- KTM 890 Duke R 20203.63/5 (126 votos)
5 estrellas 29% 4 estrellas 27% 3 estrellas 27% 2 estrellas 10% 1 estrellas 6% La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa[...] leer másKTM 890 Duke R 2020
La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.
La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
Motor y electrónica KTM 890 Duke R
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.
Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.
Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.499 €* Ultima tarifa Año 2020Triumph Street Triple RS 20223.75/5 (132 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 26% 3 estrellas 22% 2 estrellas 14% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia[...]leer másTriumph Street Triple RS 2022
La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).
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Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020
- Motor Euro5
- Más par y potencia a medio régimen
- Acelerador más sensible
- Primera y segunda marcha, más cortas
- Nuevo escape
- Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
- Nuevos faros de LED
- Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
- Mejores acabados
- Instrumentación TFT con nuevos gráficos
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Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.
Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.
La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.
El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.
Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.
ComentarPrecio: 12.795 € - La KTM 890 Duke R 2020 es 296€ más barata que la Triumph Street Triple RS 2022
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202020
- Motor
- Cilindrada890 cc765 cc
- Cilindros23
- Diámetro x Carrera90.7 mm x 68.8 mm78 mm x 53.4 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.54 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin 50 mm.Inyección secuencial multi-punto con sistema SAI
- Potencia máxima declarada121 cv a123 cv a
- Par máximo declarado99 nm a 8000 rpm79 nm a 9350 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueAPTC Anti-reboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm41 mm
- Recorrido140 mm115 mm
- RegulacionesMultirregulableCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador sin bieletas1 amortiguador
- Marca amortiguadorWPÖhlins
- Recorrido150131
- RegulacionesMultirregulableCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-R17120/70-ZR17 Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio5.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17180/55-ZR17 Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delanteroDos discos 320mm2 discos, ABS desconectable 310 mm
- Freno traseroDiscoDisco, ABS desconectable 220 mm
- Pinza de freno traseroPinza flotante Brembo de un pistónBrembo de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorMultitubular en acero al cromomolibdenoDoble viga de aluminio
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento23.9 º
- Angulo dirección65.7 º
- Longitud máxima2065 mm
- Anchura máxima775 mm
- Altura1085 mm
- Distancia entre ejes1405 mm
- Altura de asiento834 mm825 mm
- Capacidad depósito14 l17.4 l
- Peso en seco166 kg166 kg
- Capacidad cárter3
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
KTM 890 Duke R 2020
La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.
La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
Motor y electrónica KTM 890 Duke R
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.
Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.
Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.
Triumph Street Triple RS 2022
La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).
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Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020
- Motor Euro5
- Más par y potencia a medio régimen
- Acelerador más sensible
- Primera y segunda marcha, más cortas
- Nuevo escape
- Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
- Nuevos faros de LED
- Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
- Mejores acabados
- Instrumentación TFT con nuevos gráficos
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Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.
Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.
La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.
El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.
Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.