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La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble embrague DCT. Esta polivalente y práctica moto destaca por la suave entrega de potencia de su motor de dos cilindros en línea y ocho válvulas, rebosante de par a bajo y medio régimen. Su propulsor no es demasiado potente, 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que cuenta con una cifra de par destacada, 68 Nm a solamente 4.750 rpm, mientras que el corte del encendido se aumentaba en 2018 en 900 rpm, hasta llegar a las 7.500 rpm. En 2018 también se incluía una versión de 35 kW para los usuarios con el carnet A-2. Uno de los aspectos favorables de este motor se encuentra en el consumo, ofreciendo una autonomía por encima de los 400 km con los 14 litros de capacidad de su depósito. En 2019 Honda introduce una nueva versión denominada Travel Edition.

La NC750X dispone de control de tracción propio de Honda, el HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de actuación. El nivel 1 permite cierto deslizamiento de la rueda trasera, mientras que el nivel 2 ofrece un mayor control en superficies asfaltadas más resbaladizas y que es el que funciona por defecto. Se puede pasar de un nivel a otro -o desconectarlo- mediante un botón situado en el manillar izquierdo.

>>> LEER PRUEBA HONDA NC750X DCT

La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero el cual brilla por su agilidad y facilidad de manejo, siendo su peso de 220 kg, estando el asiento situado a 830 mm del suelo. Delante se ha montado una horquilla Showa Dual Bending Valves convencional con barras de 41 mm optimizada en compresión y rebote, con respuesta firme en las frenadas. El amortiguador trasero permite el ajuste en precarga y tiene un recorrido de 150 mm. Un único disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm forman el equipo de frenos apoyados por un sistema ABS de doble canal.

Estéticamente, la NC750X resulta original, con una imagen trail en la que su pantalla alta garantiza una óptima protección. Bajo ella se aloja la instrumentación con pantalla LCD que incluye numerosa información. Las luces delantera y trasera son de LED.

Uno de los aspectos más llamativos de esta moto se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad en la parte delantera, donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina. En este habitáculo cabe hasta un casco integral, así como el juego de herramientas que la moto trae consigo, un candado tipo U y la documentación. El depósito de combustible de 14,4 litros queda situado bajo el asiento.

Honda NC750X DCT (Precio: 8.800 €)

La NC750X DCT dispone de un cambio semiautomático de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el piloto se encarga de subir y bajar de marchas utilizando unos botones situados en el manillar, como si fuese un cambio secuencial. El automático ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, ideal para uso en autopista y conducción normal. El S es más deportivo y se divide a su vez en otros tres submodos, con lo que resulta mucho más facil que se adapte al pilotaje de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación (ascendente y descendente) para jugar con las marcha de la manera más eficiente posible. La instrumentación de la versión DCT varía respecto de la normal, teniendo el cuentarrevoluciones distintos colores para informar de si se está realizando una conducción económica en cuanto a consumos o no. El peso de la DCT es de 230 kg, 10 más que el de la estándar.  

Honda NC750X Travel Edition (+200 €)

honda nc750x travel edition

Honda propone una versión con un enfoque más viajero o turístico gracias a la integración de maletas laterales (29 litros) y baúl trasero (45 litros). Además incluye un caballete central que siempre puede resultar útil aunque sume peso a la moto. Está disponible tanto para la versión con cambio convencional como para la automática de doble embrague denominada DCT. Honda ofrece todo este paquete por un sobrecoste de tan solo 200 €, una cifra muy razonable para todos estos elementos que costarían mucho más por separado. Con este incremento del volumen de carga tan notable, la Honda NC750X brinda una faceta práctica todavía más desarrollada y que complementa a la perfección su versátil concepto.

Colores Honda NC750X

Las versiones de 2018 y de 2019 comparten los mismo colores, la diferencia entre ellas se encuentra en los carenados laterales, de color plata claro en 2018 y de color plata más oscuro en 2019. El modelo 2018 es 50 € más barato que el 2019.

  • Matt Pearl Glare White (Blanco)
  • Candy Chronosphere Red (Rojo)
  • Matt Gunpowder Black Metallic (Negro)
  • Glint Wave Blue Metallic (Azul)
Reseña redactada por: Álvaro Gavín
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    • Ficha técnica Honda NC750X/DCT 2018-2019

    • Marca:
      Honda
    • Tipo de carnet:
      A-2
    • Año:
      2019
    • Plazas:
      2
    • Fabricante:
      Honda
    • Web fabricante:
      http://www.honda.co.jp/
    • Importador:
      Montesa Honda, S.A.
    • Web importador:
      www.honda-montesa.es
    • Motor

    • Cilindrada exacta:
      745 cc
    • Ciclo
      4 T
    • Disposición
      En línea
    • Distribución
      SOHC
    • Cilindros
      2
    • Válvulas por cilindro
      4
    • Alimentación
      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
    • Refrigeración
      Líquida
    • Diámetro por carrera
      77 mm x 80 mm
    • Compresión
      10.7 :1
    • Potencia máxima declarada
      54 CV a 6.250 rpm
    • Par máximo declarado
      68 Nm a 4.750 rpm
    • Combustible
      Gasolina sin plomo 95/98
    • Normativa anticontaminación
      Euro4
    • Sistema de encendido

    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
    • Batería
      12
    • Transmisión

    • Transmisión secundaria
      Cadena
    • Embrague
      Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
    • Accionamiento
      Modo D/ modo S/ modo manual
    • Número de marchas
      6
    • Parte Ciclo

    • Tipo de chasis
      Diamante en tubo de acero
    • Suspensión delantera

    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida tipo cartucho
    • Diámetro de barras
      41 mm
    • Recorrido
      153 mm
    • Regulaciones
      Extensión y compresión
    • Suspensión trasera

    • Tipo basculante
      Doble brazo
    • Material
      Aluminio
    • Tipo
      1 amortiguador Monoshock
    • Recorrido
      150 mm
    • Regulaciones
      Precarga de muelle
    • Freno delantero

    • Sistema
      1 disco lobulado
    • Diámetro
      320 mm
    • Pinza
      Nissin de 3 pistones, ABS
    • Freno trasero

    • Sistema
      Disco
    • Diámetro
      240 mm
    • Pinza
      Nissin de 1 pistón ABS
    • Rueda delantera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Garganta de llanta
      3.5
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Bridgestone
    • Modelo de neumáticos
      Battlax BT023
    • Tipo de neumáticos
      Radial Tubeless
    • Medida de neumáticos
      120/70-ZR17 M/C (58W)
    • Rueda trasera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Garganta de llanta
      4.5
    • Material de llanta
      Aluminio
    • Marca de neumáticos
      Bridgestone
    • Modelo de neumáticos
      Battlax BT023
    • Tipo de neumáticos
      Radial Tubeless
    • Medida de neumáticos
      160/60 ZR17 M/C (69W)
    • Dimensiones

    • Longitud máxima
      2.230 mm
    • Anchura máxima
      845 mm
    • Altura máxima
      1.350 mm
    • Distancia entre ejes
      1.535 mm
    • Altura de sillín
      830 mm
    • Avance
      110 mm
    • Ángulo de lanzamiento
      27 º
    • Capacidad del depósito
      14.1 l.
    • Peso declarado
      220 Kg
    • Equipamiento

    • Hueco bajo el asiento
      Sí, 1 casco integral
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj horario
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Warning
    • Pata de cabra
    • Control de tracción
    • Regulación de maneta de freno
    • Mantenimiento

    • Rodaje km
      1.000
    • Intervalo de aceite de motor
      12.000
    • Capacidad del cárter
      3 l.
    • P. recomendada del neumático delantero
      2,500 bar
    • P. recomendada del neumático trasero
      2,900 bar
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Comentarios  

0 #8 Motofichas 25-06-2019 09:08
Cito a Rafa:
Acabo de obtener el A2 y quería pediros opinión sobre si pensáis que haré una buena compra? Gracias de antemano

No tienes más que ver los comentarios de los usuarios que la tienen para comprobar que es una gran moto. Eso sí, te recomendamos probarla antes, como con cualquier otra moto, pues el cambio DCT tiene sus singularidades y es mejor que saques tus propias conclusiones.
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0 #7 Rafa 24-06-2019 14:22
Acabo de obtener el A2 y quería pediros opinión sobre si pensáis que haré una buena compra? Gracias de antemano
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+1 #6 Miguel CJ 18-03-2019 17:57
Puntos Positivos:
- Par motor brioso.
- Consumo reducido
- Hueco para casco
- Cambio automático
- ABS
- Fácil conducción
- Poca altura del sillín

Puntos negativos:
- Le faltan 15 CVs más
- Regulación de amortiguador trasero inexistente. Sólo precarga
- Mucho plástico
- Asiento pasajero pelín pequeño.

Lo mejor, su cambio DCT y su consumo y fácil pilotaje por carreteras mixtas así como su relación calidad-precio.
Lo peor, abusa del plástico, el parabrisas delantero es poco menos que de adorno y no regulable y le falta algo de potencia
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+2 #5 Fernando González 14-03-2019 01:46
Más potencia, más espacio para pasajero, mejor mullido de asientos, depósito de verdad que cubra las piernas a poder ser, mas frenada y un joystick en la piña izquierda y tendríamos una top en ventas. La versión urbana ya existe, a ver si nos cae otra para disfrutar sacándole partido
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0 #4 Santi 30-01-2019 12:51
Me la entregaron en 0ctubre de 2018, el modelo de 2019 en azul. Estoy encantado con ella con el cambio DCT. Cuando tienes la tentación de hacer algún cambio de marcha porque no lo hace la moto, lo hace ella, lo que indica que está bastante conseguido los settings del cambio automático. Para recorridos urbanos y mixtos recomiendo el S1.
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0 #3 Diego 26-12-2018 22:37
Me encanta. Estaba buscando una moto fácil de manejar y ligera. Cumple en todos los aspectos. La tengo 15 días y la he manejado en la ciudad y en carretera. Lo malo el asiento es muy duro.
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+1 #2 Alejandro RD 22-10-2018 07:21
Hola. Me la entregan hoy. Finalmente conseguiste la tuya? La elegí con cambio manual porque sentí mayor control de la conducción que con la automática.
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+1 #1 jose luis Romos 12-03-2018 00:41
otra genialidad de honda,el preccio es en comparacion bastante bueno,trataremos de cumplir el sueño de tenerla
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Información Honda NC750X/DCT 2018-2019

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