- Kawasaki Versys 650 20203.62/5 (246 votos)
5 estrellas 26% 4 estrellas 33% 3 estrellas 23% 2 estrellas 14% 1 estrellas 4% La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento[...] leer másKawasaki Versys 650 2020
La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de las trail de asfato de cilindrada media. Nació con una estética muy peculiar, pero en 2015 se renovó a fondo su apariencia presentando un frontal más convencional, con un doble faro delantero y un semicarenado más estilizado como principales señas de identidad. En 2017 recibía algunos cambios para cumplir con la Euro4 y desde entonces se mantiene sin variaciones salvo la introducción de nuevos colores cada año. En 2020, de hecho, estrena un nuevo blanco perla y un verde oliva.
El motor utilizado por la Versys 650 es de dos cilindros en línea que rinde una potencia de 69 CV y que ofrece una respuesta excitante a altas revoluciones, mientras que en medios y bajos la conducción es muy agradable. Es una moto para usarse todos los días, aunque gracias a su gran depósito de gasolina, su elevado comfort y la gran cantidad de accesorios disponibles, resulta ideal para viajar solo o acompañado.
Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, y un amortiguador trasero con mando remoto para regular la precarga, son los componente encargados de la suspensión, que cuentan con unos tarados más cómodos que deportivos. De la frenada se encargan dos discos delanteros y uno trasero, todos ellos lobulados, y con sistemas K-ACT ABS y KIBS, ambos desarrollados por Kawasaki.
Accesorios Kawasaki Versys 650
- Pantalla ahumada
- Pantalla alta ahumada
- Maletas laterales (2 x 28 litros)
- Bolsas interiores maletas
- Baúl trasero 47 litros
- Respaldo para baúl trasero
- Bolsa sobre depósito 13-22 litros
- Asiento bajo de gel
- Bolsa trasera 13 litros
- Luces antiniebla
- Cubremanos
- Protectores laterales
- Candado en U
- Toma de 12V
- Soporte del GPS
- TomTom Rider 400 Kawasaki Edition
- Indicador de marcha engranada
- Lámina protectora
- Funda protectora de exterior
- Funda protectora de interior
- Relé para accesorios eléctricos
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 8.750 €* Ultima tarifa Año 2020Moto Guzzi V85 TT 20243.85/5 (312 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 31% 3 estrellas 22% 2 estrellas 8% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar,[...]leer másMoto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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5 comentariosPrecio: 13.799 € - La Kawasaki Versys 650 2020 es 5049€ más barata que la Moto Guzzi V85 TT 2024
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202024
- Motor
- Cilindrada649 cc853 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera83 mm x 60 mm84 mm x 77 mm
- DisposiciónEn paraleloEn V a 90º
- Ciclo4T T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro42
- Compresión10.8 :110.5 :1
- RefrigeraciónLíquidaAire
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada69 cv a80 cv a
- Par máximo declarado64 nm a 7000 rpm83 nm a 5100 rpm
- EncendidoElectrónico CDICDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCardan
- EmbragueMultidiscos en aceiteMonodisco en seco
- AccionamientoMecánicoCable
- Número de marchas66
- Relación primaria2.095 (88/42)
- Relación 12.438 (39/16)
- Relación 21.714 (36/21
- Relación 31.333 (32/24)
- Relación 41.111 (30/27)
- Relación 50.966 (28/29)
- Relación 60.852 (23/27)
- Relación final3.067 (46/15)
- Transmisión finalCadenaCardan
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- RegulacionesExtensión y precargaPrecarga y extensión
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador lateralMonoamortiguador lateral
- RegulacionesPrecargaPrecarga y rebote
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)110/80-19 M/C 59V M+S TL
- Neumático trasero160/60ZR17M/C (69W)150/70-17 M/C 69V M+S TL
- Frenos
- Freno delantero2 Discos lobulados semi flotantes 300mmDoble disco 320 mm
- Freno traseroDisco 250 mmDisco 260 mm
- Pinza de freno traseroPinza monopistón2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de acero de alta resistenciaTubular de acero
- BasculanteDobre brazoDoble brazo
- Avance108 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección35 º
- Longitud máxima2165 mm
- Anchura máxima840 mm
- Altura1400 mm
- Distancia entre ejes1415 mm
- Altura de asiento840 mm830 mm
- Capacidad depósito21 l23 l
- Peso en seco217 kg209 kg
- Peso en orden de marcha230 kg
- Presión neumático del2.5
- Presión neumático tras2.9
- Intervalos servicio
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Puños calefactablesOpcional
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Pantallas distinta alturaOpcional
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- BluetoothOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad crucero
- Quickshift
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
Kawasaki Versys 650 2020
La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de las trail de asfato de cilindrada media. Nació con una estética muy peculiar, pero en 2015 se renovó a fondo su apariencia presentando un frontal más convencional, con un doble faro delantero y un semicarenado más estilizado como principales señas de identidad. En 2017 recibía algunos cambios para cumplir con la Euro4 y desde entonces se mantiene sin variaciones salvo la introducción de nuevos colores cada año. En 2020, de hecho, estrena un nuevo blanco perla y un verde oliva.
El motor utilizado por la Versys 650 es de dos cilindros en línea que rinde una potencia de 69 CV y que ofrece una respuesta excitante a altas revoluciones, mientras que en medios y bajos la conducción es muy agradable. Es una moto para usarse todos los días, aunque gracias a su gran depósito de gasolina, su elevado comfort y la gran cantidad de accesorios disponibles, resulta ideal para viajar solo o acompañado.
Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, y un amortiguador trasero con mando remoto para regular la precarga, son los componente encargados de la suspensión, que cuentan con unos tarados más cómodos que deportivos. De la frenada se encargan dos discos delanteros y uno trasero, todos ellos lobulados, y con sistemas K-ACT ABS y KIBS, ambos desarrollados por Kawasaki.
Accesorios Kawasaki Versys 650
- Pantalla ahumada
- Pantalla alta ahumada
- Maletas laterales (2 x 28 litros)
- Bolsas interiores maletas
- Baúl trasero 47 litros
- Respaldo para baúl trasero
- Bolsa sobre depósito 13-22 litros
- Asiento bajo de gel
- Bolsa trasera 13 litros
- Luces antiniebla
- Cubremanos
- Protectores laterales
- Candado en U
- Toma de 12V
- Soporte del GPS
- TomTom Rider 400 Kawasaki Edition
- Indicador de marcha engranada
- Lámina protectora
- Funda protectora de exterior
- Funda protectora de interior
- Relé para accesorios eléctricos
Moto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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