SWM SM 500 R 2019-2021 vs. KTM 690 SMC R 2019-2020

SWM SM 500 R 2019-2021

La SWM SM 500 R es una supermotard radical, destinada prácticamente a circuito, pero que al estar homologada permite su uso en carretera, en donde se convierte en un arma infalible en carreteras de curvas. La SWM es una Husqvarna de las anteriores a la compra de la marca sueca por parte de KTM pero actualizada a las exigencias actuales, empezando por el motor, que debe cumplir con la Euro4. Es por ello que de serie se anuncia una potencia de 33,5 CV, una cifra algo limitada para una moto de esa cilindrada pero que si se que quiere limitar su uso a circuito se puede fácilmente incrementar la potencia. 

La parte ciclo está compuesta por un chasis de acero a la que se suma un equipo de suspensiones Kayaba y uno de frenos Brembo. La horquilla es una Kayaba de 48 mm con 250 mm de recorrido, mientras que el amortiguador es igualmente Kayaba con 290 mm de recorrido y con sistema de bieletas. Ambos componentes son totalmente regulables. Para su uso intensivo en asfalto, el disco delantero flotante tiene una medida de 320 mm, siendo d e240 mm el trasero. Los neumáticos son Michelin Pilot Power 2CT de 17" en ambos ejes.

En cuanto a los acabados, destacan la iluminación completa por LED y la instrumentación digital.

KTM 690 SMC R 2019-2020

La KTM 690 SMC R es una supermoto propulsada con la última versión del motor monocilíndrico LC4, renovado en 2019 y que cuenta con una electrónica muy desarrollada. Se trata de una moto muy ligera y de rabiosa respuesta, ideal para carreteras de curvas de montaña y para circuito en donde sacar todo el partido a su brillante parte ciclo.

Gran parte del secreto de la SMC R se encuentra en el corazón de su propulsor de 690 cc, capaz de rendir 75 CV de potencia sin que esto suponga de un mantenimiento exhaustivo, de hecho los intervalos de mantenimiento están fijados en 10.000 km. Cuenta con todos los elementos necesarios para conseguir una conducción divertida, de ahí el empleo de un sistema de cambio rápido sin embrague, acelerador electrónico y embrague antirrebote con sistema patentado PASC.

En 2019, la SMC R da un gran salto en lo que se refiere a las ayudas electrónicas. Para empezar, el piloto tiene a su disposición dos modos de pilotaje, Street y Sport, ajustables ambos desde el manillar estando incluso en movimiento. El modo Sport está enfocado a su uso en circuito debido a la respuesta del acelerador más agresiva y a la menor ingerencia del control de tracción para permitir derrapar la rueda trasera al acelerar y al frenar, para lo que también se incluye un modo Supermoto para el ABS. El control de tracción antes mencionado, sistema MTC, y el ABS son sensibles al ángulo de inclinación de la moto y pueden ser desconectados si el piloto así lo quiere, aunque esto sólo es recomendable en circuito. Por último, la supermoto de KTM también incluye de serie el regulador del freno motor SMR para conseguir reducciones más suaves y que funciona de manera conjunta al embrague antirrebote.

Pensando en un uso más deportivo, KTM ha dotado a su máquina de una parte ciclo de gran nivel, empezando por sus suspensiones WP en donde brilla especialmente la horquilla WP Xplor con barras de 48 mm y funciones separadas -compresión en la izquierda y extensión en la derecha-. Detrás se ha incorporado un amortigador WP Apex que va unido al basculante mediante un sistema de bieletas y que, al igual que la horquilla, es completamente regulable.

Brembo se encarga de la frenada de la SMC R, en donde también vemos unos discos de dimensiones generosas que van montados en sus llantas de aluminio de 17". El chasis, de tipo trellis, está fabricado en acero y tiene al depósito de 13,5 litros como elemento estructural del subchasis.