Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 vs. Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules. En 2021 se comercializaron versiones limitables para el A2, pero en 2022 ya no estaban disponibles.

Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020

• Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
• Motor Euro5
• Disponibilidad limitación carnet A2
• Nuevo paquete electrónico para la versión XT
• Instrumentación digital con pantalla LCD
• Iluminación LED
• Asiento más confortable
• Puerto USB en el puesto de mandos
• Sistema integrado para maletas

Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.

También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.

La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.

Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 14.695 € con descuento)

La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S)  y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.

Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.

No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.

Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.

Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.

Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020

La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana, que en 2018 crecía en cilindrada y que cuenta con numerosas versiones: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D-Air, Multistrada 1260 Pikes Peak y la última en llegar, la Multistrada 1260 S Grand Tour. La Multistrada 1260 no es una trail convencional, pues la propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.

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La Multistrada 1260 destaca por su avanzada electrónica, una gran ayuda para gestionar los casi 160 CV de su motor Desmo de dos cilindros, el Testastretta DVT que proporciona una conducción muy fluida tanto a alta como a baja velocidad gracias a su configuración con distribución variable. La versión estándar cuenta con un nuevo control del acelerador el cual funciona conjuntamente con el sistema Ride-by-Wire, consiguiéndose una respuesta más suave al abrir el gas. Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad. El sistema de cambio rápido bidireccional opcional -Ducati Quick Shift (DQS)- y el Vehicle Hold Control -ayuda en arrancada en cuesta (VHC)- son otras de las ayudas de que dispone la versión 2018. 

Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro. El Sport es el más rácing, en el que se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie. El Touring proporciona la misma potencia que el anteiror, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles. En el modo Urban la potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto. Por último, el modo Enduro fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.

La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-. La información mostrada en esta pantalla es muy completa: velocidad, régmien de giro, marcha engranada, temperatura del motor, nivel de gasolina, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, consumos, temperatura ambiente, aviso de hielo... Destacar que la Multistrada utiliza llave inteligente, una llave electrónica con un alcance de dos metros y que incluye una mecánica extensible que sirve para abrir el asiento y el tapón del depósito.

Novedad en la Multistrada 1260 es la cancelación automática de los intermitentes que se activa con el ángulo de inclinación. Gracias a la plataforma inercial, los intermitentes se anulan después de completar un giro o después de cubrir una cierta distancia (que oscila entre 200 a 2.000 metros dependiendo de la velocidad de conducción en el momento en que se activó el conmutador de intermitentes).

Chasis, suspensiones y frenos

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La Multistrada 1260 tiene un chasis de estructura multitubular, con el subchasis de aluminio y con los soportes para las maletas incorporados. El basculante monobrazo está realizado en una sola pieza.

Una horquilla Kayaba con barras de 48 mm -ajustable en precarga, compresión y extensión- y un amortiguador Sachs con muelle de progresividad variable, igualmente multirregulable, componen las suspensiones. El recorrido es de 170 mm en ambos trenes, suficientes para poder adentrarse en caminos sencillos a un ritmo suave. Un doble disco delantero -320 mm de diámetro- con pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y bomba radial con maneta regulable, más otro disco trasero de 265 mm y mordido por una pinza flotante, forman el equipo de frenada. Los neumáticos utilizados son los Pirelli Scorpion Trail II de 17 pulgadas.

Ducati Multistrada 1260 S (Precio: 20.990 €)

La versión S de la Multistrada 1260 es la más equipada de todas, disfrutando de todavía más tecnología que la estándar. Mantiene la S los cuatro modos de conducción, pero se hacen más efectivos al montar el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) con el que se configura de manea dinámica las suspensiones dependiendo de las condiciones de la carretera y de la conducción. La plataforma DSS cuenta con un amortiguador y una horquilla Sachs de 48 mm electrónicos, con lo que la compresión y la extensión se ajusta de manera contínua utilizando un control semiactivo. La moto se adapta por tanto a todas las situaciones y tipo de viaje -piloto solo, solo y con equipaje, acompañado y acompañado y con equipaje-.

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Esta versión incluye igualmente el módulo Bluetooth el cual activa el Ducati Multimedia System con el que se conecta la moto a un smartphone. Se tiene así el control de las recepeciones de llamadas entrantes, notificación de mensajes de texto o reproducción de música, entre otros. La información se muestra en una nueva pantalla TFT totalmente distinta a la LCD de la versión estándar. La TFT tiene una pantalla de 5" de alta resolución de fácil lectura incluso en los días de sol y con colores distintos dependiendo del modo de conducción seleccionado.La información ofrecida es igual de completa que la de LCD, aunque teniendo en cuenta que en la de la S se puede ajustar la suspensión.

La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), las luces cuneteras, que se activa en curvas para proporcionar una mejor iluminación de la carretera en función del ángulo de inclinación. 

Otras mejoras de la Multistrada 1260 S es el contar de serie con el sistema de cambio rápido de Ducati, que permite subir de marcha y reducir sin usar el embrague, las llantas de cinco palos en forma de Y y sistema de frenada similar al de las monturas oficiales de Superbike: discos de 330 mm delante acoplados con pinzas radiales Brembo M50 monobloc de 4 pistones.

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak (Precio: 25.390 €)

Gran homenaje el que hace Ducati a la carrera que se disputa en Colorado, la Pikes Peak. El punto de partida de esta versión es la 1260 S pero a la que se le han añadido unas llantas de aluminio forjado, y una horquilla y amortiguador Öhlins regulables mecánicamente. Diferentes son también el silenciador de fibra de carbono y la pantalla baja fabricada en el mismo material que el escape. La fibra de carbono está presente en otras partes de la Multistrada 1260 Pikes Peak, como en el guardabarros delantero, cubremanos y paneles laterales delanteros.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour (Precio: 22.890 €)

Presentada en 2020, la Grand Tour está enfocada a los usuarios más viajeros, de ahí que haya sido provista de algunos elementos imprescindibles para las grandes rutas, como el caballete central, las maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito de gasolina con "keyless" y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Paquetes de personalización

Estos paquetes se pueden acoplar en cualquiera de las versiones Multistrada 1260.

• Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central (
• Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
• Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
• Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road