Brixton Crossfire/X 500 2020 vs. Husqvarna Vitpilen 401 2024

Brixton Crossfire/X 500 2020

La Brixton Crossfire 500 es la primera naked de la marca perteneciente al grupo austriaco KSR que monta el motor de 486cc y que se desdobla en una versión estándar y en una X de estética más scrambler.

Prueba Brixton Crossfire 500

Como en todas las Brixton, la estética está muy cuidada, empezando por ese singular depósito de original estilo neo-retro que dibuja una "X", y con un asiento alargado que termina en punta y hace las funciones de colín. El escape discurre por su parte inferior y culmina en un llamativo silencioso de tipo megáfono en línea ascendente. El faro redondo y las llantas de radios culminan una presencia muy personal que no deja indiferente a nadie, evidenciando el buen hacer de Brixton que dota a sus motos de un gran carácter estético desarrollado en su centro de Krems-Gedersdorf, Austria.

Es el apartado mecánico domina el nuevo motor de dos cilindros en línea de refrigeración líquida que se sitúa en el límite de 35 kW (casi 48 CV) para poder ser conducido con el carnet A2. Se trata de una mecánica Euro 4 desarrollada en China pero bajo la supervisión constante de los técnicos de Brixton que son los que han planificado todo su desarrollo. La velocidad máxima anunciada es de 160 km/h y el consumo oficial es de 4 litros a los 100 km.

En las suspensiones encontramos una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero, ambos elementos suministrados por la prestigiosa firma KYB. Los frenos se han confiado a J.Juan, con discos en ambas ruedas, pinza de estilo radial y dotados de ABS de Bosch de dos canales. Pirelli se encarga de los neumáticos gracias a su modelo Angel ST en una moto que destaca por los numerosos destellos de calidad en su equipamiento.

Todas las luces son de LED para reafirmar su vanguardista puesta en escena. La instrumentación es digital con una pantalla esférica y con abundante información.

Brixton Crossfire 500 X - Precio: 6.299 euros

De orientación más scrambler se distingue por varios elementos:

• Neumáticos Pirelli MT60 de más sección
• Portamatrícula montado en la prolongación del asiento
• Manillar más ancho (815 mm vs 757 mm)
• Asiento diferente: plano en lugar de dibujar una pequeña joroba

Colores Brixton Crossfire 500/X

Ambas versiones se peesentan en estos dos mismos colores:

• Bullet silver matt (Plata)
• Backstage black matt (Negro)

Husqvarna Vitpilen 401 2024

Husqvarna ha renovado su Vitpilen 401, su naked más peculiar caracterizada por un diseño "neo café racer" con toques streetfighter y deportivos que dificultan su encasillamiento en un segmento determinado. Los cambios introducidos son numerosos y afectan tanto a la parte ciclo como al motor.

Novedades Husqvarna Vitpilen 401 2024

• Chasis y basculante
• ABS y Control de Tracción en curva
• Mayor distancia entre ejes
• Altura asiento rebajada
• Depósito con mayor capacidad
• Disco delantero de mayor diámetro
• Manillar más ligero
• Motor Euro5+ con mayor cilindrada
• Caja de cambios revisada
• Easy Shift de serie
• Instrumentación TFT con conectividad
• Piñas retroiluminadas
• Antirrobo de serie

Con los cambios introducidos, la Vitpilen se ha convertido en una moto más cómoda, sobre todo gracias a su manillar elevado que permite adoptar una postura más erguida que en la versión anterior. También se ha rebajado la altura del asiento, con lo que se mejora la accesibilidad a pilotos de menor talla y se acerca más al centro de gravedad. Para conseguirlo, Husqvarna ha desarrollado un nuevo chasis, que mantiene su estructura tubular de acero, y que también ha obligado a fabricar un nuevo basculante, en este caso de aluminio. Se ha aprovechado para incrementar la distancia entre ejes.

La Vitpilen 401 va propulsada por un potente motor de un cilindro dotado de embrague antirrebote, cambio rápido y control de tracción, también con funcionalidad en curva. Ha visto incrementada su cilindrada y también su cifra máxima de par. Es un propulsor de alegre respuesta que garantiza muchas horas de diversión. Sus consumos homologados son ajustados lo que permite una buena autonomía gracias a su depósito de algo más de 13 litros de capacidad, bastante mayor que el que tenía la versión anterior.

No hay cambios en las suspensiones, pues se sigue recurriendo a material WP. En concreto, hablamos de una horquilla invertida con barras de 43 mm, regulable y con 150 mm de recorrido, y de un monoamortiguador, igualmente regulable y con el mismo recorrido que la horquilla, y que va anclado directamente al basculante.

La frenada se confía a material ByBre, destacando un disco de grandes dimensiones en su rueda delantera, 320 mm, con pinza de anclaje radial y cuatro pistones; el disco trasero es de 240 mm de diámetro. El ABS ha sido desarrollado por Bosch, es de doble canal, con el trasero desconectable y, como novedad en 2024, es sensible a la inclinación.

De su equipamiento destacamos la iluminación LED, su instrumentación digital con pantalla TFT de 4" y conectividad, y el sistema antirrobo.