Triumph Speed Triple S/RS 2018-2020 vs. Ducati Monster 1200 S 2017-2020

Triumph Speed Triple S/RS 2018-2020

La Triumph Speed Triple es la maxinaked más salvaje dentro del catálogo de la marca británica. En 2018 ha recibido una importante renovación con la que se pone al día para hacer frente a una dura competencia, y lo hace con importantes argumentos. Mantiene su poderoso motor de tres cilindros y 1.050 cc, pero con más de 100 elementos nuevos respecto al anterior, el cual alcanza una potencia de 150 CV (7% más que el 2016), sube de vueltas más rápidamente, es más ligero y ofrece una mayor cifra de par.

El piloto puede elegir entre cuatro modos de conducción - Road, Rain, Sport y Rider- gracias a su sistema de acelerador electrónico y que son seleccionables a través de la nueva piña izquierda con sistema de retroiluminación para lograr una perfecta visibilidad por la noche. La selección de cada modo se puede verificar a través de la nueva pantalla TFT a color de 5" e inclinable, con tres estilos diferenciados en lo que se refiere a la presentación de los datos.

La parte ciclo de la Speed Triple 2018 se sitúa igualmente a un gran nivel, con un chasis de aluminio de doble viga y un basculante monobrazo como elementos más destacados. A ellos hay que sumar unas pinzas de freno radiales marca Brembo -monobloque M4.34 de cuatro pistones-, una horquilla invertida Showa de 43 mm, un monoamortiguador de la misma marca -ajustable en precarga, compresión y extensión- y unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. Las llantas son de diez brazos con acabado de alto brillo.

Estéticamente, la Triumph Speed Triple mantiene su carisma y personalidad, con la doble óptica delantera dotadas de luces de iluminación diurna -DRL-, la cúpula con las toberas de admisión integradas y los retrovisores en los extremos del manillar.

Triumph Speed Triple RS 2018 - Precio: 16.400 €

Es la versión más rácing, dotada de una serie de componentes que hacen de ella una de las maxinaked más especiales. El motor es el mismo que el de la S, pero se beneficia de una electrónica más avanzada gracias a la incorporación de una unidad de medición inercial (IMU) desarrollada de manera conjunta con Continental y que se encarga de gestionar el ABS y el control de tracción incluso con la moto inclinada. Este sistema distribuye de manera óptina la frenada, el deslizamiento y el par motor para lograr una conducción más óptima en rectas y en curvas.

Las suspensiones se encuentran en un estadio superior, pues la RS disfruta de unas suspensiones Öhlins: horquillainvertida NIX30 con barras de 43 mm y monoamortiguador TTX36 de doble tubo y multiajustable.

Otros detalles diferenciadores son la llave inteligente para arrancar y bloquear la dirección de manera electrónica, manetas de freno y embrague Brembo ajustables, asiento más confortable, silenciadores Arrow con imagen más agresiva y deportiva, y carrocería aligerada con piezas de fibra de carbono.

Vídeo Triumph Speed Triple

Ducati Monster 1200 S 2017-2020

Ducati vuelve a poner en escena la versión S de la Monster 1200, con todos los avances tecnológicos introducidos en 2017 pero que cuenta con un equipamiento superior, especialmente en el apartado de suspensiones. Desde entonces no se han realizado más cambios salvo la incorporación a la familia de la En 2020 suma una nueva variante de color denominada "black on black" (negro sobre negro) que combina el negro metalizado con el negro mate. Destaca el detalle rojo en las llantas.

Lo más destacado en la Monster 1200 S es el paquete electrónico procedente de la 1299 Panigale, incluido su plataforma inercial de Bosch (IMU) que incluye el ABS con asistencia en curva (tres niveles), el control de tracción (8 niveles) y el antiwheelie (8 niveles).

La combinación de todas estas ayudas entra en juego dependiendo del modo de conducción elegido (Sport, Touring o Urban), así como del nivel de conducción y del estado del asfalto, aunque el piloto puede en todo momento personalizar y jugar con todas estas variables. Ahora bien, mientras que el modo de conducción se puede seleccionar en marcha, para manipular el ABS, el DTC y el DWC la moto tiene que estar en punto muerto y con el acelerador cerrado.

El motor, el Testastretta 11º DS de 1.198 cc., tiene una potencia de 159 CV, y cumple con la normativa Euro4 (no se ha actualizado a Euro5 en 2021).

Respecto a la Monster 1200 estándar, el principal cambio lo vemos en las suspensiones, pues la S utiliza una horquilla Öhlins de 48 mm y un amortiguador Öhlins, ambos completamente regulables. En los frenos también hay alguna variación, montando esta versión pinzas Brembo M50 monobloc sobre discos de 330 mm, la misma configuración que en la 1299 Panigale, así como en las llantas, que son de tres palos en “Y”.

Ducati Monster 1200 25º Aniversario

Es una versión lanzada en 2018 con la que se rinde homenaje a los 25 años de historia del modelo Monster. Toma de base la S, con la que comparte motor y parte ciclo, pero se añaden numerosos elementos que las hacen diferentes, empezado por su decoración. Y es que la 25º Aniversario luce especialmente gracias a su decoración inspirada en la bandera italiana, que combinan a la perfección con el chasis y las llantas Marchesini de color oro.

Es una edición limitada a 500 unidades, cada una de ellas con su correspondiente placa identificativa que la hace única, y con el logo igualmente grabado en el asiento. La fibra de carbono puede verse en los guardabarros, cubre escape y en el clausor, mientras que se emplea el aluminio mecanizado en numerosos elementos de esta impactante naked.