Suzuki GSX250R 2017-2020 vs. KTM RC 390/R 2017-2020

Suzuki GSX250R 2017-2020

Suzuki cuenta en su gama deportiva con la GSX250R, un modelo cuyo diseño familiar GSX-R es el principal reclamo para los principantes con el carnet A2. Para da vida a esta pequeña deportiva de 250, Suzuki ha usado el motor bicilíndrico de la Inazuma 250 que ofrece una potencia de 24,7 CV y 22 Nm. Dotado de inyección electrónica, es un motor silencioso, con muy pocas vibraciones, elástico y muy ahorrador de combustible (3,1l/100 km). Suzuki ha trabajado para optimizar su rendimiento y adaptarlo a la nomativa Euro4 montando por ejemplo una nueva válvula de admisión. Y esto lo ha acompañado con un silencioso 2-1 responsable de un rendimiento mejorado, siendo a la vez capaz de reducir las emisiones contaminantes. Gracias al depósito de combustible de 15 litros de capacidad, la GSX250R puede cubrir muchos kilómetros sin parar a repostar, ofreciendo una autonomía más de 450 km, según datos oficiales. Leer prueba Suzuki GSX250R >>>

El peso anunciado es de 178 kg, una cifra que lastra las prestaciones de la Suzuki GSX-R250, situándola en inferioridad frente a otras pequeñas deportivas como la Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 o la KTM RC 390, aunque el motor ofrece un excelente rendimiento en cuanto a empuje y elasticidad. Todas ellas son más potentes porque también tienen más cubicaje.

A pesar de su espectacular diseño de inspiración GSX-R, los componentes se han planteado para ofrecer una moto efectiva y lógica. Por ello las suspensiones (KYB) y frenos son convencionales, nada de innecesarios destellos como podrían ser una horquilla invertida o una pinza de anclaje radial que lógicamente le darían mayores prestaciones deportivas pero inflarían su precio.Aún así cuenta de serie con un sistema antibloqueo de frenos ABS de la marca Bosch.

Suzuki apuesta por el gancho de su diseño familiar GSX-R pero realmente estamos ente una moto para uso diario, cuyos semimanillares están incluso por encima de la tija para no cargar las muñecas del piloto.

Para sus vistosas ópticas delantera y trasera se usan LED's, proyectando uan imagen de deportiva de vanguardia. El asiento es de dos piezas, garantizando la comodidad de ambos ocupantes aunque el pasajero no cuenta con asideras. Destaca su instrumentación, una pantalla LCD con información totalmente digital e interesantes parámetros como la marcha engranada o el consumo de combustible. Como curiosidad, el cuentarrevoluciones tiene una opción de desconexión.

El precio de la decoración azul inspirada en MotoGP incrementa su precio ligeramente hasta los 5.499 euros.

KTM RC 390/R 2017-2020

La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue profundamente renovada en 2016, destacando entre las mejoras el sistema ride-by-wire para la gestión del motor. En 2017 se renueva su apartado estético con la incorporación de nuevas decoraciones, y desde entonces permanece sin cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de un modelo muy bien equipado con elementos tales como el embrague antirrebote o el ABS de doble canal de Bosch desconectable.

El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm de diámetro que se acciona mediante una maneta regulable -lo mismo que la del embrague-. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.

Uno de los puntos destacados de la RC 390 es su motor, un monocilíndrico de 4T que rinde una potencia de 44 CV, uno de los más potentes de este segmento. Con un peso de sólo 147 kg, la RC 390 se convierte en una de las motos más divertidas, toda una estrella en las carreteras reviradas.

KTM RC 390R (Precio: 8.790 €)

Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.

KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €)

La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300. El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración  mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...