Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 vs. MV Agusta F4 1000 2019

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.799 €. Descuento de 2.000 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Modelo actual

{loaddatasheetid 6228 text=""}

Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

• Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
• Tapa asiento pasajero
• Protectores laterales del motor
• Protector depósito
• Kit calentadores de neumáticos
• Soportes caballete (diábolos)

MV Agusta F4 1000 2019

La MV Agusta F4 es la superbike de la marca italiana que se desdobla en distintas versiones, ninguna de las cuales se vende en Europa debido a que no cumple con la normativa Euro4. La versión básica ya cuenta con una potencia considerable, 195 CV, con un propulsor de carrera corta de cuatro cilindros dotado de acelerador electrónico Ride by Wire con control de tracción de ocho niveles. El embrague antirrebote y el "quickshift" bidireccional es de serie, ayudas a las que hay que sumar una electrónica de primer nivel. Su platafoma inercial está formada por un sensor de inclinación, tres giroscopios y tres acelerómetros se encarga también de que las ruedas delantera y trasera no se despeguen del suelo en las aceleraciones o frenadas más radicales.

La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de acero el cual se apoya en una robusta horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro y un amortiguador Sachs, ambos regulables. El freno delantero cuenta con unas pinzas radiales monobloque Brembo, montando material Nissin detrás. El sistema ABS es Bosch 9.1.

MV Agusta F4 1000 RR

Más potencia para la versión RR, por si fueran pocos los 195 CV de la estándar, una montura todavía más exclusiva gracias no sólo a sus prestaciones sino también a sus suspensiones Öhlins: horquilla Nix EC y amortiguador TTX de gestión electrónica. La electrónica se encarga también de gestionar el amortiguador de dirección, mientras que el cambio rápido cuenta con un mapa desarrollado de manera específico para este modelo. 

MV Agusta F4 RC (Precio: 40.900 €)

La MV Agusta F4 RC (Reparto Corse) es lo más parecido a la superbike con la que MV Agusta participa en el Mundial de Superbikes. En ella la marca italiana imprime el máximo carácter, no solo estético con una decoración específica a una moto que por derecho propio se ha ganado de ser una de las más bonitas de cuantas se comercializan, sino que además cuenta con mejoras técnicas que afinan todavía más sus aptitudes 100% de circuito. El número 37 hace referencia a las victorias logradas como fabricante por MV Agusta en el Mundial de Velocidad. Solo se van a fabricar 250 unidades que van numeradas, convirtiéndola automáticamente en una pieza de colección.

Lo más llamativo es que la MV Agusta RC tiene un motor con 205 CV que puede elevar su potencia hasta los 212 con un kit opcional. Todo su electrónica ha sido mejorada y parámetros como la sensibilidad del acelerador, el par máximo, el freno motor, la respuesta del motor o el límite de revoluciones son configurables por el piloto.

La parte ciclo es exquisita a más no poder, digna de una moto de competición gracias a las suspensiones Öhlins "pata negra" multirregulables: la horquilla invertida es una NIX 30 con el ajuste de compresión en la botella izquierda y el de extensión en la derecha, así como ajuste en precarga. El monoamortiguador es un TTX 36 con botella de gas separada con regulación mecánica y el amortiguador de dirección también es regulable. Permite variar la altura del eje de pivote del basculante.

Los frenos están a la altura con pinzas delanteras de anclaje radial monobloque GP firmadas por Brembo que además cuentan con la asistencia de un sistema ABS de Bosh denominado Plus Race Mode ABS con RLM, un sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más apuradas. 

La fibra de carbono está presente en muchas partes de la moto que además cuenta con un exclusivo sistema de escape SC de titanio y unos detalles generales que la hacen sumamente especial como por ejemplo el tapón de apertura rápida de la gasolina.

MV Agusta F4 LH 44 (Precio: 64.444 €)

La colaboración entre el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton y MV Agusta tiene como resultado una de las motos más espectaculares, la F4 LH 44, una edición limitada de 44 unidades. Toma de base la RC, que es la más racing de todas con sus 212 CV y sus 175 kg de peso, y a la que se le ha dotado de numerosos accesorios exclusivos, como el asiento o las distintas piezas de aluminio mecanizado repartidas por todo el conjunto.

MV Agusta F4 Claudio

Es la última versión de la F4 en llegar, lanzada en 2019, y con la que se ha querido homenajear a Claudio Castiglioni. Como no podía ser de otra manera, el punto de partida es la RC pero todavía más especial. El carenado es de fibra de carbono, un material que se encuentra repartido por otras piezas de la moto junto con el titanio y el aluminio mecanizado. Integra un GPS para la toma de datos.