Honda NC750X 2021-2022

OTRAS VERSIONES Y AÑOS

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La Honda NC750X es una moto rutera disponible en dos versiones, con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble de embrage DCT (Precio: 9.550 €). En 2021 se actualiza tanto desde el apartado estético como en el mecánico, con un motor homologado con la normativa Euro5.

Principales novedades Honda NC750X 2021

• Carrocería y faros
• Motor Euro5 con mayor rango de giro
• Acelerador electrónico con tres modos de conducción
• Ajustes del control de tracción, con tres niveles
• Distintas relaciones de cambio: tres primeras más cortas; y cuarta, quinta y sexta, más largas
• Embrague antirrebote
• Peso reducido en 6 kg
• Chasis rediseñado, más ligero
• Menor recorrido de suspensiones y asiento 30 mm más bajo
• Compartimento de mayor tamaño -23 litros-
• Nueva pantalla parabrisas
• Iluminación full-LED
• Nueva instrumentación LCD

Motor: 57,8 CV, 69 Nm de par y 3 modos de conducción

Se trata de una moto polivalente, válida para uso diario y también para escapadas y ocio de fin de semana. Su facilidad de uso y el confort en marcha son los puntos fuertes de una moto dotada de un motor de dos cilindros paralelos inclinados hacia delante. Es un propulsor Euro5 que ofrece una alta cifra de par desde muy bajo régimen y cuya potencia máxima, de casi 58 CV, se obtiene a 6.250 rpm, una cifra contenida pero que se suple con la de par, de 69 Nm a 4.750 rpm. Su sonido es bastante característico gracias al calado de cigüeñal a 270º, mientras que dos equilibradores se encargan de reducir las vibraciones. Honda anuncia un consumo muy reducido, de 3,5 litros a los 100 km, con lo que se podrían alcanzar los 400 km de autonomía con su depósito de 14 litros. En 2021 estrena un embrague antirrebote. Cuenta con una versión de 35 kW para los usuarios del A2.

La gestión electrónica se controla a través de un acelerador electrónico con tres modos de conducción: Sport, Rain y Standard. Cada uno de ellos incide en la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y el DCT, en el caso de las monturas con este sistema semiautomático. Además, hay una cuarta opción personalizable denominada USER para ajustar cada uno de esos parámetros según las exigencias del usuario.

Prueba Honda NC750X 2021 (Vídeo)

Más potencia y tecnología para hacer una moto más universal y más accesible a todo tipo de públicos. Así es la nueva NC750X a la que nos hemos subido en la presentación nacional.

El control de tracción corresponde al control de par seleccionable -HSTC- de Honda, incluido de serie desde 2018 aunque en 2021 se ha ajustado para ofrecer un control más preciso y una respuesta más natural. Es desconectable y cuenta con tres niveles de intervención.

Transmisión doble embrague DCT

El sistema DCT ha sido ajustado de nuevo en esta versión 2021. Se sigue manteniendo la opción de usarlo en Manual, mediante las levas situadas en el manillar. En el modo automático encontramos cuatro niveles que van asociados a los modos de conducción. De esta manera, el Nivel 1 va unido al modo Rain, mientras que los Niveles 2 y 4 van ligados al Standard y Sport, respectivamente. El Nivel 3, de respuesta intermedia estaría reservado para el Modo User. La respuesta del cambio semiautomático es muy dulce de manera que apenas se aprecian los cambios de marcha, tanto de subida como a la hora de reducir.

Menos peso y altura, y suspensiones revisadas

La NC750X va equipada con un chasis de tipo diamante con tubos de acero que resulta más ligero que el anterior, dejando el peso total del conjunto en 214 kg para la versión manual y en 224 para la DCT. También es más baja, con el asiento situado a 800 mm del suelo, aunque mantiene una posición de conducción erguida y confortable.

Las suspensiones son Showa, compuestas por una horquilla convencional con barras de 41 mm y 120 mm de recorrido, y por un monoamortiguador trasero, también con 120 mm de recorrido, regulable en precarga y que funciona mediante un sistema de bieletas. En las versiones anteriores las suspensiones contaban con 150 mm de recorrido. La frenada se confía a un disco delantero de 320 mm con pinza Nissin de doble pistón y a otro trasero de 240 mm y pinza de un pistón.

Hueco para un casco integral

La forma del chasis y la colocación del motor permite disponer de un amplio hueco en donde habitualmente se sitúa el depósito de combustible, el cual queda bajo el asiento. Un espacio con 23 litros de capacidad en el que cabe un casco integral con visera -tipo Adventure- y que dispone en su parte exterior de unos raíles para colocar una bolsa sobredepósito.

Otros elementos destacados dentro de su equipamiento son su instrumentación digital LCD a todo color que permite gestionar los modos motor de manera remota con un conmutador situado en el manillar o la iluminación completa con tecnología LED, incluidos los intermitentes. Los traseros, por cierto, tienen función de Señal de Frenada de Emergencia, para avisar a los vehículos de que se está realizando una frenada brusca. También se estrena una función de autocancelación de los intermitentes.

Por último, indicar que la pantalla parabrisas luce un nuevo diseño y mejora la protección aerodinámica de la anterior.