KTM 890 Duke R 2020 vs. Yamaha MT-09/SP 2018-2020

KTM 890 Duke R 2020

La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.

La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.

La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.

Motor y electrónica KTM 890 Duke R

Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.

Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.

El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada. 

La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.

La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.

La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.

Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.

KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad

La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.

Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.

La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.

Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.

Yamaha MT-09/SP 2018-2020

Las Yamaha MT-09 es una naked con motor de tres cilindros de configuración "crossplane" que rinde una potencia de 115 CV que se renueva para 2021 con la llegada de la nueva generación totalmente puesta al día. 

Modelo actual

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La MT-09 es una naked de corte decididamente deportivo y vanguardista que ofrece tres modos de conducción seleccionables con un botón en la piña derecha -A (respuesta directa) B (reducción de la potencia para situaciones de baja adherencia) y STD (normal)-, así como de control de tracción TCS con tres niveles de intervención y que puede ser además desconectado. Incorpora la MT-09 embrague antirrebote y un sistema de embrague antirrebote y otro de cambio rápido sin embrague (QSS), dos sofisticados elementos destinados a dinamizar y hacer más segura la radical conducción que propone la MT-09.

La parte ciclo está compuesta por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro regulable en compresión -botella derecha- y en rebote -botella izquierda- y un monoamortiguador trasero igualmente regulable. La frenada se confía a dos discos delanteros de 298 mm de diámetro y a otro trasero de 245 mm.

Estéticamente, la MT-09 resulta muy espectacular gracias a su llamativo faro delantero de dos ojos e iluminación por LED, su portamatrículas trasero directamente anclado al basculante y su faro trasero en forma de M y dotado de una luz LED tridimensional.

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Yamaha MT-09 SP (Precio: 11.099 €)

Es la versión más exclusiva lanzada en 2018 y que desde 2019 no presenta cambios. Está equipada con unas suspensiones de mayor calidad y un mejor acabado que hacen de ella una naked muy especial. El amortiguador Öhlins ofrece un mayor nivel de ajuste que el convencional a través de un regulador muy accesible. Además, los usuarios cuentan con una gama opcional de muelles con diferentes reglajes para poder adaptar la moto a su estilo de conducción y a su peso. La horquilla es Kayaba, como la de la estándar, pero en el caso de la SP se puede ajustar en rebote y compresión en ambas botellas.

Otras diferencias con la versión básica se encuentran en la instrumentación -pantalla LCD con la información en blanco sobre fondo negro, costuras azules con gráficos SP, mandos de color negro y colores basados en la MT-10 SP -Silver Blue Carbon (gris, azul y negro).

Colores Yamaha MT-09 2019

Yamaha ha sustituido el color Night Fluo (gris con llantas amarillas fluor) por el color Ice Fluo, con una tonalidad de gris diferente y con las ruedas en un llamatico color rojo. Mantiene el azul y el negro como otras opciones cromáticas. 

• Ice Fluo (gris)
• Yamaha Blue (azul)
• Tech Black (negro)

Colores Yamaha MT-09 2018

A diferencia de otras MT, la MT-09 ya venía utilizando el color gris con ruedas amarillas en su modelo de tres cilindros, lo que pasa es que en 2018 la tonalidad varía para equiparlo al del resto de gama. De hecho lo veníautilizando desde 2016, mientras que el primer modelo con color azul era de 2017. El color negro, con diferentes matices, se viene utilizando desde 2014, que es cuando nació este modelo.

• Night Fluo (gris)
• Yamaha Blue (azul)
• Tech Black (negro)

Accesorios originales Yamaha MT-09/SP

• Sistema de escape completo Akrapovic con silencioso de titanio • Catalizador Akrapovic • Maneta de embrague y freno Gilles Tooling • Protector de radiador • Protector de cadena • Cúpula deportiva y soportes • Protector de puños • Amortiguador trasero Öhlins STX • Kit Öhlins de cartucho NIX30 • Kit muelles Öhlins para horquilla • Asiento comfort y asiento plano • Puños calefactables • Protectores para el motor • Kit faros antiniebla • Bolsa sobredepósito City y Tour