Montesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-2021 vs. Sherco 300 ST-R/FST 2019

Montesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-2021

La Montesa Cota 301RR es la moto de trial más potente que jamás ha fabricado la marca española, basada en la moto con la que Gabriel Marcelli lograba el título mundial en Trial2 en 2019 y que sustituye a la Cota 300RR. En 2021 recibe una nueva decoración para conmemorar el 75 Aniversario de la marca española.

Novedades Cota 3001RR 2020

• Motor con más cilindrada y más potente
• Menos freno motor
• Cigüeñal con más inercia, más bajos
• Discos lobulados, con homologación FIM
• Silencioso más resistente y voluminoso, y nuevo protector del escape
• Nueva carrocería más angulosa
• Guardabarros trasero más elevado
• Depósito de gasolina más rácing
• Faro competición de LED

El nuevo motor supone el cambio más importante, con una cilindrada de 298 cc -antes 288 cc-, que es la máxima permitida para la categoría de Trial2 y que ha supuesto un aumento del cilindro y del pistón. El objetivo de los ingenieros es hacer de la Cota 301RR una moto lo más cercana posible a la utilizada en competición, de ahí que también se hayan realizado cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) para reducir el freno motor, lo que supone una mayor sensación de ligereza y se aumente la manejabilidad.

También se ha montado un cigüeñal con más inercia, de manera que se mejora la respuesta en bajo régimen y una mayor progresividad en la respuesta. La inyección se ha ajustado para conseguir un respuesta más directa al acelerar.

El silencioso ha aumentado en volumen y es más resistente. Junto con los cambios realizados en el motor se consigue un incremento de par en toda su franja de potencia, pero sobre todo en bajo medio régimen.

En la parte ciclo hay menos cambios, manteniéndose el chasis y el basculante de aluminio, mientras que la diferencia se encuentra en los frenos, en donde ahora se utilizan dos discos lobulados, el trasero con homologación FIM, que ofrecen más potencia que los anteriores. Se mantiene la horquilla TECH, con barras de aluminio de 39 mm, y el amortiguador Showa.

Estéticamente destaca por la nueva carrocería de líneas angulosas y agresivas, con un color gris oscuro que hasta ahora no se había utilizado por parte de Montesa, aunque los más puristas podrán optar por la versión en rojo y negro más tradicional. Se estrena un nuevo guardabarros trasero y un depósito de gasolina que abandona las formas redondeadas. Por último, el faro de LED es también novedad. La decoración 75 Aniversario, por su parte, utiliza el color rojo en el depósito y en el bastidor en la parte que toca con el depósito de combustible. Las botellas de la horquilla pasan a ser negras e incluye el log 75 Aniversario en distintas partes de la moto.

Junto con la moto se entrega un kit de piezas de competición compuesto por un tapa de embrague y un protector del codo del escape, ambos elementos de fibra de carbono, y un careta de faro de LED pra un uso exclusivo en competición.

Sherco 300 ST-R/FST 2019

La Sherco 300 ST-R es la trialera más potente dentro del catálogo de la marca francesa. En 2019, tras los numerosos cambios que recibió en 2018, apenas ofrece mejoras, aunque sí qu estrena un nuevo amortiguador Ollé R16V. En el tren delantero también se aprecian diferencias respecto del modelo precedente, pues se mantiene la horquilla Tech, pero con doble regulación. Esta 300 es una montura ideal para el aficionado medio, mientras que para el que quiere competir, Sherco tiene lista la versión FST.

Sherco 300 FST 2019

La versión Factory de 2019 recibe numerosos cambios en su motor con el objetivo de ganar en prestaciones así como en bajar los niveles de vibraciones y de ruido. Estas modificaciones han obligado a montar una nueva culata y realizar modificaciones en el cigüeñal y en la curva del encendido, con lo que en 2019 hay más diferencia entre los dos tipos de motor seleccionables desde el manillar. Pero el cambio más importante se ha producido en el embrague de diafragma propio de este modelo, que pasa a tener un accionamiento mucho más suave que el anterior, manteniendo además la misma fiabilidad y prestaciones. Otra diferencia con el modelo estándar se encuentra en que la Factory mantiene el amortiguador Reiger de tres vías.