Honda X-ADV 2021-2024

El Honda X-ADV es un original vehículo a medio camino entre una moto y un scooter que además muesta grandes aptitudes tanto en ciudad como en el campo, de manera que se puede considerar como una auténtica crossover. En 2021 se actualizó con un motor más potente, mayor electrónica y cambios estéticos. En 2023 y 2024 se introducen nuevos colores para continuar como un vehículo con unas cifras de ventas muy importantes. Es uno de los indiscutibles éxitos de Honda en los últimos años.

Últimas novedades Honda X-ADV

• Nuevo diseño
• Faro doble de LED con DRL
• Pantalla parabrisas con mejor protección
• Motor Euro5 más potente
• Tres primeras velocidades más cortas y cuarta a sexta más largas
• Acelerador electrónicocon 4 modos de conducción
• Control de tracción con tres niveles
• DCT vinculado a los modos de conducción
• Chasis más ligero y compacto
• Pantalla TFT 5" con conectividad por voz
• Mayor espacio bajo asiento con cargador USB

Diseño y equipamiento Honda X-ADV

El X-ADV 2021 mantiene su diseño peculiar aunque ahora resulta más compacto y con unas líneas más afiladas, un objetivo que se ha conseguido con las modificaciones realizadas en la carrocería. Toma protagonismo la doble óptica delantera de LED con luces diurnas DRL que varían su intensidad dependiendo de la luminosidad ambiental. Los intermitentes son de LED y tienen función de Señal de Frenada de Emergencia para avisar a los vehículos precedentes de que se está realizando una frenada brusca. También son autocancelables.

Los cambios estéticos son apreciables pero que mantienen la misma esencia así como sus medidas. El asiento sigue situado a 820 mm del suelo, con una ergonomía erguida que garantiza una posición confortable tanto para ciudad como para trayectos por carretera. La pantalla es regulable en cinco posiciones de forma manual y con 139 mm de diferencia entre la posición más alta y la más baja.

Prueba Honda X-ADV 2021

Moto y scooter; ciudad y montaña; asfalto y campo... El X-ADV puede con todo, y más esta última versión que ha sido profundamente renovada y que hemos tenido ocasión de probar en una intensa toma

Bajo ella se esconde una instrumentación compuesta por una pantalla TFT de 5" a todo color y con conectividad gracias al sistema Honda Smartphone Voice Control que realiza las funciones de teléfono, música y navegación mediante la voz siempre a través del smartphone y un intercomunicador en el casco. Otro detalle de su equipamiento se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad situado bajo el asiento -hábil para un casco integral- con luz de cortesía -LED- y una toma USB para carga de dispositivos móviles. Una guantera en la parte central incrementa la capacidad de carga del X-ADV.

El X-ADV dispone de una llave inteligente para la puesta en marcha, el tapón de gasolina y la apertura del asiento. El mando ofrece una función de llamada que enciende los intermitentes para encontrar la moto a distancia. También es válido para cerrar y abrir el top case opcional.

Otros elementos que se incluyen de serie son el caballete central con sensor de inclinación, el freno de estacionamiento, los cubremanos de plástico y el cubre cárter de aluminio, muy útil para proteger de los impactos en el campo.

Motor más potente, más electrónica y cambio DCT

El motor Euro5 del X-ADV es un dos cilindros en paralelo inclinado hacia delante para rebajar el centro de gravedad el cual brilla por su rendimiento a bajo y medio régimen. No es un motor muy potente, cercano a los 60 CV -está disponible la versión de 35 kW para el A2-, pero con una buena cifra de par, que queda fijada en 69 Nm a 4.750 rpm. Si a estos datos añadimos unas primera, segunda y tercera marchas más cortas, tenemos una moto con un buen empuje desde abajo. La cuarta, quinta y sexta velocidad se han alargado respecto de la versión anterior para conseguir unos consumos más reducidos. De hecho, Honda ha logrado una homologación de 3,5 litros a los 100 km, obteniendo una autonomía superior a los 350 km con los 13 litros de capacidad del depósito.

En 2021 recibe un acelerador electrónico con cuatro modos de conducción más otro personalizable, mientras que el control de tracción -HSTC- cuenta con tres niveles de intervención. Cada uno de los modos de conducción preconfigurados -Standard, Sport, Rain y Gravel- inciden en la entrega de la potencia, el freno motor, el control de tracción y el ABS, mientras que el User personalizable permite elegir los parámetros para cada una de estas ayudas. El control de tracción ha sido reconfigurado para obtener una respuesta suave y neutra, además de poderse desconectar.

Ell X-ADV cuenta con una transmisión de doble embrague, el sistema DCT de Honda que permite una gestión automática o manual de su cambio de seis marchas. Su funcionamiento resulta impecable por la ausencia de brusquedades tanto al subir como al bajar de marchas, mientras que otorga una gran comodidad en la conducción. El DCT en el modo automático cuenta con cinco niveles preconfigurados y que actúan ligados al modo de conducción seleccionado. De esta manera, el Nivel 1 va unido al Modo Rain y es el más relajado y realiza los cambios de marcha a un régimen de giro de motor más baja. El nivel 2 va unido al Standard; el 4, al Sport; y el 3, a uno intermedio entre éstos. El Modo Gravel tiene una funcionalidad añadida para permitir hacer derrapar la rueda trasera en conducción "off-road" y que sustituye al interruptor G de la versión anterior. El Modo User permite jugar con cualquiera de los Modos del DCT.

Suspensiones de largo recorrido

El chasis del X-ADV se ha rediseñado en 2021, aunque mantiene su estructura de tipo de diamante con tubos de acero. Las suspensiones están compuestas por una horquilla invertida con barras de 41 mm y 153 mm de recorrido, y regulable en precarga y extensión. El amortiguador trasero, ajustable en precarga, cuenta con un sistema de bieletas sobre el basculante de aluminio. Su recorrido es de 150 mm. Otro punto interesante es la combinación de una rueda delantera de 17" con una trasera de 15", calzadas con ruedas de dibujo mixto. En el tren delantero se ha instalado un doble disco de 296 mm con pinzas de anclaje radial.