Honda CRF450L 2019-2021 vs. Royal Enfield Himalayan 450 2024

Honda CRF450L 2019-2021

Honda ha aprovechado la base de la CRF450R de motocross para crear una moto orientada a un uso evidentemente off-road pero que esconde un carácter dual gracias a la adaptación de numerosos elementos. En 2020 Honda ha cambiado los gráficos para equipar la imagen a las nuevas versiones de motocross.

Se trata de una moto matriculable con todos los ingredientes necesarios homologados para circular por la calle: luces LED, intermitentes, estribera para el pasajero, pata de cabra, retrovisores, y un depósito de gasolina de titanio más grande, de 7,6 litros., ganando 1,3 litros respecto a la CRF450R. Honda apela así al espíritu trail más puro con una moto más bien sencilla, ligera (130 kg) y capaz que huye del enduro puro para plantear un horizonte de uso mucho más variado, por lo que el usuario tampoco tiene que ser a la fuerza un especialista en off-road, aunque el asiento cumple a rajatabla con el concepto enduro y está a 940 mm del suelo.

Una cualidad específica es que el motor ha sido adaptado a un uso más tranquilo, por eso tiene una menor compresión (12.0:1 frente a 13.5:1) , algo que incide positivamente tanto en el consumo de combustible como en la fiabilidad que indudablemente debería ser mayor. A ello debería ayudar también el hecho de contar con unos pistones de tres segmentos en lugar de dos. La nueva caja de cambios de 6 velocidades ensancha ligeramente el motor y ha requerido una adaptación del chasis y el punto de pivotaje del basculante. También ha tenido que rediseñarse el subchasis para acomodar el anclaje de la luz y la salida de escape.

El neumático trasero emplea una llanta de 18" en lugar de la 19" que usa la CRF450R. Mientras que la llanta delantera es de idéntica medida, 21". La distancia entre ejes es otra de las medidas que se han modificado para obtener más estabilidad gracias a los 1.500 mm. 

Honda también ha puesto el acento en que el usuario tenga que acometer las mínimas tareas de mantenimiento, ahorrando así tiempo y dinero. Por eso los intervalos de servicio son largps y la primera revisión importante a los 32.000 kilómetros.

Otro aspecto importente es que se ha montado una batería de alto rendimiento para contar con la energía suficiente que alimente el sistema de iluminación, el arranque eléctrico y mantenga bien la batería a pesar de rodar mucho tiempo a baja velocidad.

Va equipada con neumáticos de campo IRC Trail S.

Royal Enfield Himalayan 450 2024

La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.

Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024

• Diseño
• Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
• Acelerador electrónico
• Chasis más rígido y robusto
• Suspensiones de mayor calidad y recorrido
• Depósito de mayor capacidad
• Discos de freno de mayor diámetro
• Ergonomía mejorada
• Asiento regulable en altura
• Instrumentación TFT con mapas para navegación

El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.

El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.

Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.

Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.

Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.