KYMCO MXU 700

Tras una ausencia de más de una década en el mercado español del ATV, Kymco volvía por todo lo alto con una gama inicial de tres modelos de los que este MXU 700 es el nuevo máximo representante. El nuevo modelo, presentado en junio de 2021, aparecía para competir en el mercado de los grandes ATV con motor monocilíndrico. Para esta misión, la marca buscaba dotar a su nuevo «buque insignia» del diseño más eficiente posible, lo que implica un motor de 695 cc que declara 46 CV de potencia con transmisión automática por variador,con rangos largo y corto de marcha, tracción trasera o total mediante interruptor y bloqueo del diferencial delantero.

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La parte ciclo se sustenta sobre un robusto bastidor. El esquema general de su diseño ha tomado como referencia una solución ya vista en otros fabricantes de ATVs. Se trata de reubicar el depósito de combustible, abandonando su emplazamiento tradicional -heredado de la motocicleta- para situarlo ahora en altura por debajo del asiento, lo que influye en la rebaja del centro de gravedad del vehículo y contribuye en general a una mayor estabilidad. La boca de llenado de este está sobre la aleta trasera derecha.

Las suspensiones ofrecen amplios recorridos y son independientes en ambos trenes, con mecanismo electrónico en la columna de dirección para asistir la conducción y rebajar la fatiga del conductor, al mismo tiempo que se usa una barra estabilizadora en el eje posterior. Los frenos, por su parte, se solventan con cuatro discos de 202 mm con pinzas de doble pistón y es aquí donde se centra otro de los mayores argumentos técnicos del MXU 700: el sistema antibloqueo desarrollado específicamente para su uso fuera del asfalto. Todo ello se sustenta sobre llantas de aluminio de 14 pulgadas con diseño de doble radio y neumáticos Maxxis BigHorn de 26 pulgadas.

Después los apartados motriz y ciclo, el tercer pilar del valor del MXU 700 se encuentra en un extenso equipamiento. La instrumentación es digital con múltiples parámetros, añadiendo útiles ayudas como la leva de ergonómico acceso para el freno de estacionamiento o la alarma que se activa en parado si dicho mecanismo queda liberado por descuido.

El espacio de carga se reparte en los soportes delantero (52 kg) y trasero (95 kg), ambos en tubo de metal y cubiertos en plástico de alta resistencia para evitar su deterioro. Al mismo tiempo, cuenta con tres guanteras delanteras; una abierta sobre la aleta izquierda y una cerrada con llave sobre la derecha. Ambas complementan la principal, situada en la tradicional ubicación del depósito de combustible. No tiene cerradura, está acolchada en su interior y tiene toma de corriente USB, siendo claramente la de uso más habitual. Al mismo tiempo, la marca ha anunciado que toda su gama ATV estará provista de cabrestante y en este caso se equipa una unidad con capacidad para 1.300 KG que cuenta con mando de control sobre la parte izquierda del manillar. En la parte trasera se monta un anclaje para remolque con instalación eléctrica y sobre el asiento se puede montar un accesorio de respaldo para un segundo ocupante.

Los protectores de manillar, así como el alumbrado led y una llamativa apariencia estética, completan la oferta de Kymco en el mercado del ATV de gran cilindrada. Está homologado como Tractor y anuncia un precio de 11.899 euros, incluido el Impuesto de Matriculación calculado al 14’75% aunque este porcentaje puede variar en función de la comunidad autónoma en que resida el comprador. En 2022, su segundo año de comercialización, se mantienen sus características técnicas y precio.