Honda CRF450L 2019-2021

Honda ha aprovechado la base de la CRF450R de motocross para crear una moto orientada a un uso evidentemente off-road pero que esconde un carácter dual gracias a la adaptación de numerosos elementos. En 2020 Honda ha cambiado los gráficos para equipar la imagen a las nuevas versiones de motocross.

Se trata de una moto matriculable con todos los ingredientes necesarios homologados para circular por la calle: luces LED, intermitentes, estribera para el pasajero, pata de cabra, retrovisores, y un depósito de gasolina de titanio más grande, de 7,6 litros., ganando 1,3 litros respecto a la CRF450R. Honda apela así al espíritu trail más puro con una moto más bien sencilla, ligera (130 kg) y capaz que huye del enduro puro para plantear un horizonte de uso mucho más variado, por lo que el usuario tampoco tiene que ser a la fuerza un especialista en off-road, aunque el asiento cumple a rajatabla con el concepto enduro y está a 940 mm del suelo.

Una cualidad específica es que el motor ha sido adaptado a un uso más tranquilo, por eso tiene una menor compresión (12.0:1 frente a 13.5:1) , algo que incide positivamente tanto en el consumo de combustible como en la fiabilidad que indudablemente debería ser mayor. A ello debería ayudar también el hecho de contar con unos pistones de tres segmentos en lugar de dos. La nueva caja de cambios de 6 velocidades ensancha ligeramente el motor y ha requerido una adaptación del chasis y el punto de pivotaje del basculante. También ha tenido que rediseñarse el subchasis para acomodar el anclaje de la luz y la salida de escape.

El neumático trasero emplea una llanta de 18" en lugar de la 19" que usa la CRF450R. Mientras que la llanta delantera es de idéntica medida, 21". La distancia entre ejes es otra de las medidas que se han modificado para obtener más estabilidad gracias a los 1.500 mm. 

Honda también ha puesto el acento en que el usuario tenga que acometer las mínimas tareas de mantenimiento, ahorrando así tiempo y dinero. Por eso los intervalos de servicio son largps y la primera revisión importante a los 32.000 kilómetros.

Otro aspecto importente es que se ha montado una batería de alto rendimiento para contar con la energía suficiente que alimente el sistema de iluminación, el arranque eléctrico y mantenga bien la batería a pesar de rodar mucho tiempo a baja velocidad.

Va equipada con neumáticos de campo IRC Trail S.