- Benelli TRK 251 2018-20203.84/5 (308 votos)
5 estrellas 29% 4 estrellas 40% 3 estrellas 20% 2 estrellas 6% 1 estrellas 4% La Benelli TRK 251 es una trail de pequeña cilindrada que hereda la[...] leer másBenelli TRK 251 2018-2020
La Benelli TRK 251 es una trail de pequeña cilindrada que hereda la estética de la exitosa TRK 502 pero apuesta por menor tamaño y más ligereza, haciéndola ideal para aquellos usuarios del carnet A-2 que buscan una moto para uso diario y que permita excursiones de fin de semana por carretera y caminos en buen estado. Se trata de una perfecta moto de iniciación al mundo del trail, dotada de un motor monocilíndrico de 249 cc que rinde cerca de 26 CV y de contrastada fiabilidad al ser el mismo que monta la BN 251 de carretera.
La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero, una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y un monoamortiguado trasero regulable. En el tren trasero se ha instalado un disco flotante de 280 mm de diámetro mordido por una pinza de cuatro pistones, mientras que detrás se ha optado por un disco de 240 mm. Las ruedas son de 17" buscando el mejor comportamiento en carretera.
Colores Benelli TRK 251
- Rojo
6 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 3.699 €* Ultima tarifa Año 2018Royal Enfield Himalayan 450 20243.92/5 (409 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 30% 3 estrellas 20% 2 estrellas 9% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo[...]leer másRoyal Enfield Himalayan 450 2024
La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.
Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024
- Diseño
- Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
- Acelerador electrónico
- Chasis más rígido y robusto
- Suspensiones de mayor calidad y recorrido
- Depósito de mayor capacidad
- Discos de freno de mayor diámetro
- Ergonomía mejorada
- Asiento regulable en altura
- Instrumentación TFT con mapas para navegación
El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.
El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.
Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.
Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.
Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.
29 comentariosPrecio: 5.887 € - La Benelli TRK 251 2018-2020 es 2188€ más barata que la Royal Enfield Himalayan 450 2024
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20182024
- Motor
- Cilindrada249 cc452 cc
- Cilindros11
- Diámetro x Carrera72 mm x 61.2 mm84 mm x 81.5 mm
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.2 :111.5 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica DElphi MT 05Inyección electrónica
- Potencia máxima declarada25.8 cv a40 cv a
- Par máximo declarado21.2 nm a 8000 rpm40 nm a 5500 rpm
- EncendidoDigitalElectrónico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteEn baño de aceite, antirrebote
- AccionamientoHidráulicoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido120 mm200 mm
- Tipo suspensión traseraAmortiguador centralMonoamortiguador progresivo
- Recorrido51200
- RegulacionesPrecarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de Aluminio
- Neumático delantero110/70-ZR17 Tubeless90/90-21
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero150/60-ZR17 Tubeless140/80-17
- Marca y modelo neumáticosMetzeler Sportec MSCeat
- Frenos
- Freno delanteroUn disco 280mmUn disco 320 mm
- Freno traseroDisco 240 mmDisco 270 mm
- Pinza de freno traseroSimple pistón Brembo (ABS)Monopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorEntramado de tubos de aceroDoble cuna de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Longitud máxima2100 mm2285 mm
- Anchura máxima840 mm852 mm
- Altura1320 mm1316 mm
- Distancia entre ejes1510 mm
- Altura de asiento835 mm825 mm
- Capacidad depósito17 l17 l
- Peso en seco153 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Confort
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Regulación altura del asientoOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Caballete central
- Pata de cabra
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- Defensas
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Navegador
- Electrónica
- Acelerador electrónico
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
Benelli TRK 251 2018-2020
La Benelli TRK 251 es una trail de pequeña cilindrada que hereda la estética de la exitosa TRK 502 pero apuesta por menor tamaño y más ligereza, haciéndola ideal para aquellos usuarios del carnet A-2 que buscan una moto para uso diario y que permita excursiones de fin de semana por carretera y caminos en buen estado. Se trata de una perfecta moto de iniciación al mundo del trail, dotada de un motor monocilíndrico de 249 cc que rinde cerca de 26 CV y de contrastada fiabilidad al ser el mismo que monta la BN 251 de carretera.
La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero, una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y un monoamortiguado trasero regulable. En el tren trasero se ha instalado un disco flotante de 280 mm de diámetro mordido por una pinza de cuatro pistones, mientras que detrás se ha optado por un disco de 240 mm. Las ruedas son de 17" buscando el mejor comportamiento en carretera.
Colores Benelli TRK 251
- Rojo
Royal Enfield Himalayan 450 2024
La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.
Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024
- Diseño
- Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
- Acelerador electrónico
- Chasis más rígido y robusto
- Suspensiones de mayor calidad y recorrido
- Depósito de mayor capacidad
- Discos de freno de mayor diámetro
- Ergonomía mejorada
- Asiento regulable en altura
- Instrumentación TFT con mapas para navegación
El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.
El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.
Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.
Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.
Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.