BMW F 900 XR 2020-2024 vs. Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

BMW F 900 XR 2020-2024

La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración. 

Principales novedades F 900 XR

• Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
• Motor más lleno a medio régimen
• Respuesta más suave
• Dos modos de conducción y control de tracción de serie
• Chasis y subchasis rediseñados
• Depósito de combustible de plástico
• Horquilla invertida
• Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
• Estética más moderna
• Pantalla regulable
• Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
• Iluminación full-LED
• Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
• Intermitentes confort desconectables (2023)
• Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
• Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
• Nueva versión Sport (2023)
• Nueva decoración en negro (2023)
• Nueva versión Sport (2024)
• Nueva versión Triple Black (2024)
• Nueva versión Basic en blanco (2024)

La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.

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Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.

Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.

Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.

La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.

El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.

Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.

Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260. 

Novedades Ducati Multistrada 950 2019

• Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
• ABS en curva Bosch
• Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
• Basculante más ligero
• Nuevas llanta más ligeras
• HMI (interfaz más amigable)
• Desconexión automática de los intermitentes
• Ducati Multimedia System opcional
• Ducati Quick Shift up & down opcional
• Nueva versión S

La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).

Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.

Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.

Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.

La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y seguridad

Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.

La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.

Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)

La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.

Equipamiento Ducati Multistrada 950 S

• Llave inteligente(manos libres)
• Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
• Ducati Quick Shift & down (DQS)
• Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
• Cruise Control
• Pantalla TFT a color de 5"
• Mandos piñas retroiluminados
• Opción llantas de radios o de aleación

Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950

• Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
• Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
• Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
• Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero