La gran novedad del salón Intermot de Colonia es la maxi-trail a seguir, la R 1200 GS. BMW ha lanzado la bomba en el salón de su casa, y si bien todos esperábamos desde hace ya tiempo que la nueva R 1200 GS tenía que ponerse las pilas para frenar el empuje de rivales recién llegadas, la remodelación resulta tan profunda que ahora los demás tendrán que ponerse a trabajar en sus maxi-trail… de nuevo.
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Refrigeración aire-agua
Embrague anti-rebote
Pero no sólo es agua lo que corre por sus "venas". El embrague monodisco en seco de toda la vida pasa a ser multidisco bañado en aceite con función anti-rebote.
Potencia: 125cv / 7.700rpm.
Par máximo: 125Nm / 6.500 rpm.
Frente a 110cv / 7.750 rpm y 120Nm / 6.000 rpm. de la R 1200 GS actualmente a la venta. Parece haber mejorado claramente la potencia y aún así sigue estando por debajo de las competidoras mas musculosas, pero a cambio el peso se contiene aunque los ingenieros no han podido evitar que suba 9 kilos hasta 238Kg contando el ABS de serie que puede suponer entre 7 y 9 kilos, eso sí.
ASC con cinco modos de conducción
Otra cuestión que va a influir sin duda en cómo se gestione el potencial mecánico será que por primera vez en una BMW la R 1200 GS 2013 incorporará acelerador electrónico. La gestión de las órdenes que llegan desde el manillar a las mariposas de la inyección estará modulada por un procesador. Opcionalmente ofrecerá control de velocidad, sistema ASC (Automatic Stability Control) y suspensión con ajuste electrónico ESA.
Nuevo chasis
Precisamente para cuidar el comportamiento de la moto se ha desarrollado un chasis nuevo con estructura de tubos y una doble viga de acero, y en el tren de rodaje aumenta el tamaño de las ruedas: 120/70R19 en la rueda delantera y 170/60R17 en la trasera. Una mayor superficie de contacto con el firme permite frenar más, y para ello se montan pinzas monobloque.
En cuanto a la carrocería las fotos permiten a cada uno ver lo que hay y juzgar por sí mismo. BMW quiere que la nueva R 1200 GS 2013 se adapte a cualquier tamaño o gusto. La cúpula se ha desarrollado atendiendo a mejorar su eficiencia aerodinámica y además cuenta ahora con un sistema de regulación que permite ajustarla con una sola mano, lo que quiere decir que no hay intervención eléctrica. El asiento ahora es todavía más configurable, ya que además de regularse en altura puede ponerse al gusto en inclinación, y por supuesto seguirá habiendo una opción “low seat” para quien lo desee. El manillar también puede ajustarse en altura y en la lista de accesorios se incorporarán varios modelos de estriberas y palancas regulables y con diferentes longitudes.
Iluminación LED integral
Para convencer definitivamente a quienes pudieran estar pensando en ponerle los cuernos a la GS, decir que será la primera moto de serie en incorporar un sistema de iluminación por LED, aunque como equipamiento opcional. No hemos probado motos con esta iluminación todavía, pero he tenido oportunidad de conducir de noche coches con faros LED y la experiencia es muy positiva. Se trata de una luz más blanca que el xenón y que ofrece un contraste excelente.
Si hasta ahora habían corrido ríos de tinta sobre la nueva refrigeración de la GS, a partir de su puesta de largo dará que hablar por muchas otras cosas. Está claro que BMW no quiere perder la privilegiada situación de la moto más vendida de su catálogo.
LAS RIVALES DE LA NUEVA BMW R 1200 GS
La categorías maxi-trail vive un momento de auténtica efervescencia en el que los fabricantes de motos de alta cilindrada están apostando con fuerza por un tipo de moto que sirve tanto para grandes aventuras como para viajes de larga distancia sobre el asfalto. Estas son las competidoras más directas de la nueva BMW R 1200 GS:
La más asfáltica de todas, una auténtica sport-turismo con alma de trail que no se asusta si toca hacer pinitos por caminos sin asfaltar aunque su territorio preferido es la cinta de asfalto. Destaca por potencia, ligereza, agilidad y sofisticación. La versión 2013 pone al día el concepto que hace ya tres años revoucionó el sector por su despliegue de tecnología que ahora empiezan a emplear el resto de marcas. >Información vídeo y fotos Ducati Multistrada 1200 2013
La maxi-trail de la marca del ala dorada destaca por una estética elegante bajo la que se esconde un corazón de alta tecnología con elementos tan exclusivos como el cambio de accionamiento automático con doble embrague DCT, heradado lo mismo que el motor V4 de 1.200cc de la sport-turismo VFR. >Información y fotos Honda Crosstourer
KTM 1190 Adventure
La marca austríaca presenta su nueva 1190 Adventure
Triumph Tiger Explorer
La marca británica apuesta por un estilo de maxi-trail claramente inspirado por la R 1200 GS con la Tiger Explorer 1200. Destaca por su motor tricilíndrico, enérgico a cualquier régimen,
Yamaha XT 1200Z Super Ténéré
Su estilo sugiere la estampa de las reinas del desierto y sigue la tradición de la marca en este tipo de motos. Cuenta con un motor bicilíndrico que rinde 110 caballos, algo menos de lo que se están convirtiendo en norma dentro de la categoría pero es el precio a pagar por ser
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