La gama de UTV Polaris Ranger nació hace algo más de 20 años con un eminente espíritu laboral. A lo largo de estas dos décadas, sus modelos ha ido aumentando su cilindrada, optimizando su funcionamiento y mejorando sus prestaciones. En este tiempo también se ha diversificado la gama. Hoy en día, ésta se reparte entre los Ranger de dos o tres ocupantes, así como el modelo Crew con dos líneas de asientos.

Para 2022, la firma norteamericana ha presentado distintas novedades, como el Ranger Diesel De Luxe e incluso el Ranger XP Kinetic con 100 CV eléctricos de cara a 2023. Al mismo tiempo, no se ha olvidado de renovar la básica gama Ranger 570, que es la que ocupa nuestra atención en esta ocasión.

Renovación     

El Ranger 570 ha sido uno de los UTV preferidos por agricultores, ganaderos, capataces de grandes extensiones de terreno y los entusiastas del ocio al aire libre. Se produce con motores térmico y eléctrico: el primero emplea el propulsor de 570 cm^_3, estando paralelamente disponible el modelo EV de motor eléctrico al precio de 17.690 €.

Dirigido a los mercados de Europa, África y Oriente Medio, el nuevo Ranger SP 570 EPS anticipa mayores capacidades y una conducción más suave. Según el fabricante, sus clientes se caracterizan por un perfil que busca eficacia en el trabajo y disponer de tiempo para disfrutar en familia, asegurando Polaris haber atendido dichas premisas sin necesidad de que sus clientes cambien de vehículo.

El SP 570 EPS se ha diseñado partiendo de un folio de papel en blanco, comenzando por un nuevo y estilizado diseño de carrocería al que se suman mejoras técnicas en apartados concretos. Se comercializa en tres versiones: la llamada Sage Green (Tractor, 14.690 €/Cuatriciclo 14.990 €), que es nuestra unidad de pruebas, la denominada Hunter Edition con decoración Polaris Pursuit Camo (15.190/15.490 €) y la Nordic Pro (Tractor 16.690 €) con cabrestante y calefacción.

Los cambios 

El apartado motriz continúa confiado a un propulsor de probada eficacia, el conocido ProStar 570 con doble árbol de levas en la distribución y 44 CV de potencia. La base de este motor es la misma que se empleaba hasta 2021 en el anterior 570, aunque en la actualización del técnica del SP 570 EPS abarca un nuevo diseño de transmisión automática por variador, realizando modificaciones en el embrague para transmitir un tacto más suave del acelerador a baja velocidad. Según el fabricante, las modificaciones realizadas doblan la vida útil de la correa de transmisión.

El tren de ruedas y suspensión delantera también es de nuevo diseño, con una altura libre al suelo de 254 mm, un menor radio de giro y un ancho de vías reducido a 1.445 mm para favorecer la maniobrabilidad. Por último, común a todas las versiones del SP 570 EPS es la nueva caja de carga trasera, con una capacidad casi un 30% mayor que el diseño anterior, declarando capacidad de 227 kg, uno de los mayores volúmenes de la oferta actual, y provista de mecanismo accionado con una sola palanca. Su diseño interior está provisto de argollas de fijación, ranuras para divisores de la carga y puntos de anclaje específico para la línea de accesorios Polaris Lock&Ride, pensados para maximizar la utilidad y la seguridad en el transporte.

Equipamiento 

En cuanto a compartimentos de carga menores, ofrece el equivalente a 75 litros de volumen sumando espacios abiertos para objetos, espacios cerrados para mapas u otros dispositivos, y una guantera sellada de gran capacidad. En el aspecto ergonómico el salpicadero se aleja de los asientos, dejando mayor espacio libre a la altura de las rodillas de los ocupantes. También se ha modificado el sistema de escape para reducir la sonoridad del motor.

El Ranger SP 570 EPS se presenta con una lista de 40 nuevos accesorios, divididos en cuatro grupos denominados Landowner, Farm, Hunt y Trail, dependiendo de la modalidad de uso. Con la aparición del SP 570 EPS también se presentan los componentes llamados Polaris Pro Shield, que consisten principalmente en un habitáculo completamente sellado que, para mayor confort interior, reduce agua, polvo y ruido. Adicionalmente, se puede montar un equipo de sonido JBL Trail 4.0 controlado mediante Bluetooth.

Al volante 

Una vez debidamente explicadas las novedades de SP 570 y centrados ya en disfrutar del vehículo en sí mismo, desde el primer vistazo sólo se puede admitir que tiene una gran apariencia estética. La estilización que lo asimila al Ranger XP 1000 sólo ha tenido efectos positivos y los cambios en la ergonomía favorecen una postura más desahogada dentro del habitáculo. La posición del volante permite regulación, las palancas de transmisión y freno de estacionamiento están muy a mano y la primera brinda precisión en los cambios y suavidad de accionamiento. Al resto de mandos y controles se accede de forma intuitiva y la pantalla de la instrumentación, la misma que en la gama ATV Sportsman, agrupa valiosa información de forma clara, resultando sencillo navegar por el menú.

Sobre el salpicadero está el botón selector de tracción, con opciones 4x4, 4x2 y 4x1 ó Turf, como bautizó Polaris en su día el diseño del diferencial posterior en su gama ATV y UTV. Como hemos explicado en más de una ocasión, éste está pensado para suministrar tracción a única rueda en el tren posterior. La finalidad de ello es que el vehículo minimiza la erosión de las superficies sobre las que transita. Engranar una u otras opciones es simplemente cuestión de pulsar un botón. En la misma línea del salpicadero existen espacios para al menos cuatro botones más. Recuerda que el catálogo de Polaris ofrece todo tipo de accesorios, por lo que equipa sus modelos estándar con soluciones de preinstalación en interruptores, espacio delantero para el cabrestante o en la parte posterior del chasis para el anclaje de remolque. Los espacios de carga en el salpicadero se reparten entre los abiertos para bebidas u objetos, dos guanteras abiertas a la altura de las rodillas y una estanca en la parte superior; todas de innegable utilidad. Por el carácter básico del modelo, carece de puertas, techo, parabrisas o cabeceros en los asientos.

¡Qué motor! (Parte II) 

Volver a encontrarnos con el motor ProStar 570 de Polaris en el Ranger SP, apenas un día después de haberlo disfrutado en el ATV Sportsman 570 Black Edition cuya prueba publicamos recientemente, nos traía algo expectantes. A fin de cuentas, se trata de un motor que tiene la tarea de impulsar un UTV que también se ofrece con un motor del 1.000 cm³ y 90 CV de potencia. ¿Cómo rendirían esos 44 CV tirando de la parte ciclo del 1000? Si leíste la prueba del Sportsman 570 en su momento, sabrás que su motor aprobó con una gran nota, pero todavía había que comprobar el mismo caso en un UTV que pesa 200 kg más que el ATV, pero lo cierto es que consigue su propósito. Desde luego, el 570 no empuja el chasis del UTV de la misma forma que el Ranger XP 1000, pero sí lo hace con absoluta solvencia. De hecho, nuestra prueba se desarrolla acompañando a un Ranger XP 1000 y no hay lugar, tramo o accidente en el camino en el que el 570 no pueda seguir a su hermano mayor. Obviamente, no se trata del mismo vehículo, ya que un Ranger XP 1000 impresiona mucho al acelerar, pero el 570 cumple sobradamente con lo que se espera de él.

El SP 570 dispone además de dirección asistida EPS, por lo que la conducción resulta más suave si cabe. Suspensiones y frenos tampoco se quedan atrás. Los primeros ofrecen buenos recorridos que amortiguan los pasos rápidos por superficies muy bacheadas, y los cuatro discos de freno con pinzas de pistón simple y latiguillos metálicos funcionan con inmediatez. En cuanto a cotas, ofrece una altura libre al suelo suficiente para no tener problemas ni siquiera en las partes más rotas del camino. Hay que mencionar que además de un Ranger XP 1000, seguimos a un RZR 1000 Trail S de 100 CV, modelos los dos mucho más capaces en términos de tracción, rendimiento de suspensiones, etc…, pero al conductor del Ranger 570 todo eso le da igual. Las pronunciadas subidas y bajas sobre terreno arcilloso no comprometen la capacidad de tracción del 570. No recorres caminos saltando y derrapando, pero nunca se detiene. Quizá ésa sea su mayor prueba de rendimiento.

Por otra parte, toda esa “utilidad” no está exenta de grandes dosis de diversión incluso para los usuarios menos experimentados. Con varios vehículos en nuestra caravana, el Ranger SP 570 EPS pasa de mano en mano y cuando llega a las menos hábiles que en teoría se puede encontrar, las de alguien que nunca ha conducido un UTV, el 570 demuestra toda su robustez combinadas con facilidad de uso y una gran sensación de seguridad incluso para un conductor primerizo.

Conclusiones y valoración 

Hemos elogiado sinceramente el carácter y los detalles que ofrece el nuevo Ranger SP 570, aunque haya habido aspectos que no nos han gustado tanto como ha sido la falta de elementos de equipamiento como el techo o el parabrisas, quizá acuciados por una meteorología adversa durante gran parte de nuestra toma de contacto en el Pirineo catalán a punto de comenzar oficialmente el invierno. Sin embargo, en realidad no tenemos tanto motivo para la queja, ya que si miramos a las opciones de otros fabricantes, todos ellos ofrecen niveles de equipamiento bastante básicos en sus modelos de acceso.

Aquí llegamos a otro aspecto a tener en cuenta, y ese es la fuerte competencia que tiene el Ranger SP 570 en el mercado español del UTV. Aunque firmas como Kawasaki o Linhai también ofrecen modelos de básica orientación, sus motores de apenas 400 cm³ les sitúan en clara desventaja con el Ranger SP 570 EPS y sus 568 cm³ de cilindrada.

Si realmente buscas rivales con los que comparar directamente el Ranger SP 570 EPS, deberás mirar a los CFMoto UForce 550 (1 cilindro/ 495 cm³ – 10.795 €), Can-Am Traxter Base T (2 cilindros en V/ 650 cm³ – 14.683 €) y Yamaha Viking 700 (1 cilindro/ 686 cm³ – 18.999 €). Tus propios cálculos sabrán dónde situar respecto a las opciones mencionadas los 14.690 € del Polaris Ranger SP 570 EPS. El nuevo UTV de Minnesota conserva todos los buenos atributos de la marca en una versión ligera que no sólo sirve para el trabajo, sino también como herramienta de diversión para conductores de todos los niveles.