Yamaha YZF-R1M 2020-2024 vs. BMW S 1000 RR 2019-2020

Yamaha YZF-R1M 2020-2024

Partiendo de la excelente base que ofrece la colosal YZF-R1, Yamaha pone a disposición de los más exigentes esta versión M que tan solo se sirve bajo pedido. Una moto con unas especificaciones enfocadas en un uso exclusivo en circuito (pese a estar homologada para circular por vías públicas). Una versión concebida con el objetivo de ser una buena base de preparación, tanto para participar en campeonatos de muy diverso nivel, como para pilotos amateaur con alta experiencia que buscan una moto de circuito con la que poder circular por carretera; a diferencia de su compañera la YZF-R1 GYTR.

De ahí que nos sorprenda con elementos como el carenado en fibra de carbono -el mismo material utilizado para la fabricación del colín- o unas suspensiones de mayor nivel. Elementos que, además de mejorar el comportamiento sobre la pista, reducen drásticamente el peso sobre la báscula de la YZF-R1 M.

Cuenta con suspensiones electrónicas de competición (ERS) suministradas por Öhlins, centrándose en la última horquilla invertida presurizada de cartucho de gas ERS NPX Öhlins. Se caracteriza por disponer del pequeño cartucho de gas es capaz de regular mejor el flujo de aceite para lograr una suspensión mejorada que se traduce en unas mejores sensaciones de amortiguación, y por lo tanto de conducción. En el caso del amortiguador trasero, también firmado por Öhlins, cuenta con una configuración específica de la precarga para perfeccionar su funcionamiento.

Debido a que su uso implica cierto nivel de pilotaje y un indudable interés por los tiempos por vuelta, Yamaha dispone de dos aplicaciones que ayudan en este sentido y a la configuración de varios parámetros de la moto.

YRC Setting da la posibilidad a los usuarios de la YZF-R1M de crear sus propios modos de conducción personalizados ajustando los siete sistemas de control electrónico.

Y-TRAC es el controlador de registro y análisis telemétrico de Yamaha. Esto permite a los usuarios acceder a la CCU de la YZF-R1M y descargar diversos datos a dispositivos móviles, abriendo todo un mundo de posibilidades a la hora de analizar y comparar datos de todo tipo.

Dado el carácter exclusivo de esta versión, cada una de las unidades de la YZF-R1 M lleva estampado un número de serie subrayando el estatus de esta radical deportiva.

BMW S 1000 RR 2019-2020

La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.

Principales cambios BMW S 1000 RR 2019

• Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
• Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
• Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
• Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
• Nueva ergonomía
• Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
• Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
• Amortiguador trasero más ligero
• 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
• Nuevo escape 1.3 kg más ligero
• Nueva centralita con sensor de seis ejes
• Control de tracción DTC mejorado y de serie
• DTC anticaballito de serie
• DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
• Freno motor ajustable
• ABS Pro de serie con función de inclinación
• Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
• Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3 
• Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
• El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
• Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
• Iluminación full-LED
• Nueva carrocería y aerodinámica mejorada

Motor de 207 CV y distribución variable

El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.

En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.

Electrónica de competición

A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.

El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.

Parte ciclo

La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.

La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.

La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.

Instrumentación

Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles. 

Colores BMW S 1000 RR

• Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
• Racing Red (rojo)
• BMW M (BMW Motorsports)

Equipamiento opcional BMW S 1000 RR

• Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
• Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
• Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
• Alarma
• Tapa para el asiento del pasajero
• Avisador presiones neumáticos
• E-Call