Llevamos unos años en los que las motos naked y las trail copan gran parte de las ventas de las motos de media y alta cilindrada. Las naked le han comido el terreno a las deportivas mientras que las trail se han convertido en la principal elección de los viajeros al resultar más cómodas que las turismo gracias a su ergonomía más cómoda, su mayor ligereza y el mayor recorrido de las suspensiones.

Pero hay una tercera categoría ya conocida hace años que está viviendo un resurgir gracias a modelos que pueden parecer trail pero no lo son porque aparte ser motos puramente de carretera, esconden dosis de deportividad naked tras esos semicarenados, pantallas y manillares altos. Son las sport-turismo. Cierto es que no representan fielmente ninguno de estos dos conceptos pero ese es su versátil encanto, y quien se decante por unos de estos modelos debe tener claro que no va a tener la mejor moto para viajar ni tampoco la mejor deportiva, pero va a poder hacer ambas cosas disfrutando de estos dos mundos tan interesantes para un motorista. Y eso las postula como las auténticas motos totales mientras no salgamos del asfalto.

En estos momentos los usuarios tienen una amplia gama de motos sport turismo entre las que elegir, de ahí que nosotros hayamos tenido que restringir nuestra selección siguiendo varios criterios. El primero, el de que fueran motos específicas o limitables para los usuarios del carnet A2, aunque perfectamente válidas para motoristas experimentados. Y en segundo lugar, que fuesen modelos claramente enfocados a los ruteros sin aspiraciones off-road, aunque en la práctica algunos de ellos nos hayan demostrado ciertas capacidades en pistas o caminos.

BMW F 900 XR

Siguiendo la estela de S 1000 XR, BMW ofrece una montura que se ajusta a la perfección a esa definición de sport turismo que mencionábamos anteriormente, una montura diseñada para disfrutar en carreteras asfaltadas garantizando un alto nivel de confort gracias a su manillar elevado y una posición de conducción erguida. Un motor muy lleno a medio régimen y una parte ciclo notable hacen de ella una moto apta para grandes travesías sin bajarse de su asiento en todo el día. Rompe totalmente con la F 800 GT no sólo desde el punto de vista visual, también en cuanto a concepto y equipamiento, que es uno de los más completos de su segmento y que además puede ser ampliamente ampliado gracias a las distintas opciones y paquetes que la marca alemana pone a disposición de sus clientes. Una tecnología y planteamiento general que lógicamente tiene su reflejo en el precio, pues es uno de los más altos en de esta selección que hemos realizado. BMW no abandona a los incondicionales del trail y mantiene en su catálogo la versátil F 750 GS, con rueda delantera de 19" y que sin tener un enfoque off-road sí que permite más opciones en pistas sencillas.

  • Precio: 11.950 €
  • Motor: 2 cilindros en línea, 895 cc
  • Potencia: 95 CV (105 CV versión carnet A)
  • Ruedas: 17"/17"
  • Altura asiento: 825 mm
  • Peso: 219 kg
  • Ficha técnica, información y prueba

CFMoto 650GT

La marca china lleva un tiempo abriéndose un hueco en el mercado gracias a sus atractivos productos, como esta 650GT, una montura muy bien equipada de precio ajustado. No le falta detalle a esta sport turismo, como la iluminación full-LED, la pantalla regulable, los modos de conducción o una pantalla TFT. Sus componentes mecánicos contienen algunas firmas igualmente de renombre, como las suspensiones Kayaba o los frenos J. Juan, mientras que el motor es de fabricación propia, un dos cilindros que permite regular su entrega de potencia en dos niveles. En esta vídeoprueba podréis conocerla con más detalle. Otra opción dentro de CFMoto es la 650MT, de estética más trail pero también enfocada al asfalto y más cómoda para pilotos de mayor altura.

Ducati Multistrada 950/S

La Multistrada 1200 y su evolución posterior en la Multistrada 1250 fue una de las pioneras en el segmento de las trail enfocadas a un uso deportivo en carretera. Su exitosa fórmula se expandió posteriormente para crear la Multistrada 950, una moto más lógica al resultar más accesible, no sólo económicamente sino también en lo que se refiere a facilidad de conducción y de atraer a usuarios del carnet A2. La "pequeña" MTS no tiene nada que envidiar en cuanto a equipamiento a las maxitrail de mayor entidad, pues está dotada de la electrónica más avanzada de Ducati. Otros aspectos característicos son su rueda delantera de 19" y el recorrido "largo" de sus suspensiones, lo que la habilitan para circular por caminos con ciertas garantías sin ser ni de lejos una especialista en ello. La versión S está todavía más equipada y permite montar ruedas de radios, aunque esto implica convertirse -de lejos- en la más exclusiva de nuestra selección.

  • Precio: 14.590 € (S:16.790 €)
  • Motor: 2 cilindros en L, 937 cc
  • Potencia: 95 CV (113 CV en versión carnet A)
  • Ruedas: 19"/17"
  • Altura asiento: 840 mm
  • Peso: 205 kg
  • Ficha técnica, información y prueba

Honda NC750X

El concepto NC incluye la versión X, catalogada como "crossover" por la propia Honda, o lo que es lo mismo, una moto sin más aspiraciones trail que las estéticas y las ergonómicas. Una receta que ha calado de manera positiva en el público pues se trata de una montura con una buena cifra de ventas. Y no es extraño, pues aunque a priori se trata de una moto poco potente, en la práctica nos encontramos con un motor muy aprovechable y de sencillo manejo que resulta ideal tanto para ciudad como para rodar en carreteras de montaña haciendo uso de una entrega lineal, ideal para esos usuarios con una conducción más tranquila. La posibilidad de adquirir la versión con cambio automático sin embrague DCT abre las puertas a clientes que valoran la tecnología y la comodidad en la conducción. Destacar también el increíble espacio de 22 litros de capacidad situado en su parte delantera, en donde cabe un casco integral. Este mismo motor de la NC750X es el que monta el X-ADV, una opción a medio camino entre la moto y el scooter y con mayores aptitudes trail.

Kawasaki Versys 650

La Versys 650 no requiere de mucha presentación, pues es un modelo con una larga trayectoria derivado de la ER-6F que ha ido recibiendo distintas modificaciones a lo largo de los años, sobre todo estéticas. Pero el concepto permance inalterable desde su lanzamiento, que no es otro que el de convertirse en una moto para todos los públicos y para todo tipo de uso siempre con el confort como premisa incondicional y permitiendo cirrtas licencias dinámicas gracias a una parte ciclo sencilla pero efectiva y capaz. Además, su precio de adquisición es bastante razonable teniendo en cuenta la calidad de sus componentes y acabados. Otro punto a su favor se encuentra en la gran cantidad de paquetes opcionales y accesorios originales para personalizar la moto al gusto de cada uno. Kawasaki cuenta con una versión de menor cilindrada también para el A2, la Versys-X 300, y de una más potente para usuarios experimentados, la Versys 1000.

Suzuki V-Strom 650

Es una de las grandes veteranas, una moto trail con una marcada orientación asfáltica aunque disponga de una versión XT con ruedas de radios. No es una moto que brille especialmente en ningún aspecto, pero tampoco tiene carencias en ninguno de ellos, siendo ese equilibrio su principal secreto. Su motor es realmente elástico, suave y dócil, tres características fundamentales para desarrollar una ruta placentera y con éxito. Lleva varios años sin cambios, por lo que se ha quedado algo atrás respecto a su competencia en cuanto a equipamiento, pero aún así cuenta con control de tracción con distintos niveles de intervención. Los que busquen algo más novedoso dentro de Suzuki pueden optar por la V-Strom 1050, también para el A2, pero con un enfoque un poco más trail, tanto en comportamiento como estético. No obstante, ambas monturas han sido diseñadas para llevar a cabo grandes travesías.

Triumph Tiger 900 GT/Pro

Triumph es una de esas marcas que desdobla sus gamas trail para llegar a un máximo número de usuarios. Lo viene haciendo desde hace años, pero en 2020 se ha hecho de manera más evidente con las nuevas Tiger 900, utilizando para ello los apellidos Rally y GT que ya nos hacen indicar el destino de ambas versiones. Su apariencia más trail no debe asustar a los pilotos de menor talla pues resulta muy accesible gracias a la posición baja de su asiento, que además es regulable. La Tiger es la única de esta selección con motor de tres cilindros, un motor con mucho poder a medio régimen y de suave respuesta. Pero lo más destacado es su arsenal electrónico, destacando especialmente su IMU encargada de gestionar la frenada ABS y el control de tracción. Su alto nivel de equipamiento es otro de sus puntos a favor, no obstante se encuentra una versión Pro a la que prácticamente no se le puede añadir ni un solo complemento más.

  • Precio: 12.950 € (Pro: 14.900 €)
  • Motor: 3 cilindros en línea, 888 cc
  • Potencia: 95 CV
  • Ruedas: 19"/17"
  • Altura asiento: 810 mm-830 mm
  • Peso: 194 kg
  • Ficha técnica, información y prueba

Yamaha Tracer 700

Yamaha tiene una amplia experiencia en las motos de de sport turismo, un segmento que cubren a la perfección con sus dos Tracer y con su espectacular Niken de tres ruedas. Pero nos centramos en la Tracer 700, que además de ser la primera en llegar es también la única disponible para el A2 de toda la familia. En una moto que utiliza el divertido motor CP2 actualizado a la Euro5 que también emplea la Ténéré 700 y la MT-07. Se trata de un propulsor de diseño "crossplane" que brilla por su respuesta fulgurante. Por lo demás, es una moto bastante sencilla, con una parte ciclo mejorada respecto de las versiones anteriores pero sin grandes alardes, y sin ayudas electrónicas. Evidentemente, esto permite rivalizar contra su competencia con un precio muy tentador y un estilo totalmente renovado que resulta tan original como sugerente. La nueva instrumentación que es una pantalla LCD con ordenador de abordo y el parabrisas fácilmente ajustable con una sola mano en dos posiciones, suponen una mejora del equipamiento de serie. Yamaha ofrece cuatro packs para desarrollar más su lado turístico o deportivo, según las preferencias del piloto.

Zontes X-310

 

Es la única representante de este grupo con un motor específico para los usuarios del A2, pues no requiere de limitación al ofrecer una cifra de potencia con los de 35 CV que es capaz de desarrollar gracias a su moderno motor moncilíndrico. Ser el modelo más pequeño no significa ser el menos equipado, pues si por algo brillan los modelos de Zontes es por la cantidad de detalles de corte premium que incluyen de serie. La X-310 en concreto incorpora iluminación por LED, llave inteligente, piñas retroiluminadas, pantalla regulable electrónicamente y anclajes para las maletas. Su motor, con dos modos de conducción, es válido para llevar a cabo un turismo a buen ritmo y sólo se echarían en falta más caballos al exigir el máximo en vías rápidas y con plena carga. Es la más modesta en cuanto a capacidades y por eso la más económica de la selección.