Honda NC750S/DCT 2018-20203.88/5 (167 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 34% 3 estrellas 20% 2 estrellas 8% 1 estrellas 3% La Honda NC750S es una naked muy versátil, económica y fácil de usar, que[...] leer másHonda NC750S/DCT 2018-2020
La Honda NC750S es una naked muy versátil, económica y fácil de usar, que destaca por contar con una versión con el sistema de Honda de doble embrague (DCT) con cambio semiautomático. El motor de la NC750S es un bicilíndrico en línea con prácticamente toda la entrega en la zona baja y media de régimen, lo que facilita mucho la conducción en ciudad. No es un propulsor muy potente, alrededor de 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que son muy aprovechables y consume muy poco, con lo que se garantiza una autonomía superior a los 400 kilómetros. En 2018 se ha aumentado en 900 rpm su rango de giro máximo, cortando el encendido a 7.500 rpm, y se ha añadido una versión con 35 kW para los usuarios del carnet de moto A-2.
La parte ciclo es igualmente sencilla, con un chasis de acero que responde muy bien en cualquier situación. Cuenta con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y con un monoamortiguador trasero, ambos sin posibilidad de regulación. En el tren delantero encontramos un único disco de 320 mm de diámetro, siendo de 240 mm el trasero. La frenada está asistida por un sistema ABS de dos canales. El asiento está situado a sólo 790 mm del suelo, una altura ideal para prácticamente cualqueir usuario.
Uno de los puntos fuertes de la Honda NC750S es el hueco situado en el lugar donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina, que en esta moto va posicionado bajo el asiento. En este compartimento, de 21 litros de capacidad, cabe hasta un casco integral.
Honda NC750S DCT (Precio: 8.200 €)
La NC750S cuenta con una versión con el sistema de cambio semiautomático con doble embrague. El sistema DCT utiliza 2 embragues, el primero se encarga de la puesta en marcha, la 1º, la 3ª y la 5ª velocidades. Al segundo embrague se encomiendan la 2ª, la 4ª y la 6ª velocidades. Cada embrague se controla de forma independiente con su propio circuito electro-hidráulico, esto favorece considerablemente la conducción en cualquier circunstancia.
El DCT permite dos modos automáticos y otro manual. Los automáticos son el D, que es el estándar, y el S, que es el Sport, el cual a su vez tiene tres submodos para adaptar el comportamiento del motor al estilo de cada uno. El modo manual, AT, es siempre sin embrague, utilizándose dos botones colocados en el manillar para subir o bajar de marcha. El DCT también cuenta con “Adaptive Clutch Capability Control”, que gestiona la cantidad de par que se envía en todo momento al embrague. Esto mejora la respuesta y la suavidad del acelerador en todo tipo de regímenes.
Colores Honda NC750S y NC750S DCT
- Negro Graphite / Marrón Perlado
- Negro Graphite / Azul Metalizado
- Rojo Chromosphere Candy
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 7.300 €* Ultima tarifa Año 2018 CFMoto 650NK 2017-20213.96/5 (191 votos)5 estrellas 38% 4 estrellas 34% 3 estrellas 18% 2 estrellas 6% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La 650NK es la apuesta naked de CFMoto para la media cilindrada y destaca[...]leer másCFMoto 650NK 2017-2021
La 650NK es la apuesta naked de CFMoto para la media cilindrada y destaca sobre todo por su diseño de moderna concepción que le aporta una imagen fresca y deportiva. Su mecánica es dos cilindros en línea que rinde 71 CV alimentada por inyección electrónica de Bosch. Esta potencia corresponde a la versión sin limitación, puesto que está disponible también limitada para carnet A2.
La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de acero, suspensiones Kayaba, discos J.Juan y frenada con ABS de Continental.
La CFMoto 650NK está disponible en blanco y en negro.
En mayo de 2019 se pone a la venta una serie disponible hasta final de junio de 2019 denominada CFMoto 650 NK Isle of Man, con decoración específica y un precio especial de 4.995 euros.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 4.995 €* Ultima tarifa Año 2017- La CFMoto 650NK 2017-2021 es 2305€ más barata que la Honda NC750S/DCT 2018-2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20182017
- Motor
- Cilindrada745 cc649 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera77 mm x 80 mm83 mm x 60 mm
- DisposiciónEn líneaen línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónSOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.7 :111.3 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica de gasolina PGM-FIInyección electrónica EFI Bosch System
- Potencia máxima declarada54 cv a71 cv a
- Par máximo declarado68 nm a 4750 rpm56 nm a 7000 rpm
- EncendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electronicoEléctrico CDI
- Batería12
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueHúmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicosMultidisco húmedo
- AccionamientoModo D/ modo S/ modo manualMecánico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla telescópica convencional
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador MonoshockMonoamortiguador cantilever
- Marca amortiguadorKayaba
- Recorrido12045
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio17 " / 3.5 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless120/70 ZR-17 Radial tubeless
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aluminio17 " - 4.5 " Aluminio
- Neumático trasero160/60 ZR17 M/C (69W) Radial Tubeless160/60 ZR-17 Radial tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax BT023Continental Conti Road Attack2
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado 320mm2 discos lobulados 300 mm
- Freno traseroDisco 240 mmDisco lobulado 240 mm
- Pinza de freno traseroNissin de 1 pistón ABSJ.Juan Pinza monopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamante en tubo de aceroEstructura tubular de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance110 mm
- Lanzamiento27 º
- Longitud máxima2215 mm2114 mm
- Anchura máxima775 mm757 mm
- Altura1130 mm1100 mm
- Distancia entre ejes1520 mm1415 mm
- Altura de asiento790 mm815 mm
- Capacidad depósito14.1 l17 l
- Peso en seco227 kg206 kg
- Capacidad cárter3
- Presión neumático del250
- Presión neumático tras290
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- ABS
Honda NC750S/DCT 2018-2020
La Honda NC750S es una naked muy versátil, económica y fácil de usar, que destaca por contar con una versión con el sistema de Honda de doble embrague (DCT) con cambio semiautomático. El motor de la NC750S es un bicilíndrico en línea con prácticamente toda la entrega en la zona baja y media de régimen, lo que facilita mucho la conducción en ciudad. No es un propulsor muy potente, alrededor de 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que son muy aprovechables y consume muy poco, con lo que se garantiza una autonomía superior a los 400 kilómetros. En 2018 se ha aumentado en 900 rpm su rango de giro máximo, cortando el encendido a 7.500 rpm, y se ha añadido una versión con 35 kW para los usuarios del carnet de moto A-2.
La parte ciclo es igualmente sencilla, con un chasis de acero que responde muy bien en cualquier situación. Cuenta con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y con un monoamortiguador trasero, ambos sin posibilidad de regulación. En el tren delantero encontramos un único disco de 320 mm de diámetro, siendo de 240 mm el trasero. La frenada está asistida por un sistema ABS de dos canales. El asiento está situado a sólo 790 mm del suelo, una altura ideal para prácticamente cualqueir usuario.
Uno de los puntos fuertes de la Honda NC750S es el hueco situado en el lugar donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina, que en esta moto va posicionado bajo el asiento. En este compartimento, de 21 litros de capacidad, cabe hasta un casco integral.
Honda NC750S DCT (Precio: 8.200 €)
La NC750S cuenta con una versión con el sistema de cambio semiautomático con doble embrague. El sistema DCT utiliza 2 embragues, el primero se encarga de la puesta en marcha, la 1º, la 3ª y la 5ª velocidades. Al segundo embrague se encomiendan la 2ª, la 4ª y la 6ª velocidades. Cada embrague se controla de forma independiente con su propio circuito electro-hidráulico, esto favorece considerablemente la conducción en cualquier circunstancia.
El DCT permite dos modos automáticos y otro manual. Los automáticos son el D, que es el estándar, y el S, que es el Sport, el cual a su vez tiene tres submodos para adaptar el comportamiento del motor al estilo de cada uno. El modo manual, AT, es siempre sin embrague, utilizándose dos botones colocados en el manillar para subir o bajar de marcha. El DCT también cuenta con “Adaptive Clutch Capability Control”, que gestiona la cantidad de par que se envía en todo momento al embrague. Esto mejora la respuesta y la suavidad del acelerador en todo tipo de regímenes.
Colores Honda NC750S y NC750S DCT
- Negro Graphite / Marrón Perlado
- Negro Graphite / Azul Metalizado
- Rojo Chromosphere Candy
CFMoto 650NK 2017-2021
La 650NK es la apuesta naked de CFMoto para la media cilindrada y destaca sobre todo por su diseño de moderna concepción que le aporta una imagen fresca y deportiva. Su mecánica es dos cilindros en línea que rinde 71 CV alimentada por inyección electrónica de Bosch. Esta potencia corresponde a la versión sin limitación, puesto que está disponible también limitada para carnet A2.
La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de acero, suspensiones Kayaba, discos J.Juan y frenada con ABS de Continental.
La CFMoto 650NK está disponible en blanco y en negro.
En mayo de 2019 se pone a la venta una serie disponible hasta final de junio de 2019 denominada CFMoto 650 NK Isle of Man, con decoración específica y un precio especial de 4.995 euros.