- Yamaha MT-10 20234/5 (57 votos)
5 estrellas 47% 4 estrellas 21% 3 estrellas 21% 2 estrellas 5% 1 estrellas 5% La Yamaha MT-10 es una maxinaked de estética radical que combina la esencia[...] leer másYamaha MT-10 2023
La Yamaha MT-10 es una maxinaked de estética radical que combina la esencia de la familia MT con la deportividad de la superbike YZF-R1 de la que toma el motor y el chasis.Tras la profunda renovación del modelo efectuada en 2022, para 2023 se mantiene en el catálogo de Iwata sin cambios.
Principales características Yamaha MT-10 2022
- Motor Euro5 más potente
- Sistema de admisión rediseñado
- Acelerador electrónico y cuatro modos de conducción
- IMU de 6 ejes
- Quickshifter de serie
- Limitador de velocidad variable
- Escape de titanio
- Carrocería más compacta y nuevo faro delantero
- Ergonomía revisada
- Bomba radial en el freno delantero
- Ajustes suspensiones
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Instrumentación TFT 4,2"
Motor más potente, IMU y ayudas electrónicas
La MT-10 monta un propulsor de cuatro cilindros -CP4- de 998 cc de estructura "Cross Plane" que rinde una potencia de 165 CV y 112 Nm de par que destaca por su encendido irregular a 270° - 180° - 90° - 180. En 2022 recibió numerosos cambios internos -bielas de acero, por ejemplo- para incrementar la sensación de empuje a la hora de abrir el gas. También se ha revisado el sistema de inyección con el fin de lograr una entrega más lineal en el medio régimen, aunque uno de los cambios más destacados es el acometido en el diseño de los sistemas de admisión y de escape.
Esto supone un sonido espectacular: ronco a bajo régimen y agudo cuando se gira en el rango superior del cuentavueltas. Para ello se ha añadido una nueva caja del filtro de aire y unas rejillas en los laterales del depósito de gasolina que amplican el sonido. El sistema de escape ayuda a obtener la mejor melodía a la hora de acelerar, el cual es también novedad en esta versión. Está fabricado íntegramente en titanio y resulta más ligero que el de la anterior versión.
La MT-10 está equipada con un acelerador electrónico APSG que otorga un gran control de mando del gas y que dispone de cuatro modos de motor: uno enfocado a circuito; dos, para carretera; y el último, para días de lluvia o condiciones de poca adherencia en general.También dispone de una IMU de seis ejes que procede igualmente de la YZF-R1 y que se encarga de la gestión de las distintas ayudas. Y es que la MT-10 dispone de control de tracción sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento -SCS- que reduce la potencia en la rueda trasera cuando se detecta deslizamiento lateral, sistema anticaballito -LIF-, gestión del freno motor -EBM- que controla el grado de retención al desacelerar, y el control de frenos -BC- que controla y modula de forma independiente la presión que se aplica a los frenos y que es sensible a la inclinación.
Todas estas ayudas se pueden configurar de manera independiente dependiendo de los diferentes niveles ofrecidos en cada uno de ellos, aunque Yamaha ha desarrollado un sistema denominado Control de pilotaje -YRC- para adecuar cada uno de ellos de forma preconfigurada en cuatro modos diferentes, dependiendo del uso -sport, ciudad, carretera- y/o condiciones del asfalto -seco o o mojado-.
En 2022 añadió el Quickshifter de serie, que hasta entonces era una opción. También se incluye en el precio el limitador de velocidad variable, que permite fijar una velocidad máxima para disfrutar de la conducción sin estar pendiente del velocímetro.
Chasis, suspensiones y frenos
La MT-10 monta un chasis de aluminio tipo Deltabox el cual ha sido diseñado para controlar los 200 CV de la YZF-R1, por lo que resulta más que eficiente en la naked. Es un bastidor ligero que utiliza el motor como elemento autoportante y que destaca por su corta distancia entre ejes, lo que convierte a la MT-10 en una moto muy ágil.
Las suspensiones son KYB: horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador trasero, ambos componentes totalmente ajustables. En el equipo de frenos destaca el doble disco delantero de 320 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y bomba igualmente radial fabricada por Brembo. Las llantas de aluminio forjado, con la válvula colocadas a 90º, van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Nueva carrocería y pantalla TFT
La familia MT destaca por su imagen impactante, algo que queda bien reflejado en la MT-10. En 2022 adoptó un estilo más compacto y minimalista, huyendo de elementos superfluos, y en donde el depósito de gasolina de 17 litros toma protagonismo con sus rejillas que además sirven también para llevar más aire fresco al sistema de inyección. Es igualmente llamativo el faro delantero, totalmente de LED, con luces diurnas incorporadas.
A pesar de su imagen, en Yamaha se ha trabajado para mejorar el confort en marcha. Para ello, se han suavizado las formas de la cubierta del depósito, de manera que hay una mayor sensación de agarre al acelerar y frenar, y una mayor libertad de movimientos. El mullido del asiento es también más cómodo.
El piloto disfruta en esta nueva versión de una pantalla TFT de 4,2 pulgadas que se maneja de manera remota mediante los botones situados en ambos puños.
ComentarPrecio: 17.999 €Ducati Monster 1200 S 2014-20164.05/5 (65 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 38% 3 estrellas 22% 2 estrellas 5% 1 estrellas 0% >Por favor espera...Esta versión S se diferencia de la estándar en la potencia y nivel de[...]leer másDucati Monster 1200 S 2014-2016
Esta versión S se diferencia de la estándar en la potencia y nivel de equipamiento. Así el propulsor es el mismo que usa la Multistrada, un polivalente y temperamental Testastretta 11º DS Desmo de 1.198 cc adaptado al uso de la Monster con 145 CV. Su parte ciclo está un nivel por encima con equipo de suspensiones Öhlins multirregulables con horquilla de 48 mm en el tren delantero y discos de freno de diámetro 10mm mayor que en caso de la versión estándar.
En lo referente a la electrónica la versión S incorpora ABS Bosch desconectable con 3 niveles de intervención que actúa con el control de tracción de ocho niveles y el conocido Ducati Riding Mode con 3 opciones de conducción (Sport, Touring y Urban). Además del color rojo con chasis en rojo, también estará disponible una decoración blanca con bastidor en negro.
El diseño se modifica con unas mayores dimensiones en busca de más comodidad (mayor distancia entre ejes y manillar más elevado y cerca del piloto). El depósito de gasolina cuenta con mayor capacidad y el asiento es modificable en altura (810-785 mm), pero además existe la posibilidad de elegir una altura de serie de 745 mm.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 16.690 €* Ultima tarifa Año 2014 - La Ducati Monster 1200 S 2014-2016 es 1309€ más barata que la Yamaha MT-10 2023
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20222014
- Motor
- Cilindrada998 cc1.198 cc
- Cilindros42
- Diámetro x Carrera79 mm x 50.9 mm106 mm x 67 mm
- DisposiciónEn líneaEn L
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)Desmodrómica
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12 :112 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica con cuerpos Mikuni de 53 mm y ride-by-wire
- Potencia máxima declarada165.9 cv a145 cv a
- Par máximo declarado112 nm a 9000 rpm127 nm a 7250 rpm
- EncendidoElectrónico TCIElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajesEngranajes de dientes rectos
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm48 mm
- Recorrido120 mm130 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierdaCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada1 amortiguador progresivo
- Marca amortiguadorÖhlins
- Recorrido120152
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación ligera
- Neumático delantero120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless120/70 ZR-17 Radial Tubeless
- Neumático trasero190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless190/55 ZR-17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax Hypersport S22Pirelli Diablo Rosso II
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos 330 mm
- Freno traseroDisco 220 mmDisco 245 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesBrembo de 2 pistones y ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDeltabox V en fundición de aluminioTubular de acero
- BasculanteDoble brazoMonobrazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento24.3 º
- Angulo dirección60 º
- Longitud máxima2100 mm2156 mm
- Anchura máxima800 mm
- Altura1165 mm1117 mm
- Distancia entre ejes1405 mm1511 mm
- Altura de asiento835 mm785 mm
- Capacidad depósito17 l17.5 l
- Peso en seco182 kg
- Peso en orden de marcha212 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Antiwheelie
- Quickshift
- Luz DRL
Yamaha MT-10 2023
La Yamaha MT-10 es una maxinaked de estética radical que combina la esencia de la familia MT con la deportividad de la superbike YZF-R1 de la que toma el motor y el chasis.Tras la profunda renovación del modelo efectuada en 2022, para 2023 se mantiene en el catálogo de Iwata sin cambios.
Principales características Yamaha MT-10 2022
- Motor Euro5 más potente
- Sistema de admisión rediseñado
- Acelerador electrónico y cuatro modos de conducción
- IMU de 6 ejes
- Quickshifter de serie
- Limitador de velocidad variable
- Escape de titanio
- Carrocería más compacta y nuevo faro delantero
- Ergonomía revisada
- Bomba radial en el freno delantero
- Ajustes suspensiones
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Instrumentación TFT 4,2"
Motor más potente, IMU y ayudas electrónicas
La MT-10 monta un propulsor de cuatro cilindros -CP4- de 998 cc de estructura "Cross Plane" que rinde una potencia de 165 CV y 112 Nm de par que destaca por su encendido irregular a 270° - 180° - 90° - 180. En 2022 recibió numerosos cambios internos -bielas de acero, por ejemplo- para incrementar la sensación de empuje a la hora de abrir el gas. También se ha revisado el sistema de inyección con el fin de lograr una entrega más lineal en el medio régimen, aunque uno de los cambios más destacados es el acometido en el diseño de los sistemas de admisión y de escape.
Esto supone un sonido espectacular: ronco a bajo régimen y agudo cuando se gira en el rango superior del cuentavueltas. Para ello se ha añadido una nueva caja del filtro de aire y unas rejillas en los laterales del depósito de gasolina que amplican el sonido. El sistema de escape ayuda a obtener la mejor melodía a la hora de acelerar, el cual es también novedad en esta versión. Está fabricado íntegramente en titanio y resulta más ligero que el de la anterior versión.
La MT-10 está equipada con un acelerador electrónico APSG que otorga un gran control de mando del gas y que dispone de cuatro modos de motor: uno enfocado a circuito; dos, para carretera; y el último, para días de lluvia o condiciones de poca adherencia en general.
También dispone de una IMU de seis ejes que procede igualmente de la YZF-R1 y que se encarga de la gestión de las distintas ayudas. Y es que la MT-10 dispone de control de tracción sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento -SCS- que reduce la potencia en la rueda trasera cuando se detecta deslizamiento lateral, sistema anticaballito -LIF-, gestión del freno motor -EBM- que controla el grado de retención al desacelerar, y el control de frenos -BC- que controla y modula de forma independiente la presión que se aplica a los frenos y que es sensible a la inclinación.
Todas estas ayudas se pueden configurar de manera independiente dependiendo de los diferentes niveles ofrecidos en cada uno de ellos, aunque Yamaha ha desarrollado un sistema denominado Control de pilotaje -YRC- para adecuar cada uno de ellos de forma preconfigurada en cuatro modos diferentes, dependiendo del uso -sport, ciudad, carretera- y/o condiciones del asfalto -seco o o mojado-.
En 2022 añadió el Quickshifter de serie, que hasta entonces era una opción. También se incluye en el precio el limitador de velocidad variable, que permite fijar una velocidad máxima para disfrutar de la conducción sin estar pendiente del velocímetro.
Chasis, suspensiones y frenos
La MT-10 monta un chasis de aluminio tipo Deltabox el cual ha sido diseñado para controlar los 200 CV de la YZF-R1, por lo que resulta más que eficiente en la naked. Es un bastidor ligero que utiliza el motor como elemento autoportante y que destaca por su corta distancia entre ejes, lo que convierte a la MT-10 en una moto muy ágil.
Las suspensiones son KYB: horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador trasero, ambos componentes totalmente ajustables. En el equipo de frenos destaca el doble disco delantero de 320 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y bomba igualmente radial fabricada por Brembo. Las llantas de aluminio forjado, con la válvula colocadas a 90º, van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Nueva carrocería y pantalla TFT
La familia MT destaca por su imagen impactante, algo que queda bien reflejado en la MT-10. En 2022 adoptó un estilo más compacto y minimalista, huyendo de elementos superfluos, y en donde el depósito de gasolina de 17 litros toma protagonismo con sus rejillas que además sirven también para llevar más aire fresco al sistema de inyección. Es igualmente llamativo el faro delantero, totalmente de LED, con luces diurnas incorporadas.
A pesar de su imagen, en Yamaha se ha trabajado para mejorar el confort en marcha. Para ello, se han suavizado las formas de la cubierta del depósito, de manera que hay una mayor sensación de agarre al acelerar y frenar, y una mayor libertad de movimientos. El mullido del asiento es también más cómodo.
El piloto disfruta en esta nueva versión de una pantalla TFT de 4,2 pulgadas que se maneja de manera remota mediante los botones situados en ambos puños.
Ducati Monster 1200 S 2014-2016
Esta versión S se diferencia de la estándar en la potencia y nivel de equipamiento. Así el propulsor es el mismo que usa la Multistrada, un polivalente y temperamental Testastretta 11º DS Desmo de 1.198 cc adaptado al uso de la Monster con 145 CV. Su parte ciclo está un nivel por encima con equipo de suspensiones Öhlins multirregulables con horquilla de 48 mm en el tren delantero y discos de freno de diámetro 10mm mayor que en caso de la versión estándar.
En lo referente a la electrónica la versión S incorpora ABS Bosch desconectable con 3 niveles de intervención que actúa con el control de tracción de ocho niveles y el conocido Ducati Riding Mode con 3 opciones de conducción (Sport, Touring y Urban). Además del color rojo con chasis en rojo, también estará disponible una decoración blanca con bastidor en negro.
El diseño se modifica con unas mayores dimensiones en busca de más comodidad (mayor distancia entre ejes y manillar más elevado y cerca del piloto). El depósito de gasolina cuenta con mayor capacidad y el asiento es modificable en altura (810-785 mm), pero además existe la posibilidad de elegir una altura de serie de 745 mm.