Sumario

La nueva Ducati 1100 es una gran evolución respecto al modelo anterior en todos los sentidos. No sólo es más potente sino que en cuanto a dimensiones es más grande, más alta y el depósito tiene mayor capacidad para poder ampliar el espectro de uso que ahora es mucho más panorámico en todos los sentidos.

El asiento es ancho, cómodo y es otro elemento más de su depurado diseño neo-retro que también alcanza otro nivel con la Scrambler 1100. Sigue manteniendo la misma estética pero Ducati le ha querido dar un aspecto más robusto y de calidad ya que es una moto que va dirigida a un público con más kilómetros a sus espaldas y mayor poder adquisitivo. Uno de los detalles que apuntalan esa fuerza estética son los colectores que discurren por el costado derecho así como la doble salida trasera a ambos lados del colín.

Este nuevo modelo está disponible en tres diferentes versiones:

Estándar: Lleva suspensiones Marzocchi delante y Kayaba detrás, que sujetan unas llantas de aleación de 10 radios. Es un poco más alta y estrecha que las otras.

Special: Color gris. Las suspensiones son las mismas que la estándar pero monta llantas de radios. El manillar cónico de diámetro variable, los guardabarros de aluminio, las llantas de radios en negro y las barras de la horquilla con anodizado dorado son otros de sus detalles distintivos.  

Sport: Es la más deportiva de todas. Tiene una horquilla delantera Öhlins de 48 mm de diámetro que es algo más rígida que en las otras versiones. Color negro y detalles en amarillo.  

Músculo retro

En la presentación internacional celebrada en Lisboa y sus alrededores, tuvimos la oportunidad de probar la más evocadora de las tres para mi gusto, la Special.

Al subir a la moto ya se nota que hay una gran diferencia con la 800. Cuando nos ponemos en marcha nos damos cuenta de que es una moto con mucho potencial y una ergonomía igualmente confortable. Los pies y los brazos no van nada forzados, incluso el triángulo ergonómico es bastante conservador gracias a unas estriberas poco retrasadas y poco elevadas que permiten disponer de una postura muy natural.

Tiene 1.076 cc y dos cilindros en L refrigerados por aire que nos dan 86CV. Los frenos son Brembo con discos de 320 milímetros mordidos por pinzas Brembo Monobloc M4.32, reaccionando enseguida en cuanto frenamos para mostrarse muy efectivos por tacto y potencia, aunque el freno trasero tarda un poco más en hacer efecto por su tacto algo esponjoso.

Es una moto muy ágil tanto a bajas como a altas velocidades y resulta muy divertida en el paso por curva ya que pisa con precisión y aplomo, beneficiándose además de un propulsor con unos tremendos bajos y medios; puro músculo.

Han aumentado la distancia entre ejes y eso hace que resulte más estable, pues no se aprecia ningún movimiento de nerviosismo cuando vamos dándole un poco de caña. Otro aspecto que ha mejorado la estabilidad es que se han reforzado los puntos clave del chasis, también para soportar el peso del motor, que es algo superior.

Una característica esencial de esta nueva moto es la cantidad de tecnología que tiene gracias a una plataforma inercial IMU. Todo es ajustable desde el display y viene con tres diferentes modos de conducción (Active, Journey y City) en los que puedes modificar la entrega de potencia y el control de tracción. También está dotada de conectividad, por lo que puedes emparejar un dispositivo móvil a la moto para ver quién te llama y para a responder a alguna de esas llamadas si es urgente. De la misma manera puedes gestionar la música que escuchas o cargar la batería del móvil, ya que dispone de una salida USB.  

Opinión y valoración

La marca italiana ha dado un gran paso con la nueva Ducati Scrambler 1100. Hasta ahora la gama Scrambler se caracterizaba por formarse de motos ligeras, de dimensiones pequeñas y fáciles de llevar. Fundamentalmente, motos dirigidas a pilotos que se están iniciando con estilo en el mundo naked pero la nueva 1100 es claramente una moto para pilotos más experimentados si atendemos a su potencia y peso. Es rápida, con una enérgica respuesta y resulta muy divertida cuando la carretera comienza a retorcerse.

Su calidad y estilo hacen de ella una moto de auténtico capricho que a cambio proporciona excelentes sensaciones de conducción gracias a la buena compenetración de su motor con la parte ciclo. El precio va en consonancia con todo esto y el acceso a la gama está situado en 13.190 € de la estándar, seguida de los 14.190 € de la versión Special que hemos probado para terminar con los 15.190 € de la sport.  

Galería presentación Ducati Scrambler 1100 en Lisboa