FICHA TÉCNICA R 1200 GS/ADVENTURE
FICHA TÉCNICA R 1200 RT

R1200 GS/Adventure

Las modificaciones importantes van por dentro salvo las nuevas combinaciones cromáticas. Vaya por delante que el nuevo motor deriva de la HP2 Sport pero, lógicamente, adaptado al polivalente carácter de la R1200 GS. El motor boxer recibe mejoras destinadas a mejorar su ya de por sí excelente rendimiento. La configuración de doble árbol de levas en la distribución va en este sentido. Y al encargarse cada árbol de accionar una válvula de admisión y otra de escape, tanto la potencia (110 CV) como el par (120 Nm) se incrementan, así como el régimen máximo de giro del motor que pasa de 8.000 a 8.500 rpm. Los pistones son nuevos para adaptarse a la nueva cámara de combustión. También destaca el incremento del diámetro de las válvulas y las mariposas de la inyección. Todo está destinado a obtener una respuesta ideal a medio y bajo régimen de giro del motor. El escape también recibe pequeñas modificaciones, necesarias debido al nuevo propulsor. Aparentemente son los mismos pero internamente se incluye una válvula electrónica y nuevos tubos de interconexión para adaptarse a un diferente flujo de gases.

La caja de cambios también ha recibido atención de lo ingenieros que han montado unos cojinetes de mayor diámetro. Entre los ejes existe ahora una mayor distancia para digerir sin problemas el incremento de la potencia.

En la ciclística también encontramos nuevas aportaciones pero en el orden del equipamiento opcional: Se puede optar por una versión enduro de las suspensiones reguladas de forma electrónica, ESA, junto al sistema ABS integral parcial desconectable y control, de tracción ASC. También podemos instalar un medidor de la presión de los neumáticos.

R1200 RT

Comparte todos los cambios en el motor con la R1200 GS. Aunque en éste caso no se incrementa la potencia, pero sí el régimen de entrega y el par; todo en busca de optimizar los 110 CV de potencia máxima. La estética es casi idéntica pero se aprecian sensibles variaciones, entre ellas la diferente disposición de los colores debido a una franjas negras en el frontal y los laterales. El carenado también presenta ligeras diferencias, así como el guardabarros delantero y el deflector del motor.

Por si no era suficientemente cómoda –es una de las más del mercado- una nueva pantalla está destinada a proporcionar aún más confort. Aparte de buscar minimizar la penetración del aire y las turbulencias, un nuevo material garantiza más transparencia y una mejor visibilidad.

La instrumentación es básicamente la misma pero con pequeñas diferencias para mejorarla en todo lo posible; las esferas rediseñadas tienen una nueva visera, negra, para evitar incómodos reflejos. También ha variado el accionamiento de los indicadores de dirección que ahora es una tecla localizada en la piña izquierda.

Y para rematar las excelencias que siempre ha ofrecido esta moto, BMW oferta un sistema opcional de audio con mando Multi-Controller que se maneja desde la piña izquierda. Es compatible con sistema MP3, iPod y dispone de puerto USB.
La gama de colores también se renueva para identificar la nueva versión de una de las motos turísticas por excelencia.