Cualquier ayuda en el cambio de marchas de una moto es bienvenida, ya que es un elemento que usamos continuamente. Y desde que hace unos pocos años se comenzase a emplear en las motos de calle el cambio semiautoático o quickshifter, su uso no ha cesado de extenderse. Es el efecto natural que tiene el desarrollo técnico de la competición, que tarde o temprano termina empleado en las motos de serie.

En busca de la excelencia en este apartado, Honda fue el primer fabricante que dio un paso más allá desarrollando hace casi una década la primera versión de su caja de cambios seamless (sin costuras) para sus máquinas de MotoGP.

05 a2 quickshifter kit

El seamless es un complejo sistema que, básicamente, engrana la marcha en uso y la siguente al mismo tiempo, liberando la primera en el momento de mover el selector del cambio para reducir al máximo el tiempo y la pérdida de potencia en las transiciones. No tiene nada que ver con los quickshifters de los que hablamos en esta ocasión, pero en su momento fue copiado por el resto de fabricantes de MotoGP y te hace tener una idea de en qué dirección avanza una tecnología que en el futuro también podría terminar aplicada a las motos de calle.

Volviendo al tema que nos ocupa, las primeras motos con quickshifter sólo permitían su funcionamiento subiendo marchas, revelándose como una gran ayuda a la conducción por subir marcha sin soltar el gas, sin tocar la maneta del embrague y usando únicamente el pie izquierdo.
 
Sin embargo, en poco tiempo el sistema bidireccional es el que más se ha institucionalizado, ya que presta un servicio más completo.  En principio es un elemento que parece orientado a conducción deportiva, pero su uso se ha extendido porque también aporta comodidad. Por eso lo encontramos también en motos de orientación más rutera o trail.

06 a2 quickshifter kit 2 

No se trata de un desarrollo particularmente sofisticado y funciona a la perfección cuando el motor gira a un régimen idóneo, pero su puesta a punto se ha optimizando tanto que cada vez trabaja mejor, incluso a bajas vueltas.
 
En las reducciones se aprecia muy bien cuando el quickshifter tiene un buen funcionamiento. Para que no haya tirones sin el clásico golpe de gas manual, se cuenta con un sistema denominado blipper que hace la transición sea suave, ya que sincroniza la caja de cambios con el régimen de giro del motor.

04 a2 quickshifter ktm 390 duke

Aun tratándose de un elemento más bien económico, algunos fabricantes lo ofrecen de forma opcional. Su coste se suele cifrar entre unos 300 y 500 euros, depende de la marca. De todas formas, hay modelos en el mercado que carecen de este sistema y ni siquiera lo ofrecen como opción, pero la industria auxiliar sí ha desarrollado una gran variedad para motos tan populares como por ejemplo la Kawasaki Z900, siendo además un poco más económicos pero a su vez requiriendo el montaje, sencillo pero no al alcance de cualquiera.

RS 660 2020-2023
De serie

Aprilia RS 660 2020-2023

Precio: 11899 € | Peso: 169 kg | Potencia: 100 cv | Motor: 660 cm³

Tuono 660/Factory 2021-2022
Opcional

Aprilia Tuono 660/Factory 2021-2022

Precio: 10920 € | Peso: 169 kg | Potencia: 95 cv | Motor: 660 cm³

F 850 GS 2021-2023
Opcional

BMW F 850 GS 2021-2023

Precio: 12830 € | Peso: 233 kg | Potencia: 95 cv | Motor: 853 cm³

F 900 R 2020-2023
Opcional

BMW F 900 R 2020-2023

Precio: 9340 € | Peso: 211 kg | Potencia: 105 cv | Motor: 895 cm³

F 900 XR 2020-2023
Opcional

BMW F 900 XR 2020-2023

Precio: 12420 € | Peso: 209 kg | Potencia: 105 cv | Motor: 895 cm³

Monster/A2 2021-2023
De serie

Ducati Monster/A2 2021-2023

Precio: 12490 € | Peso: 188 kg | Potencia: 111 cv | Motor: 937 cm³

Multistrada V2 2022-2023
De serie

Ducati Multistrada V2 2022-2023

Precio: 15790 € | Peso: 199 kg | Potencia: 113 cv | Motor: 937 cm³

390 Duke 2021-2023
Opcional

KTM 390 Duke 2021-2023

Precio: 6169 € | Peso: 150 kg | Potencia: 44 cv | Motor: 375 cm³

890 Duke/A2 2021-2022
Opcional

KTM 890 Duke/A2 2021-2022

Precio: 10899 € | Peso: 169 kg | Potencia: 115 cv | Motor: 890 cm³

890 Adventure R 2023
Opcional

KTM 890 Adventure R 2023

Precio: 15269 € | Potencia: 105 cv | Motor: 889 cm³

Brutale 800 Rosso/RR 2021-2022
Opcional, de serie en versión RR

MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2021-2022

Precio: 14500 € | Peso: 175 kg | Potencia: 112 cv | Motor: 798 cm³

Trident 660 2021-2023
Opcional

Triumph Trident 660 2021-2023

Precio: 8595 € | Peso: 189 kg | Potencia: 81 cv | Motor: 660 cm³

Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023
Opcional, de serie en versión Pro

Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023

Precio: 14995 € | Peso: 196 kg | Potencia: 95 cv | Motor: 888 cm³

Tiger 900 GT/Pro 2020-2023
Opcional, de serie en versión Pro

Triumph Tiger 900 GT/Pro 2020-2023

Precio: 14195 € | Peso: 192 kg | Potencia: 95 cv | Motor: 888 cm³

MT-09/A2 2021-2023
De serie

Yamaha MT-09/A2 2021-2023

Precio: 10999 € | Peso: 189 kg | Potencia: 119 cv | Motor: 890 cm³