Husqvarna 701 Enduro 2020 vs. KTM 690 Enduro R 2019-2020

Husqvarna 701 Enduro 2020

La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma de base la KTM 690 Enduro R y que en 2020 se renueva por completo, adoptando una electrónica muy avanzada y añadiendo una nueva versión LR de depósito de 25 litros.

Se mantiene intacto el motor, un monocilíndrico muy potente -74 CV a 8.000 rpm-, con un encendido de dos bujías que garantiza un comportamiento suave y una entrega de potencia óptima. Monta una caja de cambios de seis velocidaddes con sistema rápido para bajar y subir de marchas sin necesidad de usar el embrague gracias a un sistema de dos sensores. Un embrague, por cierto, antirrebote.También cuenta con un acelerador electrónico que permite al piloto contar con dos modos de conducción. El Modo 1 está enfocado a la carretera y otorga una respuesta más deportiva al abrir el gas pero evitando los derrapajes al actuar sobre el control de tracción incluso con la moto inclinada. También evita el levantamiento de la rueda delantera. El Modo 2 se ha optimizado para el campo al suavizar la respuesta del acelerador pero permite hacer derrapar la rueda trasera y los caballitos.

La electrónica interviene igualmente en la frenada en donde el sistema de Bosch es igualmente sensible a la inclinación de la moto. Puede ser desconectado aunque el Modo 2 ya ofrece un funcionamiento optimizado para su uso fuera de carretera.

En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm. No obstante, los nuevos componentes son totalmente regulables, teniendo la horquilla además un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones separadas en cada botella: en la izquierda, la compresión; y en la derecha, la extensión.

Los frenos son Brembo, con una pinza delantera flotante y con unos discos de 300 mm y 240 mm, delante y detrás, respectivamente. Las ruedas son DID de aluminio y con las medidas clásicas en el off-road: 21" delante y 18" detrás. 

La Husqvarna 701 sólo está disponible en color blanco y es compatible con el carnet A2 de moto.

Husqvarna 701 Enduro LR (Precio: 10.990 €)

Para aquellos que buscan la aventura en su máxima expresión, Husqvarna les tiene reservada la versión LR (Long Ride) que se caracteriza por el montaje de un depósito adicional delantero de 12 litros que aumenta la capacidad total hasta los 25 litros. Esto supone una autonomía superior a los 500 km en conducción por campo. El depósito adicional está fabricado en una sola pieza de poliamida, por lo que resulta muy resistente a los impactos, y dispone de una bomba independiente, permitiendo que sea el piloto el que seleccione de manera sencilla mediante un interruptor situado en el manillar de qué depósito quiere ir suministrando el combustible.

KTM 690 Enduro R 2019-2020

La KTM 690 Enduro R es una trail con clara vocación al off-road cuyo potente motor monocilíndrico de casi 75 CV y su reducido peso hacen de ella la moto total.

Principales novedades KTM 690 Enduro R 2019

• Nuevo chasis
• Nuevas suspensiones WP Xplor (horquilla 48 mm)
• Última generación motor LC4
• Cornering ABS con modo off-road
• Control de tracción
• Modos de motor (MSR)
• Quickshifter opcional

El motor de la 690 Enduro R es uno de sus principales reclamos, compacto, ligero y alegre para un uso off-road, pero lo suficientemente potente para cuando se sale a carretera. Gracias a la electrónica, la respuesta es bastante lineal y refinada, además de garantizar un consumo bastante reducido. Dispone de un asistente para el embrague -sistema PASC- lo que implica mucha suavidad para subir de marcha y total adherencia y control en las reducciones. De manera opcional se puede incorporar un dispositivo de cambio bidireccional sin embrague.

La electrónica de esta trail es uno de sus puntos más atractivos, nada habituales en motos trail de esta cilindrada y con esta orientación tan off-road. Dispone de un acelerador electrónico Ride-by-Wire y con dos modos de conducción -Street y Off-Road- que se seleccionan mediante un botón en el puño izquierdo y que hace que el acelerador y el control de tracción funcionen de manera distinta dependiendo de la superficie. Un control de tracción que es sensible a la inclinación de la moto, lo mismo que el ABS, el cual ofrece una configuración especial para el modo Off-Road que permite bloquear la rueda trasera y reduce su intervención en la delantera. Por el contrario, con el modo Street, entra en juego el Motor Slip Regulation -MSR-, un asistente de freno motor que evita que la rueda trasera pierda la adherencia incluso en situaciones de poca adherencia.

La parte ciclo también ha sufrido importantes modificaciones, empenzando por el chasis que sigue manteniendo su estructura multitubular en acero y que ofrece una gran capacidad de absorción de las irregularidades del terreno. El depósito de gasolina, de 13,5 litros, también mantiene su posición y se usa como elemento estructural del subchasis, ahorrando peso y ayudando en el centrado de masas. el basculante es de aluminio y está fabricando en una sola pieza.

Destacan las suspensiones, compuestas por una horquilla WP Xplor con barras de 48 mm con muelles a ambos lados pero con funciones de regulación separadas -compresión en la izquierda y extensión en la derecha-, con lo que su regulación es muy sencilla mediante los mandos situados en la parte superior. El amortiguador trasero WP Xplor es igualmente totalmente regulable -incluyendo compresión a alta y baja velocidad- y va unido al basculante mediante un sistema de bieletas.

El sistema de frenos es de Brembo, con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm. Las ruedas tienen unas medidas de 21" y 18", con llantas de aluminio anodizadas en negro fabricadas por Giant y con neumáticos Mitas con dibujo mixto.

El enfoque off-road de esta moto se aprecia en los acabados, como en el ancho manillar de forma conificada el cual está montado sobre gomas para reducir las vibraciones, o en las estriberas con diseño especial para no acumular barro -con gomas desmontables para una conducción más cómoda en carretera- y el asiento rugoso para conseguir un mayor agarre. Éste está situado a 910 mm y puede resultar algo duro para viajar por carretera.