia muy progresiva y lineal. El aumento de recorrido de las suspensiones y las ruedas de radios son los aspectos técnicos que permiten un uso más intensivo en caminos y pistas, pero sin perder de vista la genética asfáltica del modelo del que precede. Su elevado peso la penaliza al abandonar la carretera, siendo en el asfalto donde más cómoda se encuentra. La Tiger 1200 disfruta de una electrónica avanzada, montando una IMU encargada de gestionar el ABS, el control de tracción y las suspensiones electrónicas. Triumph ha pensado en los pilotos más bajos, ofreciendo un modelo XCx Low, con el asiento rebajado hasta dejarlo a una altura entre 785 mm y 805 mm de altura, y en los usuarios que buscan el máximo equipamiento, el XCa, con seis modos de conducción, sistema de ayuda de arrancada en pendiente, sistema de cambio rápido y luces de LED adaptativas, entre otros elementos. La versión XCa es la más equipada y monta de serie el cambio rápido, luces de LED adaptativas, modos de conducción adicionales y asistente para arrancadas en pendiete, a lo que hay que sumar otros accesorios extras, como los puños calefactables.

  • Precio: Desde 19.700 €
  • Motor: 3 cilindros, 1.215 cc
  • Potencia: 141 CV
  • Peso: 248 kg
  • Altura asiento: 835 mm
  • Recorrido suspensiones: 190 mm / 193 mm
  • Diámetro ruedas: 19” / 17”
  • Ficha técnica completa, fotos e información

Yamaha Super Ténéré

yamaha super tenere 1200 2019 estudio blancoEl apellido Ténéré supone una gran presión para Yamaha, pues se trata de una saga con una gran historia en competición. Aunque la versión actual resulta más voluminosa y pesada que aquellas monturas que nos deleitaron con Peterhansel a sus mandos, al menos sí que mantiene la estética más dakariana de las grandes maxitrail actuales. Pero no es sólo imagen lo que destaca de ella, su funcionamiento equilibrado y confort permiten realizar grandes viajes a sus mandos, aun sin contar con tantos caballos como las más potentes de sus rivales. La linealidad en la entrega de potencia la convierte en una de las más apreciadas por aquellos usuarios que disfrutan de la conducción relajada en carreteras reviradas, teniendo además tres modos de conducción -incluido uno off-road-. Su mayor hándicap se encuentra en el peso, un tanto elevado si lo comparamos con el de las más ligeras del mercado, pero en cambio disfruta de unas suspensiones de ajuste electrónico y maletas metálicas. Hay una versión, la XT1200Z, sin regulación electrónica en las suspensiones cuyo precio es más reducido (13.999 euros), y una Raid Edition que incluye numerosos accesorios. La mala noticia es que Yamaha ha dejado de fabricarla, aunque en 2021 se mantiene a la venta en versión Euro4.

Motos maxitrail asfálticas

Son las grandes dominadoras del mercado de las motos de alta cilindrada, ideales para viajar gracias a su cómoda posición de conducción, capacidad de carga y prestaciones, además de por permitir salir del asfalto si la ocasión lo requiere. Pero que no te confundan la estética y los estudiados catálogos oficiales con sus imágenes llenas de acción por pistas e incluso desiertos. Por lo general son motos pesadas y grandes, en algunos casos con motores de cuatro cilindros y principalmente ruedas de 17” -también las hay con llanta delantera de 19"-, que requieren de una gran nivel de conducción para mantener un ritmo alto en un camino sin ir sufriendo con los neumáticos de carretera y con unas suspensiones con recorridos inferiores a las anteriores que hemos visto. Son, por tanto, las recomendables para las largas travesías por asfalto.

BMW R 1250 GS

bmw r 1250 gs 2021 estudio triple blackEs la maxitrail más popular, la más utilizada por los viajeros de todo el mundo que ven en ella la montura ideal para disfrutar de las dos ruedas. Su peculiar motor bóxer de dos cilindros era renovado por completo en 2019, incorporando un sistema de distribución variable Shiftcam que le permitía aumentar la cilindrada y la potencia reduciendo por otro lado el consumo. La aportación de esta nueva tecnología permite además una conducción más relajada en bajo y medio régimen, mientras que arriba sigue mostrando el auténtico carácter de sus 136 CV. El equipamiento de serie es muy completo, en el que no faltan los modos de conducción, la iluminación full-LED con luz diurna DRL, la instrumentación con pantalla TFT de 6,5" o las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, entre otros. BMW ofrece la S 1000 XR para aquellos usuarios que renuncien a su uso fuera del asfalto y cuyo motor deriva de la deportiva S 1000 RR, lo que hace suponer el carácter de esta moto.

Ducati Multistrada V4

ducati multistrada v4 akrapovicEs una de las trail más avanzada en lo que se refiere a electrónica que incluye una IMU encargada de gestionar el ABS con asistencia en curva, el control del tracción y el anti “wheelie”, entre otros, así como las suspensiones electrónicas, de serie en la versión más equipada, la Multistrada V4 S.Dispone igualmente de una versión con radar delantero y trasero que se convierte en una gran ayuda a la conducción. La Multistrada incluye un modo Enduro, que reduce la potencia del motor -pasa de 170 CV a 115 CV-. A pesar de los datos técnicos y su apariencia, es una moto que tiene un gran comportamiento fuera del asfalto, aunque es evidente que donde mejor se encuentra en las carreteras bien pavimentadas en donde poder explotar ese propulsor de cuatro cilindros que ha supuesto una revolución en la marca italiana al prescindir de la distribución desmodrómica.

Harley-Davidson Pan America 1250

H D Pan America 1250 2021 6La marca americana lanza su primera apuesta en el segmento trail con una moto muy personal desde el punto de vista estético y muy avanzada en cuanto a la electrónica se refiere. Se ofrece en dos versiones, diferenciadas por su nivel de equipamiento, y ambas con el mismo propulsor de 1.252 cc, con 150 CV y cinco modos de conducción. Se le ha dotado igualmente de una IMU que gestiona la frenada combinada y el control de tracción. Está claro que la marca americana quiere comerle un buen trozo de pastel a las marcas con más solera en este segmento, de ahí esta irrupción con tanta fuerza. El tiempo dictará sentencia.

Kawasaki Versys 1000

kawasaki versys 1000 s se 2021 estudio verdeKawasaki también ha apostado por un motor de cuatro cilindros para armar su trail de mayor cilindrada, un propulsor que ofrece una gran respuesta en cualquier régimen, especialmente en bajos y medios, cuya potencia es de 120 CV -gestionables a través de dos modos de conducción-. No ocultan los japoneses que la Versys 1000 tiene una clara orientación asfáltica, de ahí sus ruedas de 17 pulgadas y el recorrido de las suspensiones de 150 mm. Es una gran rutera, con una ergonomía pensada para hacer muchos kilómetros de un tirón, con un equipamiento completo, en donde no falta el control de tracción de tres niveles, el embrague antirrebote y los sistemas de ayuda a la frenada KIBS y K-ACT ABS, propios de Kawasaki, que se activan incluso con la moto inclinada. En cuanto a su funcionamiento por caminos de tierra, como es lógico, no es su mejor virtud. A lo ya comentado de medidas, hay que añadir su peso, por lo que mejor mantenerse en trazados con buen firme. Kawasaki ha lanzado algunas versiones Tourer pensadas para los más viajeros, con distinto tipo de equipamiento para reforzar esta faceta.

  • Precio: 15.999 €
  • Motor: 4 cilindros, 1.043 cc
  • Potencia: 120 CV
  • Peso: 239 kg
  • Altura asiento: 840 mm
  • Recorrido suspensiones: 150 mm / 150 mm
  • Dimensiones ruedas: 17” / 17”
  • Ficha técnica, fotos e información

KTM 1290 Super Adventure S

ktm 1290 super adventure s 2021 estudio naranjaKTM ha echado el resto con su 1290 Super Adventure S, una moto muy potente y con una electrónica muy avanzada, que icluye un radar delantero con el que disfrutar de un control de velocidad crucero adaptativo. Diseñada para realizar grandes viajes por carretera, fuera de ella también se puede defender gracias a su peso contenido, la rueda delantera de 19” y el largo recorrido de las suspensiones -sin llegar al nivel de las de la 1290 Super Adventure R-. Unas suspensiones, por cierto, con funcionamiento semiactivo y que permiten elegir cuatro modos, uno de ellos off-road. Los austríacos han conseguido una moto capaz de medirse en carretera con las más deportivas y potentes de la categoría, pero sin renunciar a esa faceta campera que se espera de una montura de estas características. Pocas pegas se le puede sacar a una de las monturas más completas y equipadas del momento que además destaca por su nueva, llamativa y completa óptica frontal que ofrece luces cuneteras aprovechando el sensor del ángulo de inclinación del sistema MSC (Motorcycle Stability Control) para ajustar su intensidad en tiempo real.

  • Precio: 19.199 €
  • Motor: 2 cilindros, 1.301 cc
  • Potencia: 160 CV
  • Peso: 220 kg
  • Altura asiento: 849 mm
  • Recorrido suspensiones: 200 mm / 200 mm
  • Dimensiones ruedas: 19” / 17”
  • Ficha técnica, fotos e información

Suzuki V-Strom 1050/XT

suzuki v strom 1050 xt 2020 estudio naranja 2La V-Strom 1050 tiene bastantes puntos en común con las trail de media cilindrada, pero por dimensiones y prestaciones también los tiene con las maxitrail. Se desdobla en una versión estándar y en otra XT, en principio más enfocada al off-road pero que en ningún caso ha sido diseñada para un uso intensivo fuera del asfalto. Es una moto que recuerda a la mítica DR-Big por su diseño pero que por tecnología es una montura muy avanzada desde el punto de vista de la electrónica. Está equipada con una IMU y un acelerador electrónico encargados de gestionar el control de tracción, los modos motor y el ABS son accionamiento en curva. Se trata de una de las motos más cómodas para su utilización en viajes por carretera, con un amplio asiento el cual no queda muy elevado para que los pilotos de baja estatura se sientan seguros encima de ella. La suavidad de su motor es otra de las claves de esta trail.

  • Precio: 13.129 € 
  • Motor: 2 cilindros, 1.037 cc
  • Potencia: 106 CV
  • Peso: 236 kg
  • Altura asiento: 855 mm
  • Recorrido suspensiones: 160 mm / 159 mm
  • Diámetro ruedas: 19” / 17”
  • Ficha técnica completa,fotos e información

Triumph Tiger 1200 XR/XRx/XRt

triumph tiger 1200 2020 alpine edition estudio

La británica evidencia su carácter asfáltico en las llantas de palos en lugar de radios, y es otro de las referentes en lo que a la gestión electrónica se refiere, destacando sus suspensiones semiactivas que permiten elegir al piloto distintos niveles tanto en la horquilla como en el amortiguador. Todo ello se gestiona a través de una IMU que igualmente se encarga del ABS ey del control de tracción, ambos optimizados para cuando la moto está inclinada. Del suave funcionamiento de la Tiger 1200 es directo responsable su exclusivo motor de tres cilindros, que rinde una potencia de 141 CV. Por el contrario, no es una moto que se sienta cómoda en el off-road debido a su peso. Destaca por un equipamiento y unos componentes de primer nivel pero Triumph afina todavía más en su oferta y por eso existe una versión más económica y con una electrónica menos sofisticada, la XR, y otra más cara, la XRt, con un equipamiento todavía más completo.

  • Precio: Desde 16.700 €
  • Motor: 3 cilindros, 1.215 cc
  • Potencia: 141 CV
  • Peso: 242 kg
  • Altura asiento: 835 mm
  • Recorrido suspensiones: 190 mm / 193 mm
  • Dimensiones ruedas: 19” / 17”
  • Ficha técnica, fotos e información