Ducati Panigale V2 2020-20243.7/5 (122 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 27% 3 estrellas 19% 2 estrellas 11% 1 estrellas 8% La Ducati Panigale V2 sustituye a la 959 Panigale para seguir un escalón[...] leer másDucati Panigale V2 2020-2024
La Ducati Panigale V2 sustituye a la 959 Panigale para seguir un escalón por debajo de la Panigale V4, por eso se la denomina "Panigalina". La moto ha sido rediseñada por completo y una de las diferencias principales con la 959 es que la V2 usa un basculante monobrazo de aluminio, un elemento que denota la intención por parte de Ducati de darle un mayor status que a su predecesora. La moto permanece sin cambios mecánicos desde su lanzamiento, pero sí que los ha habido estéticos. En 2021 se introdujo la versión blanca y en 2024 se añade el color negro. Hay que añadir la aparición de la versión Bayliss con la que se conmemora el 20 aniversario del primer tiítulo del piloto austrialiano con Ducati.
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El carenado ha sido planteado para parecerse lo más posible a la moto en la que se inspira, la Panigale V4. Llaman la atención sus prominentes tomas de aire frontales - presentes en el hueco donde están también los faros-, unas toberas que inyectan el flujo de aire para aumentar la eficiancia de la admisión. La iluminación full LED le da un aire muy vanguardista a su frontal y a su parte trasera. Destaca la DRL o luz de día que profundiza en ese carácter sofisticado.
El nuevo asiento responde al deseo de ofrecer una deportiva más cómoda y eso que la 959 Panigale ya era una moto en cierto modo amable a pesar de su ADN de carreras. Sin embargo, las estriberas no varían su posición. Y cuenta con una cúpula que permite esconderse muy bien detrás gracias a sus generosas dimensiones para ser una deportiva pura.
V2 Superquadro Euro 5
Es una de las grandes mejoras ya que estamos ante un motor que ya se adapta a la exigente normativa Euro5. Y a pesar de ello se ha logrado una potencia de 155 CV, lo que supone un incremento de 5 CV respecto a su predecesora. También ofrece 2 Nm extras, llegando a 104 a 9.000 rpm.
Nuevos inyectores y nuevos conductos de admisión permiten una mayor eficiencia y una mejora general del rendimiento. Llama la atención el nuevo escape que es comedido de tamaño respecto al anterior y que tiene un interior totalmente rediseñado para contener las emisiones de ruido.
El motor V2 a 90º es elemento estructural de la moto al ir anclado al bastidor monocasco, mantieniendo la misma relación de compresión (12.5:1), y con la culatas y la tapa de balancines de aluminio, el mismo material empleado en las tapas del cárter y del embrague.
El bastidor tiene además otras funciones ya que hace las veces de filtro de aire, contiene los cuerpos de mariposa y el circuito de combustible que se completa con los inyectores y queda aislado del exterior por la parte inferior del depósito de acero que tiene 17 litros de capacidad.
Electrónica Panigale V2
En este sentido es una moto muy bien dotada y todo se maneja desde su nueva pantalla TFT de 4,3 pulgadas. Tiene tres modos de conducción (street, road y sport).
Una plataforma inercial de seis ejes es capaz de controlar y gestionar todas estas ayudas a la conducción:
- Engine Brake Control (EBC) EVO: control de freno motor
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2: cambio rápido bidireccional
- ABS Cornering EVO: freno ABS en curva
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO: control caballito
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2: control de tracción
Todas las ayudas se pueden regular en diferetes niveles para adaptar la sensibilidad de su respuesta a las necesidades del piloto.
Parte ciclo Panigale V2
En la parte ciclo encontramos unos componentes a la altura del resto, comenzando por la horquilla invertida Showa BPF de 43 mm totalmente regulable. Sachs se encarga del monoamortiguador trasero que está ubicado en el lateral y es totalmente ajustable, facilitando por su ubicación las maniobras de ajuste.
La Panigale V2 ha ganado 2 mm de recorrido en la horquilla y otros 2 mm en el amortiguador para trabajar junto con los nuevo neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
Los frenos también rayan a buen nivel gracias a una pareja de pinzas monocloc M4.32 de Brembo que están accionadas por una bomba radial de la misma marca.
En 2022 se lanzó una versión especial Panigale V2 Bayliss.
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1 comentarioPrecio: 20.790 € Kawasaki Ninja ZX-6R 20203.74/5 (136 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 32% 3 estrellas 16% 2 estrellas 12% 1 estrellas 7% >Por favor espera...La Kawasaki Ninja ZX-6R es la deportiva de altas prestaciones que en encuadra[...]leer másKawasaki Ninja ZX-6R 2020
La Kawasaki Ninja ZX-6R es la deportiva de altas prestaciones que en encuadra en la categoría supersport. Ofrece un uso dual, carretera/circuito, para los que quieren disfrutar del radical espíritu Ninja con un motor de 636 cc que ofrece una potencia máxima de 130 CV. Hereda mucho de la descatalogada Ninja ZX-6R 636 pero está dotada de la más moderna tecnología y de una apariencia inspirada en la todopoderosa ZX-10R.
Modelo actual
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Este modelo se lanzó en 2019 y recibe nueva decoración en 2020. Emplea el motor de 636 cc que tiene la ventaja de ofrecer un plus adicional de rendimiento frente a los tetracilíndricos de 599 cc que es la cifra máxima que se solía permitir para participar en el Mundial de Supersport. La potencia máxima es de 130 CV a 13.500 rpm pero con el ram-air a pleno rendimiento pueden llegar hasta los 136 CV. Lo que tiene mérito por parte de los ingenieros de Kawasaki ha sido poder mantener casi intactas las cifras de potencia a pesar de las restrictivas condiciones de las normativas anticontaminación. De hecho está alineada con las prestaciones que ofrecía esta mecánica montada en la generación 2013, la última que había recibido desarrollo de este emblemático modelo de Kawasaki. Ahora la única rival que queda en el mercado de aquellas míticas 600 que hicieron furor en los 90' y a comienzos de siglo XXI, es la Yamaha YZF-R6.
Se ha acortado la relación de cambio que pasa de de 43/16 a 43/15 en busca de un mejor rendimiento a medias, y sobre todo, bajas revoluciones.
El nuevo cambio rápido para subir marchas es una de las aportaciones de esta nueva generación. Hereda la electrónica de la generación anterior que ofrece al piloto control de tracción KTRC con tres niveles, sistema inteligente de frenos antibloqueo de Kawasaki (KIBS), además del sistema de dos modos diferenciados de potencia (Full Power/Low Power).
La excelente parte ciclo la hereda de la ZX-6R 636 pero aporta mejores componentes como por ejemplo la horquilla invertida Showa SFF-BP totalmente regulable mediante ruletillas en la parte superior. Kawasaki ofrece así un conjunto capaz de ser competente en circuito pero que también da juego en carreteras de curvas y se comporta amablemente incluso en ciudad.
Estilo WSBK
Lo más llamativo es el nuevo diseño que se inspira en las motos de Kawasaki en el Mundial de SBK. Especialmente llamativa es la zona frontal con el doble faro LED así como toda la zona trasera, con un colín muy afilado. El logo "Ninja" está grabado en el asiento del pasajero.´Toda la ergonomía se ha revisado, con el asiento del piloto más estrecho en la parte frontal para una mejor integración en el conjunto, facilitando a la vez llegar con los pies al suelo.
La instrumentación analógico-digital es completamente nueva e integra muchas funcionalidades que no tenía la generación anterior, como la autonomía o el consumo medio e instantáneo. El indicador de marcha engranada tiene una función luminosa que nos indica el momento de subir marcha según la aguja va escalando en el tacómetro y cambiando de color (de blanco a rojo). Esta función se puede desactivar. También tiene un indicador del modo "eco", Economical Riding Indicator, para usar el cambio ahorrando la máxima cantidad de combustible posible.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.350 €* Ultima tarifa Año 2020- La Kawasaki Ninja ZX-6R 2020 es 8440€ más barata que la Ducati Panigale V2 2020-2024
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20202020
- Motor
- Cilindrada955 cc636 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera100 mm x 60.8 mm67 mm x 45.1 mm
- DisposiciónEn LEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDesmodrómicaDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.5 :112.9 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyeccion de electrónica Mitsubishi con dos inyectores por cilindroInyección electrónica Keihin Ø 38 mm x 4 con mariposas auxiliares ovales,
- Potencia máxima declarada155 cv a130 cv a
- Par máximo declarado104 nm a 9000 rpm70.8 nm a 11000 rpm
- EncendidoElectrónico C.D.I.Digital
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes de dientes rectos
- Transmisión secundariaCadenaCadena sellada
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco húmedo con sistema anti-rebote
- AccionamientoHidráulicoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Relación primaria1.77:11,900 (76/40)
- Relación 137/152,846 (37/13)
- Relación 230/162,200 (33/15)
- Relación 327/181,850 (37/20)
- Relación 425/201,600 (32/20)
- Relación 524/221,421 (27/19)
- Relación 623/241,300 (26/20)
- Relación final15/432,688 (45/15)
- Transmisión finalCadenaCadena sellada
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm41 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- RegulacionesTotalmente ajustableCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo1 amortiguador con carga de gas
- Marca amortiguadorSachs
- Recorrido130151
- RegulacionesTotalmente ajustableCompresión, extensión y rebote
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación ligera
- Neumático delantero120/70-ZR 17 Radial Tubeless120/70-ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aleación ligera
- Neumático trasero180/60-ZR 17 Radial Tubeless180/55-ZR17M/C (73W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Rosso Corsa II
- Frenos
- Freno delantero2 discos semiflotantes 320mm2 discos lobulados 310 mm
- Freno traseroDisco 245 mmDisco lobulado 220 mm
- Pinza de freno trasero2 pistones, ABSNissin de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorMonocasco de aluminioDoble viga tubular de aluminio prensado
- BasculanteMonobrazo de aluminioDoble brazo
- Avance94 mm94 mm
- Lanzamiento24 º23.5 º
- Angulo dirección48 º27 º
- Longitud máxima2056 mm2025 mm
- Anchura máxima710 mm
- Altura1115 mm1110 mm
- Distancia entre ejes1436 mm1400 mm
- Altura de asiento840 mm830 mm
- Capacidad depósito17 l17 l
- Peso en seco176 kg196 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoSHELL - Advance Ultra 4
- Capacidad cárter3
- Aceite de horquilla recomendado
- Presión neumático del210
- Presión neumático tras220
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aire24.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
Ducati Panigale V2 2020-2024
La Ducati Panigale V2 sustituye a la 959 Panigale para seguir un escalón por debajo de la Panigale V4, por eso se la denomina "Panigalina". La moto ha sido rediseñada por completo y una de las diferencias principales con la 959 es que la V2 usa un basculante monobrazo de aluminio, un elemento que denota la intención por parte de Ducati de darle un mayor status que a su predecesora. La moto permanece sin cambios mecánicos desde su lanzamiento, pero sí que los ha habido estéticos. En 2021 se introdujo la versión blanca y en 2024 se añade el color negro. Hay que añadir la aparición de la versión Bayliss con la que se conmemora el 20 aniversario del primer tiítulo del piloto austrialiano con Ducati.
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El carenado ha sido planteado para parecerse lo más posible a la moto en la que se inspira, la Panigale V4. Llaman la atención sus prominentes tomas de aire frontales - presentes en el hueco donde están también los faros-, unas toberas que inyectan el flujo de aire para aumentar la eficiancia de la admisión. La iluminación full LED le da un aire muy vanguardista a su frontal y a su parte trasera. Destaca la DRL o luz de día que profundiza en ese carácter sofisticado.
El nuevo asiento responde al deseo de ofrecer una deportiva más cómoda y eso que la 959 Panigale ya era una moto en cierto modo amable a pesar de su ADN de carreras. Sin embargo, las estriberas no varían su posición. Y cuenta con una cúpula que permite esconderse muy bien detrás gracias a sus generosas dimensiones para ser una deportiva pura.
V2 Superquadro Euro 5
Es una de las grandes mejoras ya que estamos ante un motor que ya se adapta a la exigente normativa Euro5. Y a pesar de ello se ha logrado una potencia de 155 CV, lo que supone un incremento de 5 CV respecto a su predecesora. También ofrece 2 Nm extras, llegando a 104 a 9.000 rpm.
Nuevos inyectores y nuevos conductos de admisión permiten una mayor eficiencia y una mejora general del rendimiento. Llama la atención el nuevo escape que es comedido de tamaño respecto al anterior y que tiene un interior totalmente rediseñado para contener las emisiones de ruido.
El motor V2 a 90º es elemento estructural de la moto al ir anclado al bastidor monocasco, mantieniendo la misma relación de compresión (12.5:1), y con la culatas y la tapa de balancines de aluminio, el mismo material empleado en las tapas del cárter y del embrague.
El bastidor tiene además otras funciones ya que hace las veces de filtro de aire, contiene los cuerpos de mariposa y el circuito de combustible que se completa con los inyectores y queda aislado del exterior por la parte inferior del depósito de acero que tiene 17 litros de capacidad.
Electrónica Panigale V2
En este sentido es una moto muy bien dotada y todo se maneja desde su nueva pantalla TFT de 4,3 pulgadas. Tiene tres modos de conducción (street, road y sport).
Una plataforma inercial de seis ejes es capaz de controlar y gestionar todas estas ayudas a la conducción:
- Engine Brake Control (EBC) EVO: control de freno motor
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2: cambio rápido bidireccional
- ABS Cornering EVO: freno ABS en curva
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO: control caballito
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2: control de tracción
Todas las ayudas se pueden regular en diferetes niveles para adaptar la sensibilidad de su respuesta a las necesidades del piloto.
Parte ciclo Panigale V2
En la parte ciclo encontramos unos componentes a la altura del resto, comenzando por la horquilla invertida Showa BPF de 43 mm totalmente regulable. Sachs se encarga del monoamortiguador trasero que está ubicado en el lateral y es totalmente ajustable, facilitando por su ubicación las maniobras de ajuste.
La Panigale V2 ha ganado 2 mm de recorrido en la horquilla y otros 2 mm en el amortiguador para trabajar junto con los nuevo neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
Los frenos también rayan a buen nivel gracias a una pareja de pinzas monocloc M4.32 de Brembo que están accionadas por una bomba radial de la misma marca.
En 2022 se lanzó una versión especial Panigale V2 Bayliss.
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Kawasaki Ninja ZX-6R 2020
La Kawasaki Ninja ZX-6R es la deportiva de altas prestaciones que en encuadra en la categoría supersport. Ofrece un uso dual, carretera/circuito, para los que quieren disfrutar del radical espíritu Ninja con un motor de 636 cc que ofrece una potencia máxima de 130 CV. Hereda mucho de la descatalogada Ninja ZX-6R 636 pero está dotada de la más moderna tecnología y de una apariencia inspirada en la todopoderosa ZX-10R.
Modelo actual
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Este modelo se lanzó en 2019 y recibe nueva decoración en 2020. Emplea el motor de 636 cc que tiene la ventaja de ofrecer un plus adicional de rendimiento frente a los tetracilíndricos de 599 cc que es la cifra máxima que se solía permitir para participar en el Mundial de Supersport. La potencia máxima es de 130 CV a 13.500 rpm pero con el ram-air a pleno rendimiento pueden llegar hasta los 136 CV. Lo que tiene mérito por parte de los ingenieros de Kawasaki ha sido poder mantener casi intactas las cifras de potencia a pesar de las restrictivas condiciones de las normativas anticontaminación. De hecho está alineada con las prestaciones que ofrecía esta mecánica montada en la generación 2013, la última que había recibido desarrollo de este emblemático modelo de Kawasaki. Ahora la única rival que queda en el mercado de aquellas míticas 600 que hicieron furor en los 90' y a comienzos de siglo XXI, es la Yamaha YZF-R6.
Se ha acortado la relación de cambio que pasa de de 43/16 a 43/15 en busca de un mejor rendimiento a medias, y sobre todo, bajas revoluciones.
El nuevo cambio rápido para subir marchas es una de las aportaciones de esta nueva generación. Hereda la electrónica de la generación anterior que ofrece al piloto control de tracción KTRC con tres niveles, sistema inteligente de frenos antibloqueo de Kawasaki (KIBS), además del sistema de dos modos diferenciados de potencia (Full Power/Low Power).
La excelente parte ciclo la hereda de la ZX-6R 636 pero aporta mejores componentes como por ejemplo la horquilla invertida Showa SFF-BP totalmente regulable mediante ruletillas en la parte superior. Kawasaki ofrece así un conjunto capaz de ser competente en circuito pero que también da juego en carreteras de curvas y se comporta amablemente incluso en ciudad.
Estilo WSBK
Lo más llamativo es el nuevo diseño que se inspira en las motos de Kawasaki en el Mundial de SBK. Especialmente llamativa es la zona frontal con el doble faro LED así como toda la zona trasera, con un colín muy afilado. El logo "Ninja" está grabado en el asiento del pasajero.´Toda la ergonomía se ha revisado, con el asiento del piloto más estrecho en la parte frontal para una mejor integración en el conjunto, facilitando a la vez llegar con los pies al suelo.
La instrumentación analógico-digital es completamente nueva e integra muchas funcionalidades que no tenía la generación anterior, como la autonomía o el consumo medio e instantáneo. El indicador de marcha engranada tiene una función luminosa que nos indica el momento de subir marcha según la aguja va escalando en el tacómetro y cambiando de color (de blanco a rojo). Esta función se puede desactivar. También tiene un indicador del modo "eco", Economical Riding Indicator, para usar el cambio ahorrando la máxima cantidad de combustible posible.