Prueba del Kymco Xciting 500 R ABS: ¿Cuál es el secreto de su precio?

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Desde su aterrizaje en el mercado allá por 2005, fue un auténtico fenómeno porque llegó arrasando debido a lo que acabamos de comentar: aspecto impecable y precio imbatible. Años después continúa en el mercado gracias a que ha sabido actualizarse en muchos aspectos manteniendo su carácter económico.

Buena planta

Parece mentira que un scooter de 500 cc, hasta con ABS, pueda mantener su precio en tan sólo 4.890 €. Estéticamente sigue teniendo mucho atractivo gracias a la renovación de su frontal hace un par de años. Y transmite sensación de vanguardia gracias al grupo óptico con diodos Led. Siguiendo con lo que la vista nos dice, es obvio su carácter GT con estilo deportivo, remarcado en detalles como la pinza de freno en color rojo o la pantalla con un toque ahumado.

Lo cierto es que el esfuerzo realizado por Kymco en el apartado de diseño, equipamiento y acabados ha sido muy notable y es sin duda el responsable su buena vida comercial. Elementos como la cerradura multifunción, el hueco del casco con ballesta hidráulica y soporte para el móvil con toma de corriente o luz de cortesía, así como las manetas regulables o el bloqueo del freno trasero, son elementos destacables.

En marcha se descubre

Cuando lo ponemos en marcha comenzamos a descubrir su secreto: todo funciona correctamente y de forma muy digna pero algunas carencias comienzan a aflorar. En general, el tacto es de un scooter blandito, pero ojo, porque puede con todo lo que propongamos. Nosotros, viajamos sin ningún tipo de problema casi 1.000 km y en ningún momento se le atragantó nada. Para distancias largas tiene un problema que son dos: el motor es un poco tragón y más si intentamos mantener cruceros por encima de los 140 km/h. Atentos porque el velocímetro miente de lo lindo y cuando marca 160, en realidad estamos a 140 km/h. Pero esto no es ningún problema. Lo que sí es una pega es el hecho de tener que parar cada no mucho para darle de beber porque lo casi 13 litros del depósito duran más bien poco. Estos son los dos problemas combinados; consumo alto, reducción drástica de la autonomía. Por lo demás, se viaja de maravilla en autovía porque contamos con una carrocería que protege bien, igual que la pantalla, así como un motor que da de sí lo suficiente y una estabilidad que rara vez se ve comprometida.

Si nos encontramos en un tramo de carretera secundaria y hay un tramo en el que haya curvas, no podremos dar rienda suelta a nuestras ansias deportivas. Si son cerradas comienza a arrastrar los bajos con muchísima facilidad, inclinándolo como haríamos con cualquier otro scooter o moto. Es un punto flaco, sin duda porque incluso en rotondas también exhibe con facilidad su querencia por rascar con toda la parte inferior y esto resta confianza. En curvas también echaremos de menos más brío al salir de las curvas y es que el motor no tiene mucha chispa y el peso tampoco ayuda.

Vocación Gran Turismo

En general, donde pincha es en la parte ciclo y el motor que no están a la altura de sus rivales de cilindrada y es aquí donde descubrimos el porqué de su atractivo precio. Pero no podemos pasar por alto su ergonomía, muy acertada, tanto para el piloto – que puede estirar las piernas y aprovechar el respaldo - como para el pasajero. Es un scooter cómodo, e incluso el tacto blando de las suspensiones acrecienta la sensación de confort al tragarse los baches sin transmitirnos desagradables sacudidas.

En el aspecto práctico no destaca especialmente; bajo el asiento hay hueco para tan sólo un casco integral y también encontramos un soporte para el móvil junto a una toma de corriente para poder cargarlo. El hueco cuenta con luz de cortesía y una pequeña ballesta hidráulica para hacer más cómodas las operaciones de apertura y cierre. Aparte del casco, pocas cosas más podemos guardar en un hueco con el piso forrado para no maltratar nuestros objetos. Una pequeña guantera con llave en lado izquierdo y un gancho portabolsas completan el menú práctico del Xciting 500 R ABS.

Conclusión

¿Realmente hemos desentrañado el porqué existe un megascooter de 500 cc muy bien planteado a precio de una cilindrada muy inferior? ¿Cómo puede ser? Creemos que el interrogante está resuelto porque lo hemos ido comentando; en el Xciting 500 R ABS priman aspectos como la estética y el equipamiento frente a otros como la parte ciclo y el motor que cumplen su función dignamente pero nada más. Y es que por menos de 5.000 € no se puede aspirar a algo mejor que un Xciting 500 R ABS. De hecho creemos que la relación calidad-precio es muy correcta, muy tentadora para el comprador con pocos recursos pero que quiere un buen vehículo.