La conocemos ya desde hace unos meses en forma de concept. La Husqvarna Concept Strada (>) anticipaba perfectamente este nuevo producto que comercialmente se desdoblará en dos vertientes, claramente diferenciadas pero que comparten casi todo.

La base es el motor de la BMW G 650 GS (>) que para la ocasión ha sido revisado ganando 5 caballos extra (58 CV) gracias a una mayor compresión, nuevos árboles de levas e inyección específica entre otras cosas. El par máximo anunciado tanto para la Husqvarna TR 650 Strada como para la TR 650 Terra es de 60 Nm a 5.750 rpm, idénticas cifras que en la BMW de la que procede el propulsor, pero la información facilitada hoy por el fabricante insiste en que las curvas no son iguales en las dos variantes de Husqvarna, más llena en la trail Terra y más vivaz y dispuesta a llevarnos altos de revoluciones en la supermotard Strada. Como también hemos visto en la Nuda 900 (ver prueba >), que puede considerarse la hermana mayor de la TR 650 por estilo y orientación, la culata está pintada de rojo, para diferenciar un poco el motor con respecto a los productos BMW.

El cambio de marchas sigue siendo de cinco velocidades y, para ganar clientes entre los motoristas que tienen el carné limitado dispondrán desde el principio de una versión limitada a 48 CV a 7.250 rpm que rinde 54 Nm a 5.750 rpm.

El chasis de las Husqvarna TR 650 no parece derivar de ningún modelo precedente y es un doble viga de sección tubular realizado en acero con el motor anclado a la cuna inferior, que se encuentra atornillada a la estructura principal lo mismo que el subchasis trasero. Delante cuenta con una robusta horquilla invertida con barras de 46 mm. y detrás dispone de un basculante con brazos de sección pentagonal, muy BMW, anclado a un amortiguador con 190 mm. de recorrido.

Las llantas son de aleación y 17 pulgadas en la Strada mientras que la Terra equipa llantas de radios de acero con el buje y el aro en aluminio y con un diámetro que intuímos de 19 pulgadas, aunque BMW no acompaña ninguna ficha técnica con la que podamos informar mejor. Los frenos incorporarán ABS de serie sólo en la Strada, mientras que en la Terra será un elemento opcional y dispondrá la posibilidad de desconectarlo para conducción off-road. Husqvarna monta un equipo compuesto de un solo disco en la rueda delantera y otro en la trasera.

La carrocería es común a ambas salvo el guardabarros delantero, que en la Strada acompaña a la rueda mientras que en la Terra es elevado, de estilo más enduro. La pintura también las diferencia. Mientras que la TR 650 Terra tiene partes laterales de color rojo, las de la TR 650 Strada son de color negro.

No conocemos todavía la fecha de puesta en el mercado ni el precio de las nuevas Husqvarna TR 650 Strada y Terra pero posiblemente se produzca antes de final de año, ya que en el comunicado oficial se indica que ya están siendo producidas en la planta de Husqvarna en la localidad Cassinetta di Biandronno, en el norte de Italia.