Por eso todas ellas comparten el “big twin” de origen nortamericano fabricado por S&S; es el “X-Wedge” refrigerado por aire de 1916 cc que produce una potencia máxima de 91 CV a 5.100 rpm y ofrece un par de 145 Nm entre 2.500 y 4.700 rpm.

También comparten chasis que es una estructura tubular de acero compuesta de una gran sección central que hace de espina dorsal (y funciona parcialmente como depósito de combustible) y va unida a otras pequeñas partes también hechas de acero y conectadas unas con otras gracias componentes de aleación ligera. El basculante monobrazo también está fabricado en acero tubular y es un recurso estético indispensable en estas motos. Como también lo son las piezas mecanizadas a la vista que transmiten la sensación de calidad artesanal.

Todas calzan llantas de 17” con un neumático trasero de 190 y delantero de 120. La horquilla es invertida con barras de 48 mm y usan frenos de alto rendimiento formados por discos de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones. Con un peso que ronda los 245 kg es necesaria una parte ciclo de este tipo ya que la moto puede alcanzar sin problemas los 200 km/h.

37.000 € cuesta la Nottenebia posicionándose como la más barata de las tres, puesto que la Alegher se sitúa en 41.000 € y la Sbirluscenta en torno a los 47.000 €. Esta diferencia de precios viene marcada fundamentalmente por los diferentes componentes de la suspensión y los frenos.

Y a pesar del dineral que cuestan tienen su público y CR&S está cada vez más asentada en el mercado al que llegó hace ya 20 años cuando Roberto Crepaldi fundó Café Racers and Superbikes, el nombre completo que da sentido al acrónimo.