- KTM 1290 Super Duke R 20203.84/5 (69 votos)
5 estrellas 45% 4 estrellas 17% 3 estrellas 19% 2 estrellas 14% 1 estrellas 4% La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado,[...] leer másKTM 1290 Super Duke R 2020
La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y totalmente renovada en 2020 en donde brilla su faro delantero "full-LED" y con luz diurna DRL. Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero y que también se estrena este año. Tanta desnudez permite observarcon detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Novedades KTM 1290 Super Duke R 2020
- Estética más moderna y actual
- Faro delantero con toma de aire
- Depósito gasolina de nuevo diseño
- Motor más ligero
- Nuevo sistema de escape completo
- Electrónica más avanzada y mayor conectividad
- Chasis más rígido y ligero que mejora la ergonomía
- Subchasis más ligero y funcional
- Basculante más largo y reubicado
- Suspensiones con nuevo desarrollo
- Neumáticos Bridgestone S22
- Nueva instrumentación y botonera
- Asiento más confortable
La 1290 Super Duke R 2020 disfruta ahora de una estética diferente, menos angulosa que la de la anterior versión pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, totalmente de LED, mantiene su esencia pero ahora se ha dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera no tiene nada que ver con la que conocíamos gracias al nuevo subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha rediseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
Estos cambios hacen que en esta nueva versión se logre una posición de conducción más natural, a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, es más confortable.
El motor, por su parte, no ha recibido modificaciones importantes, por lo que mantiene las mismas prestaciones que el anterior aunque sí ha sufrido una cura de adelgazamiento gracias al empleo de unas paredes más delgadas. Los cárteres integran ahorael soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, con lo que se gana en rigidez y que el eje del basculante se sitúe 5 mm más alto -más estabilidad-. El embrague antirrebote PASC ofrece el mayor rendimiento en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro es nueva y se ha reubicado detrás del faro, permitiendo un mantenimiento más sencillo y una mejor entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.
Y es que la electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R, que además se ha beneficiado de la última evolución en esta edición 2020. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador. El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de la nueva pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Estrena este modelo una nueva botonera para la navegación por la instrumentación, más intuitiva que la anterior y que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
Posiblemente el principal cambio de la 1290 Super Duke R se encuentre en el bastidor, un chasis tres veces más rígido que el anterior y con tubos de mayor diámetro pero con las paredes más finas -mayor ligereza-. El nuevo subchasis ha permitido igualmente un ahorro de peso mientras que el basculante es más largo en la versión 2020 y se ha situado en una posición más cercana al piñón de ataque, mejorando la geometría.
La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm. Las ruedas de aluminio montan los nuevos neumáticos Bridgestone S22.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 19.900 €* Ultima tarifa Año 2020Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-20204.11/5 (88 votos)5 estrellas 38% 4 estrellas 45% 3 estrellas 11% 2 estrellas 2% 1 estrellas 3% >Por favor espera...Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked[...]leer másAprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 16.599 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020 es 3301€ más barata que la KTM 1290 Super Duke R 2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada1.301 cc1.077 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera108 mm x 71 mm81 mm x 52.3 mm
- DisposiciónV a 75ºEn V a 65º longitudinal
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13.6 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin de doble encendidoInyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
- Potencia máxima declarada177 cv a175 cv a
- Par máximo declarado141 nm a 7000 rpm121 nm a 9000 rpm
- EncendidoElectrónico CDIElectrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria40/7973/44 (1,659)
- Relación final17/3842/15 (2,8)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras48 mm43 mm
- Recorrido125 mm120 mm
- RegulacionesTotalmente regulableCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguadorMonoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS
- Marca amortiguadorWPSachs
- Recorrido156130
- RegulacionesTotalmente regulableCompresión, extensión, precarga de muelle y longitud
- Ruedas
- Llanta delantera3.50 " / 17 " Fundición de aluminio3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático delantero120/70 ZR-17 Radial tubeless120/70 ZR 17 Radial tubeless
- Llanta trasera6.00 " - 17 " Fundición de aluminio6 " - 17 " Aleación de aluminio forjado
- Neumático trasero190/55-ZR17 Radial tubeless200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone S22Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Frenos
- Freno delantero2 discos (ABS) 320mm2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330 mm
- Bomba de freno delanteroBremboBrembo Radial
- Freno traseroDisco 240 mmDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de doble pistónGrimeca Brembo de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular al cromo molibdenoDoble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
- BasculanteMonobrazoDoble brazo asimétrico
- Avance0 mm
- Angulo dirección64.8 º27 º
- Longitud máxima2070 mm
- Anchura máxima810 mm
- Altura de asiento835 mm825 mm
- Capacidad depósito16 l18.5 l
- Peso en seco189 kg185 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
KTM 1290 Super Duke R 2020
La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y totalmente renovada en 2020 en donde brilla su faro delantero "full-LED" y con luz diurna DRL. Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero y que también se estrena este año. Tanta desnudez permite observarcon detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Novedades KTM 1290 Super Duke R 2020
- Estética más moderna y actual
- Faro delantero con toma de aire
- Depósito gasolina de nuevo diseño
- Motor más ligero
- Nuevo sistema de escape completo
- Electrónica más avanzada y mayor conectividad
- Chasis más rígido y ligero que mejora la ergonomía
- Subchasis más ligero y funcional
- Basculante más largo y reubicado
- Suspensiones con nuevo desarrollo
- Neumáticos Bridgestone S22
- Nueva instrumentación y botonera
- Asiento más confortable
La 1290 Super Duke R 2020 disfruta ahora de una estética diferente, menos angulosa que la de la anterior versión pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, totalmente de LED, mantiene su esencia pero ahora se ha dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera no tiene nada que ver con la que conocíamos gracias al nuevo subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha rediseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
Estos cambios hacen que en esta nueva versión se logre una posición de conducción más natural, a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, es más confortable.
El motor, por su parte, no ha recibido modificaciones importantes, por lo que mantiene las mismas prestaciones que el anterior aunque sí ha sufrido una cura de adelgazamiento gracias al empleo de unas paredes más delgadas. Los cárteres integran ahorael soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, con lo que se gana en rigidez y que el eje del basculante se sitúe 5 mm más alto -más estabilidad-. El embrague antirrebote PASC ofrece el mayor rendimiento en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro es nueva y se ha reubicado detrás del faro, permitiendo un mantenimiento más sencillo y una mejor entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.
Y es que la electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R, que además se ha beneficiado de la última evolución en esta edición 2020. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador. El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de la nueva pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Estrena este modelo una nueva botonera para la navegación por la instrumentación, más intuitiva que la anterior y que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
Posiblemente el principal cambio de la 1290 Super Duke R se encuentre en el bastidor, un chasis tres veces más rígido que el anterior y con tubos de mayor diámetro pero con las paredes más finas -mayor ligereza-. El nuevo subchasis ha permitido igualmente un ahorro de peso mientras que el basculante es más largo en la versión 2020 y se ha situado en una posición más cercana al piñón de ataque, mejorando la geometría.
La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm. Las ruedas de aluminio montan los nuevos neumáticos Bridgestone S22.
Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory 2019-2020
Las Aprilia Tuono V4 1100 RR y V4 1100 Factory son unas de las motos naked más excitantes, con un motor de 175 CV, y con una electrónica muy avanzada, fruto del trabajo realizado en el Mundial de MotoGP. En 2019, este modelo vuelve a desdoblarse en dos versiones, una estándar y otra Factory con mejores suspensiones, unas Öhlins semiactivas.
El resto de componentes son comunes en ambas monturas, empezando por su motor V4 a 65º de 1.077 cc, muy estrecho y compato, el cual arroja una cifra de potencia de 175 CV y otra de par de 121 Nm. Brilla esta naked por su electrónica tan desarrollada, estando dotada con el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de cuarta generación que incluye el acelerador electrónico Ride-by-Wire y una plataforma inercial que se encargan de gestionar todas las ayudas, que son las siguientes: control de tracción ATC de ocho niveles, sistema anticaballito AWC de tres niveles, control de salidas ALC de tres niveles, cambio rápido bidireccional sin embrague AQS, "pit limiter" y control de velocidad crucero. Además, el ABS de Bosch es el más avanzado y es capaz de gestionar la frenada incluso con la moto inclinada -multimap Cornering ABS-, actuando de forma conjunta con el sistema Aprilia RLM que evita que la rueda trasera se despegue del suelo en las frenadas. El ABS además de ser desconectable se puede ajustar en tres niveles e incluso combinar con cualquiera de los tres modos de conducción que ofrece la Tuono V4 1100: Sport, Track y Race.
La gestión de los modos se realiza a través de la instrumentación TFT a todo color con dos pantallas disponibles, Road y Race, ambas con ajustes para luz diurna y nocturna. De forma opcional se puede conectar con la plataforma multimedia Aprilia Mia que conecta con el smartphone mediante Bluetooth, mostrando datos telemétricos en la pantalla y permitiendo gestionar por la pantalla de la moto los usos más comunes de los teléfonos móviles, como la de recibir llamadas o escuchar música.
La Tuono V4 1100 RR monta suspensiones Sachs, compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero completamente regulable. Los frenos, tanto de la RR como de la Factory, son Brembo, con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory (Precio: 18.999 €/Oferta: 16.999 €)
Las suspensiones marcan la diferencia entre ambas versiones, siendo las de la Tuono V4 1100 Factory unas Öhlins electrónicas desarrolladas específicamente para esta moto. Utilizan estas suspensiones la tecnología Smart EC 2.0, fácilmente configurables de forma manual o automáticamente gracias a los tres modos disponibles -Track, Sport y Race-. En este modo automático, la centralita se encarga de procesar los datos que llegan desde los distintos sensores y hace que la respuesta de las suspensiones varíe dependiendo del estado del asfalto y del estilo de conducción. El sistema se encarga también de operar sobre el amortiguador de dirección Öhlins.
La configuración manual permite al piloto customizar la suspensión para cada situación de forma sencilla y rápida a través de la pantalla TFT.
Colores Aprilia Tuono V4 1100 RR/Factory
- RR: Sachsenring Red (negro y rojo)
- RR: Magny-Cours Grey (negro y gris)
- Factory: Superpole (negro, rojo y gris)